隨著道路交通監(jiān)督管理加強(qiáng)、道路改善、駕駛員駕照考試日趨嚴(yán)格等多項(xiàng)措施以及汽車安全技術(shù)逐步提高，我國道路交通事故的事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失等指標(biāo)在2002年達(dá)到最高值(109381人)，從2001~2003年連續(xù)3年死亡人數(shù)超過10萬人。2004年之后，死亡人數(shù)逐年下降。國家有關(guān)部門提出到2010年目標(biāo)：道路交通死亡人數(shù)不超過10萬人/年，萬車(含摩托車)死亡率不超過5人，雖然2010年道路交通事故還未出臺，但預(yù)計(jì)2010年目標(biāo)能達(dá)到。

　　汽車安全技術(shù)現(xiàn)狀

　　隨著我國成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(2010年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1826.5萬輛和1806.2萬輛)，世界各大汽車制造商均非常重視我國汽車市場的發(fā)展，推出的最新車型基本上與全球同步，促使我國汽車安全技術(shù)總體上與全球接軌。

　　我國汽車發(fā)展半個(gè)世紀(jì)歷史中，有關(guān)汽車安全性能的研究和新技術(shù)的應(yīng)用發(fā)生了日新月異的變化。從最初的保險(xiǎn)杠減振系統(tǒng)、乘員安全帶系統(tǒng)、安全氣囊，到汽車的碰撞試驗(yàn)，防抱制動系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)定控制 (ESP)，到無盲點(diǎn)、無視差安全后視鏡及兒童座椅系統(tǒng)的研究，汽車的安全性能正日趨完善，特別是近幾年，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越多的先進(jìn)安全技術(shù)應(yīng)用到汽車上。

　　另外，中國汽車技術(shù)研究中心從2006年開始推出“中國新車評價(jià)規(guī)程(C-NCAP)，從這幾年碰撞結(jié)果來看，四星級、五星級乘用車的比例逐年提高，2010年消滅了二星級乘用車。C-NCAP的實(shí)施，較快并有力地推動了我國汽車碰撞安全技術(shù)的提升。中國汽車技術(shù)研究中心將推出C-NCAP(2012年版)。

　　汽車安全技術(shù)大多是集電子、機(jī)械、材料甚至化工為一體的高科技產(chǎn)品。性能優(yōu)異、質(zhì)量穩(wěn)定的安全技術(shù)產(chǎn)品最初隨著國外引進(jìn)車型而裝配到汽車中，造成目前我國高端安全技術(shù)產(chǎn)品主要由國外汽車零部件供應(yīng)商及其合資企業(yè)壟斷。

　　近幾年，我國乘用車普遍安裝了ABS系統(tǒng)，有效地提高了我國汽車安全性能。2009年我國電子穩(wěn)定控制(ESP)系統(tǒng)安裝率在11%左右，與歐洲ESP安裝率相比相差很大。

　　目前，我國M1類汽車前后排位置全部安裝了安全帶，M2類和M3類汽車前排座位也安裝了安全帶。具有預(yù)緊和限力功能的安全帶主要應(yīng)用于我國中高檔轎車上，僅個(gè)別中低檔轎車高配車型安全帶具有預(yù)緊功能。

　　當(dāng)前，我國乘用車駕駛員座位基本上都安裝了安全氣囊，除極個(gè)別低檔車型外。乘用車越高檔，前后排座椅安全氣囊比例就越高，如安裝正面安全氣囊(駕駛員側(cè)和乘員側(cè))及側(cè)面安全氣囊，有不少車型安裝了側(cè)面簾式安全氣囊。

　　我國汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)

