沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓，沒(méi)有制度，難保安全。安全是什么？安全是一種責(zé)任。責(zé)任是什么？責(zé)任就是分內(nèi)應(yīng)做的事，就是干好本職工作，安安全全的完成每一項(xiàng)工作任務(wù)。所以，保證安全就是我們每個(gè)人義不容辭的責(zé)任。安全是重要的，對(duì)于在鐵路工作的我們更為重要。我作為一名曾經(jīng)的調(diào)車(chē)人，以前并不能很好的認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。我和大多數(shù)職工一樣，只是被動(dòng)的接受安全知識(shí)教育，被動(dòng)的學(xué)習(xí)一些規(guī)章和文件，被動(dòng)的記錄每次安全活動(dòng)的內(nèi)容?？偸钦J(rèn)為安全管理工作是領(lǐng)導(dǎo)的事情，那些“安全事故通報(bào)”由于環(huán)境的不同，好像和自己沒(méi)什么關(guān)系，在思想上根本引不起我足夠的重視，因此在我的腦子里也沒(méi)有留下“警鐘長(zhǎng)鳴，舉一反三”的效果。而真正觸動(dòng)我的是路局拍攝的關(guān)于鐵路安全事故紀(jì)錄教育片，當(dāng)我看著發(fā)生在我身邊的那每一起事故，面對(duì)著那真實(shí)而又慘痛的畫(huà)面是，我的心震撼了：原來(lái)那些血的教訓(xùn)就存在我的身邊！而我的安全意識(shí)竟然是這樣的麻木。時(shí)間的流逝帶走的是昨日事故的痕跡但卻帶不走事故留下的教訓(xùn)。從那時(shí)起我懂得了安全不是寫(xiě)在紙上，而是應(yīng)該刻在心中。
        結(jié)合事故案例，深入分析調(diào)車(chē)事故發(fā)生時(shí)職工的心理狀態(tài)和思維活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)習(xí)慣性違章在調(diào)車(chē)事故中占有重要比例。調(diào)車(chē)人員在調(diào)車(chē)時(shí)往往習(xí)慣作業(yè)、麻痹大意，往往疏忽一些看起來(lái)很小的細(xì)節(jié)，有時(shí)只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進(jìn)沒(méi)有領(lǐng)車(chē)，掛車(chē)前沒(méi)有檢查好線路和車(chē)輛防溜等情況，形成了習(xí)慣性違章。一次也許不會(huì)出事，但是誰(shuí)能保證一百次也不會(huì)出嗎？只要有那么一次疏忽，造成的都將會(huì)是給國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)的損失，對(duì)個(gè)人也將是終生的遺憾！
        一、以往事故案例告訴我們習(xí)慣性違章主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
        1.只注重作業(yè)進(jìn)度，習(xí)慣性違反作業(yè)程序
        調(diào)車(chē)作業(yè)，是一個(gè)多方協(xié)作，密切配合的過(guò)程。只有當(dāng)崗位操作人員在確認(rèn)一個(gè)作業(yè)階段結(jié)束，互檢互控，并完成相關(guān)安全檢查工作后，方可指揮移動(dòng)車(chē)輛。但由于調(diào)車(chē)長(zhǎng)和連接員長(zhǎng)期搭班，似乎都有一種默契，多年的合作，已經(jīng)不再去按照規(guī)定布置每一鉤的作業(yè)分工了，造成在具體作業(yè)時(shí)分工不明確，導(dǎo)致聯(lián)系或作業(yè)脫節(jié)！拿著計(jì)劃就各走各的，盲目的按照自己的思路去作業(yè)！對(duì)安全造成一定的隱患！
        2.怕麻煩圖省事　
