水運(yùn)企業(yè)從事運(yùn)輸?shù)拇霸鯓硬拍軌虮ＷC航行安全，避免險(xiǎn)情及事故的發(fā)生，這是我們每個(gè)駕引人員必須研討的課題。航行過程中對周圍環(huán)境的分析并對分析的結(jié)論采取相應(yīng)的預(yù)防措施至關(guān)重要。船舶在運(yùn)動過程中周圍環(huán)境是在不斷變化的,無論當(dāng)時(shí)航行環(huán)境好壞,它每時(shí)每刻都在相互轉(zhuǎn)化,所以我們在航行過程中必須做到對當(dāng)前航段及下一航段的航行條件及可能發(fā)生的航行環(huán)境變化進(jìn)行仔細(xì)分析研究,并根據(jù)分析結(jié)果采取相應(yīng)有效的預(yù)防措施,以便航行環(huán)境發(fā)生變化時(shí)能做到心中有數(shù)，避免險(xiǎn)情事故的發(fā)生。

　　航行環(huán)境的變化有很多因素，我認(rèn)為必須對以下主要情行進(jìn)行分析評估：

　　1、對航道條件的分析

　　對于整個(gè)航行環(huán)境來說，航道情況是相對比較穩(wěn)定不變的。哪些地方彎曲、淺窄，哪些地方有渡口、叉河口、引航道、橋梁、港口及橫駛區(qū)、施工區(qū)等我們必須心中有數(shù)，要針對通過這些地方有可能出現(xiàn)的一些復(fù)雜情況制訂相應(yīng)的預(yù)控措施，待到時(shí)真的出現(xiàn)異常情況時(shí)不會發(fā)生手忙腳亂、驚慌失措的局面。最關(guān)鍵的是必須以安全航速行駛，加強(qiáng)電話聯(lián)系，充分利用視覺及聽覺瞭望，盡量避免在這些復(fù)雜地段追越、會船等情形發(fā)生，以免出現(xiàn)緊迫局面。

　　2、對船舶密度的分析

　　船舶密度及所處的相對位置是不斷變化的，由于每條船的船型、大小不一，航速也不一，加之不斷有船進(jìn)入或退出主航道，船舶周圍環(huán)境及所處相對位置在不斷發(fā)生變化。怎樣使本船船位始終處于最適當(dāng)位置，這就需要我們對前后，左右的船流量結(jié)合航道條件進(jìn)行分析判斷（使用雷達(dá)遠(yuǎn)近量程交替觀察較好）。采取快慢車速控制船位，使本船始終處于較適當(dāng)位置，以便遇緊迫局面時(shí)有足夠的時(shí)間和空間采取有效應(yīng)急措施。

　　3、對氣象的分析

　　氣象環(huán)境對船舶航行影響巨大，特別是突發(fā)性氣象環(huán)境的變化。如雷暴雨、強(qiáng)風(fēng)、突發(fā)性濃霧，這就需要我們對氣象形勢進(jìn)行分析評估，結(jié)合前方航道特點(diǎn)，船舶密度進(jìn)行綜合分析，提前選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)拋錨避風(fēng)、扎霧，切莫走到哪里算到哪里。等突發(fā)氣象來臨時(shí)再采取措施，這樣就很可能失去能夠拋錨的水域而造成被動局面。

　　對于視線的好壞不能單從視距來衡量，這還要把當(dāng)時(shí)航道條件，航行環(huán)境及視線的變化趨勢來綜合分析。目前長江上一般規(guī)定可航視距在1500M及以上。比如目前視距在2000M以上，但前方航行環(huán)境效為復(fù)雜且視距在向差的趨勢發(fā)展，前方又沒有合適的錨泊水域，那么這種視距就不適合繼續(xù)航行，應(yīng)該提前采取措施，選擇適當(dāng)水域拋錨。反之一樣，如果視線在向好的趨勢發(fā)展且前方航道條件較好，船舶密度又不大，即使目前視距低于1500M只要其它預(yù)控措施跟上，我認(rèn)為還是可以繼續(xù)航行，但這種航行也只能是短距離的。

　　4、對它船的駕引技術(shù)、人員素質(zhì)及船舶性能進(jìn)行分析

　　如果每個(gè)駕引人員的技術(shù)素質(zhì)及人員素質(zhì)都是一樣的處于較高水平，且能按規(guī)定的航章行駛及避讓，那么船舶碰撞事故就可能減少很多。但往往不是這樣的，有些駕引人員的駕引技術(shù)確實(shí)很差、素質(zhì)又較低且不懂航法，他們往往不是按你所設(shè)想的那樣進(jìn)行操作、避讓，你如果按步就搬，估計(jì)他肯定會這樣或那樣行駛、避讓，但到時(shí)他沒有按你所估計(jì)的那樣去做，便使你措手不及而發(fā)生危局。所以對一些船舶特別是一些地方船舶、個(gè)體船舶及海進(jìn)江小海輪等船舶要進(jìn)行仔細(xì)分析，思想上要高度重視，并要針對它有可能的反常航法制訂相應(yīng)措施。另外還要考慮對方船舶的操縱性能及避讓能力，不要一味地強(qiáng)調(diào)或要求對方應(yīng)該這樣或那樣。船舶在航行中避讓是雙方的，首先要做到避讓從我做起，這樣才會有主動權(quán)，才能避免危局的發(fā)生。

　　5、潮流的漲落對航行環(huán)境的影響

　　長江蕪湖至上海段常受潮汐影響，南京以下影響較為顯著，每天兩次的漲落潮對航行條件的影響可以從兩方面來分析。第一、是流速的變化而影響船舶的航速，這就需要駕引人員在航行中了解此時(shí)此刻本船及相關(guān)船舶所受潮汐的影響如何，采取相應(yīng)的避讓措施，以免受流壓影響避讓困難，造成與它船或水上物體發(fā)生碰撞事故。第二、潮汐的原因而造成船舶密度的極大變化。上海吳淞口在潮汐始漲前后一小時(shí)即有大量的黃沙船乘潮上水或從長江進(jìn)入黃浦江，這就對我們船舶航行或靠離泊安全造成極大隱患（特別是在黃浦江內(nèi)航行或靠離泊影響更大），所以我們在編制航行計(jì)劃時(shí)就要充分考濾此種因素，錯開這一船流量的高峰。

　　在航行中情況是在不斷變化的，影響船舶安全航行的因素很多，但主要我講這幾點(diǎn)。另外我要強(qiáng)調(diào)的是安全能力是影響安全行為的重要因素，安全能力即操縱船舶安全行駛的技能，也就是我們平時(shí)所講的駕駛水平。我們只有具備良好的駕駛技能才能在各種復(fù)雜的情況下化險(xiǎn)為夷，甚至不發(fā)生險(xiǎn)情。這種駕引技能就要靠我們平時(shí)不斷學(xué)習(xí)、不斷總結(jié)、不斷積累、不斷提高來提高我們的駕引技能，確保船舶安全航行。