　　1999年10月，我國發(fā)布CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》；2003年11月實(shí)施GB14166-2003《機(jī)動車成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng)》，有效地解決了標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品不統(tǒng)一的問題，使國內(nèi)汽車安全帶的發(fā)展與國際同步；2004年5月，實(shí)施《汽車安全帶產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則》，對原汽車安全帶產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則作了10項(xiàng)修改，使安全帶更安全；2006年，出臺GB14167-2006《汽車安全帶安裝固定點(diǎn)》、GB15083-2006《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》兩項(xiàng)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂和改進(jìn)，要求M1類汽車前后排座位必須安裝安全帶，M2類和M3類汽車前排座位必須安裝安全帶；2006年7月實(shí)施GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》，規(guī)定了汽車進(jìn)行側(cè)面碰撞的要求和試驗(yàn)程序，還對車輛型式的變更、三維H點(diǎn)裝置、移動變形壁障及側(cè)面碰撞假人進(jìn)行了規(guī)定；2007年12月起，實(shí)施GB/T20913-2007《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)》，規(guī)定了乘用車正面偏置碰撞時(shí)前排外側(cè)座椅乘員保護(hù)方面的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法；2010年7月1日起實(shí)施《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》，保證生產(chǎn)和銷售的車輛、產(chǎn)品的有關(guān)技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)與《公告》車輛產(chǎn)品相一致，并持續(xù)符合國家政策和管理規(guī)定及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求；2010年7月1日起實(shí)施GB/T24550-2009《汽車對行人的碰撞保護(hù)》，規(guī)定了汽車碰撞時(shí)對行人保護(hù)方面的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法；計(jì)劃2011年1月1日實(shí)施GB11566-2009《乘用車外部凸出物》，規(guī)定M1類汽車外部凸出物的一般要求、特殊要求及其檢驗(yàn)方法，計(jì)劃2012年1月1日實(shí)施；GB11552-2009《乘用車內(nèi)部凸出物》規(guī)定M1類汽車的乘員艙內(nèi)部構(gòu)件(內(nèi)后視鏡除外)、操縱件、頂蓋及活動頂蓋、座椅靠背和座椅后部零件在凸出物方面的要求以及車窗、天窗和隔斷系統(tǒng)的電操作要求。

　　新版《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》送審稿在安全方面采取全承載，對車長大于11m的公路客車和旅游客車、未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車和專用校車暫不作規(guī)定，但對臥鋪客車等要求其車身采用全承載整體框架式結(jié)構(gòu)。

　　原定于2010年6月出臺的《機(jī)動車兒童乘員約束系統(tǒng)》被推遲到2011年1月頒布實(shí)施，所有乘用車都必須強(qiáng)制配備兒童座椅的專用接口，該項(xiàng)法規(guī)對兒童座椅本身的安全性及車輛如何正確安裝兒童座椅都有具體規(guī)定。

　　《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》(GB11551-2003)、《汽車安全帶固定點(diǎn)》(GB14167-2006)、《機(jī)動車成年乘員安全帶和約束系統(tǒng)》(GB14166-2003)正在修訂中?！秾Ｓ糜變盒＼囎?、約束系統(tǒng)及車輛固定件強(qiáng)度》、《乘用車頂部抗壓強(qiáng)度》等標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。

　　我國汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢

　　汽車安全一體化融合了主動安全技術(shù)與被動安全技術(shù)，增加了以智能交通技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化駕駛輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞安全技術(shù)。像博世公司的“整合式主被動安全系統(tǒng)” (CAPS)即是基于主動安全(穩(wěn)定車輛、制動功能、車輛動態(tài))、駕駛員輔助(基于雷達(dá)和視頻的系統(tǒng))、被動安全(探測和傳感、乘員和行人保護(hù))以及車輛通訊(導(dǎo)航系統(tǒng)、可視化、車輛與外界通訊)四大系統(tǒng)于一身的一體化安全技術(shù)。一體化安全概念中，在碰撞事故發(fā)生前、中、后三個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，汽車安全性體現(xiàn)出的作用是不同的。

　　近些年，電子控制技術(shù)發(fā)展迅速，對推動汽車技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步起到極為重要的作用。汽車安全技術(shù)未來將向以下幾個(gè)方向發(fā)展：利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)、利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測駕駛員行為的安全系統(tǒng)、高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、駕駛員身份識別系統(tǒng)、安全氣囊和ABS/ASR/ESP。

　　隨著更加先進(jìn)的智能型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能電控單元、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動通訊技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車將朝著更加智能化、自動化和信息化的機(jī)電一體化方向發(fā)展。

　　2010年7月1日起，我國首部汽車碰撞行人的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)《汽車對行人的碰撞保護(hù)》正式實(shí)施，有力推動各大企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高校加大研究力度和試驗(yàn)熱情。

　　早在2009年8月中下旬，廣汽本田的第八代雅閣轎車在中國汽車技術(shù)研究中心車輛碰撞試驗(yàn)室舉行了國內(nèi)首例行人保護(hù)的碰撞試驗(yàn)，被稱作行人保護(hù)“中國第一撞”。