        作業(yè)人員往往怕麻煩、圖省事，這樣的事故屢見(jiàn)報(bào)道，不勝枚舉，但許多操作人員往往熟視無(wú)睹，習(xí)以為常。在具體作業(yè)中，每一鉤的連掛，調(diào)整鉤位，處理鉤銷(xiāo)的時(shí)候特別要注意人身安全，連掛時(shí)嚴(yán)格控制好速度！取車(chē)時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)章制度作業(yè)，很多時(shí)候?yàn)槔仙僮呗?，懶得檢查存車(chē)的防溜情況和連掛狀態(tài)，調(diào)車(chē)作業(yè)最常見(jiàn)的拉斷制動(dòng)軟管就是在這樣的情況下發(fā)生，由于鉤銷(xiāo)被提起，連掛好了列車(chē)啟動(dòng)就造成拉斷軟管，或者造成列車(chē)?yán)F鞋，構(gòu)成事故！在采取防溜措施時(shí)，往往為了節(jié)約時(shí)間或者天日燥熱等，調(diào)車(chē)人員上閘臺(tái)不使用安全帶，在松緊閘瓦時(shí)，存在一定的威脅性！盲目求快，臆測(cè)作業(yè)，違反安全規(guī)則等等…
        3.班班確認(rèn)都正常，便想當(dāng)然地認(rèn)為次次都安全無(wú)事。
        調(diào)車(chē)作業(yè)采取的是現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，應(yīng)該在檢查好車(chē)輛連掛貨物裝載等情況，確認(rèn)安全無(wú)誤撤除防溜后方可顯示啟動(dòng)信號(hào)！送車(chē)時(shí)，提前檢查好線路有無(wú)障礙物，大門(mén)開(kāi)啟等情況后放可送車(chē)，解車(chē)后采取好防溜措施再提開(kāi)車(chē)鉤！由于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)人員班班重復(fù)此項(xiàng)工作，易于懈怠麻痹，往往想當(dāng)然地認(rèn)為無(wú)事，未經(jīng)檢查確認(rèn)就盲目作業(yè)給調(diào)車(chē)和人身安全帶來(lái)極大的隱患。
        二、通過(guò)對(duì)習(xí)慣性違章造成的事故案例剖析，查出習(xí)慣性違章產(chǎn)生原因有：
        1.片面追求產(chǎn)量，逞強(qiáng)好勝，盲目求快
        鐵路運(yùn)輸工作，往往采取按運(yùn)量計(jì)獎(jiǎng)的考核方式，受獎(jiǎng)金的驅(qū)動(dòng)，加之“逞能”心理的作用，調(diào)車(chē)人員中普遍存在著追運(yùn)量，趕任務(wù)的傾向。通過(guò)對(duì)歷年來(lái)鐵路行車(chē)事故的分析，其中有50%是由于趕任務(wù)造成的。
        2.憑主觀經(jīng)驗(yàn)行事，抱僥幸心理
        規(guī)章制度和安全規(guī)定都是在吸取無(wú)數(shù)次事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)科學(xué)認(rèn)證與總結(jié)而成的，是調(diào)車(chē)人員在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)遵循的行為準(zhǔn)則。但一些調(diào)車(chē)人員嫌麻煩、圖省事，抱有僥幸心理，一次二次僥幸成功，便形成了習(xí)慣，自認(rèn)為技術(shù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)常這么干也沒(méi)出過(guò)什么大事。殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。
        3.懈怠麻痹，主觀上"想當(dāng)然"
        調(diào)車(chē)工作是環(huán)環(huán)緊扣的連續(xù)性作業(yè)，若不按程序、不按規(guī)程辦事，處處都潛在著危險(xiǎn)。要實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)就不能"想當(dāng)然"地去考慮問(wèn)題，"想當(dāng)然"不僅傷害自己，也傷害他人，貽害無(wú)窮。"想當(dāng)然"地認(rèn)為，別人應(yīng)該知道我在那里，應(yīng)該信號(hào)已經(jīng)開(kāi)放好，作業(yè)也已經(jīng)停止，這種"想當(dāng)然"的習(xí)慣性違章，害人害已害家庭。
        三、減少調(diào)車(chē)事故的發(fā)生和減少習(xí)慣性違章的具體防范措施有：
        1、從教育著手，強(qiáng)化調(diào)車(chē)人員遵章守紀(jì)自覺(jué)性
        習(xí)慣性違章是一種長(zhǎng)期的習(xí)以為常的受心理定勢(shì)支配的行為方式，克服它需堅(jiān)持不懈地對(duì)職工進(jìn)行反習(xí)慣性違章的教育，從思想上提高對(duì)習(xí)慣性違章危害性的認(rèn)識(shí)，自覺(jué)抵制習(xí)慣性違章。生產(chǎn)實(shí)踐中，對(duì)身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對(duì)具體的習(xí)慣性違章案例要進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對(duì)策。只有通過(guò)全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使調(diào)車(chē)人員從心靈深處感覺(jué)到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對(duì)鐵路更是對(duì)自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕習(xí)慣性違章的發(fā)生。
        2、重點(diǎn)在班組，關(guān)鍵在調(diào)車(chē)員
        反習(xí)慣性違章工作重點(diǎn)應(yīng)放在調(diào)車(chē)員身上，要大力加強(qiáng)調(diào)車(chē)員對(duì)班組的安全管理，定期開(kāi)展"調(diào)車(chē)安全整治活動(dòng)"，把事故演習(xí)作為調(diào)車(chē)組安全活動(dòng)的主要內(nèi)容。調(diào)車(chē)員和連接員朝夕相處，對(duì)人員了解，對(duì)工作熟悉，因此，杜絕習(xí)慣性違章關(guān)鍵在調(diào)車(chē)員。調(diào)車(chē)員不能因片面追求產(chǎn)量而對(duì)連接員的習(xí)慣性違章行為，睜只眼閉只眼，應(yīng)加強(qiáng)調(diào)車(chē)組的自查自糾，落實(shí)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，保證安全生產(chǎn)。
        3、嚴(yán)格考核，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)
        有些習(xí)慣性違章之所以屢禁不絕，長(zhǎng)期得不到解決，其中一個(gè)重要原因就是制度不全，管理不力，考核不嚴(yán)。要徹底杜絕習(xí)慣性違章，就應(yīng)加大考核力度，對(duì)習(xí)慣性違章者不能姑息。通過(guò)嚴(yán)厲的考核，達(dá)到既教育本人，又使他人引以為戒的目的。
        4、加強(qiáng)監(jiān)督檢查
        管理學(xué)上有一個(gè)原則："人是不可靠的，要從管理上施加控制"。調(diào)車(chē)人員一接班，就應(yīng)要求其按制度、按規(guī)章做事；而一走上工作崗位就堅(jiān)持對(duì)其進(jìn)行規(guī)范操作教育，從日常工作中的小事抓起，反復(fù)抓、抓反復(fù)，使安全生產(chǎn)各項(xiàng)制度真正落到實(shí)處。這是一項(xiàng)長(zhǎng)期而細(xì)致的工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的管理和監(jiān)督檢查，要抓苗頭，抓異常，抓未遂，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)車(chē)安全生產(chǎn)。對(duì)于出現(xiàn)嚴(yán)重違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，及時(shí)的給予批評(píng)，做到三不放過(guò)的原則，既事故原因不清不放過(guò)，當(dāng)事人沒(méi)有接受教訓(xùn)不放過(guò)，沒(méi)有整改措施不放過(guò)！并加強(qiáng)監(jiān)督和管理！把調(diào)車(chē)安全工作牢牢的控制??！堅(jiān)持以人為本的原則，使調(diào)車(chē)工作安全，平穩(wěn)，有序！樹(shù)立安全第一的思想！盡職盡責(zé)的為祖國(guó)的大動(dòng)脈做出貢獻(xiàn)！
 

                                                        三家店站   尹金滿(mǎn)