交通管理與規(guī)則

交通管理系統(tǒng)核心目標是在道路、車輛和監(jiān)控中心之間建立起通訊聯(lián)系的基礎上，通過監(jiān)控中心接收各種交通信息（如車輛檢測、車輛識別、交通需求、告警和救助信號），對信息進行分析處理，實現(xiàn)交通信息提供、交通信號調整與控制、交通指揮、調度與誘導等管理功能，使交通流處于最佳狀態(tài)。城市綜合交通控制系統(tǒng)主要包括：指揮控制、綜合信息、警務管理。目前應用的主要交通管理設施與系統(tǒng)包括城市交通控制中心、指揮調度計算機系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息控制系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通信息采集與處理系統(tǒng)、交通信息管理系統(tǒng)、交通事故接報警系統(tǒng)、交通違章自動監(jiān)測系統(tǒng)、數(shù)字化執(zhí)法信息管理系統(tǒng)、交通管理寬帶網(wǎng)絡及通信系統(tǒng)；對于高速路管理，主要應用在通信、監(jiān)控、收費三大系統(tǒng)。

出行者信息

主要是對交通出行者提供及時的信息服務。目前、交通及實時路況信息服務有INTERNET交通信息、電視交通信息廣播、、交通廣播臺、VMS動態(tài)發(fā)布下游路況交通信息、尋呼臺交通信息廣播、交通信息手機短信訂閱、自主/集中式車載GPS導航系統(tǒng)、路邊紅外交通信息發(fā)布設備。

車輛安全輔助駕駛和自動公路

該領域的主要核心技術是傳感、智能識別、智能控制技術。其基本思路是在車身各部位安裝傳感器、盲點監(jiān)測器、微波雷達、激光雷達、攝像機等設施，并由計算機控制，實現(xiàn)道路障礙自動識別、自動報警、自動轉向、自動制動、自動保持安全車距、車速和巡航控制功能。比如：車內計算機中存儲大量有關駕駛員個人和車輛各部分的信息參數(shù)，當監(jiān)測到這些參數(shù)發(fā)生變化、超過某種安全極限值時就會向司機發(fā)出警報，并采取相應措施，以預防事故發(fā)生。這是一個前瞻性的研究領域，在我國尚未進入實際應用階段。

緊急事件管理和安全

其基礎是利用ATIS、ATMS和有關的救援機構和設施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心、交通警察、道路養(yǎng)護管理機構、職業(yè)的救援機構、災害處理管理中心等聯(lián)成有機的整體，為道路使用者提供現(xiàn)場緊急處理、事故信息發(fā)布等服務。目前，缺少綜合性的緊急事件管理與救援系統(tǒng)應用實例。

運營管理

主要是服務于商業(yè)交通運營企業(yè)和城市公交系統(tǒng)，目前有許多成熟的應用。如：車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)、出租車調度系統(tǒng)、電子通關系統(tǒng)、電子車票系統(tǒng)、公交車自動調動系統(tǒng)、客運量自動檢測系統(tǒng)、行駛信息服務系統(tǒng)（如：電子站牌）、響應需求的公共交通系統(tǒng)。

綜合運輸

主要解決公路、鐵路、水運、航空、管道等多種方式大范圍立體聯(lián)運情況下，物流的聯(lián)合調度與優(yōu)化管理、信息流的電子交換等問題。要解決的主要問題是公路、鐵路、水運、航空、管道的共享信息平臺，是目前各級政府物流管理的重要工作。

電子收費

主要應用于高速路、城市快速干道、停車場、公交系統(tǒng)。從應用服務層面看主要有：路橋隧道停車自動收費服務、路橋隧道不停車自動收費服務、路側停車自動收費服務、停車場自動收費服務、公交電子自動收費服務、交通信息有償自動收費服務。其技術發(fā)展相對比較成熟，主要包括收費設備和收費管理軟件。主要設備有：車輛通過檢測設備、交通控制設備、各種收費卡和讀寫卡設備、停車收費設備（路邊停車咪表、立體停車場）。

ITS公共基礎技術

ITS是由建立在智能運輸設施（ITI）支持之上的各種ITS的產品和服務構成，從產品與服務層面看，ITS服務與系統(tǒng)包羅萬象，但各個應用與服務大多有著共同的支持技術，主要包括：GPS/GIS定位導航技術、自動識別技術、通信系統(tǒng)、交通仿真技術、交通流理論。

一、GPS

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS是由美軍70年代初建成，三大子系統(tǒng)構成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)。目前，歐洲計劃在2005年左右建成32顆衛(wèi)星組成的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)——伽利略。我國第一代導航衛(wèi)星系統(tǒng)“北斗一號導航試驗衛(wèi)星系統(tǒng)”兩顆衛(wèi)星已上天，我國第二代導航衛(wèi)星系統(tǒng)在進入論證預研階段，與俄羅斯在GLONASS上的國際合作、與歐盟在Galileo上的國際合作也在進行之中。

二、通信技術

ITS應用廣泛，涉及話音、數(shù)據(jù)、圖像和文本等綜合通信業(yè)務。在有線通信技術方面，主要采用成熟的電訊接入、傳輸、交換技術，在無線通訊方面，除使用常規(guī)、集群、衛(wèi)星、無線公網(wǎng)（GSM/CDMA）外，在ITS應用中解決道路與車輛之間的基于5.8GHz的專用短程通信技術（DSRC）正在發(fā)展和形成標準，主要包括三個部分：車載單元（On – Board Unit，簡稱OBU）、路旁單元（Road – Side Unit，簡稱RSU）以及專用短程通信協(xié)議。

三、交通仿真技術

交通仿真技術應用于交通規(guī)劃、調度系統(tǒng)、事故發(fā)現(xiàn)和預測系統(tǒng)。目前，東南大學、交通部公路科學研究所、武漢理工大學等科研單位開展了一些實質性的研究并取得了一定的成果?？偟膩碚f，國內仿真研究仍比較零散，往往只局限解決單一問題，如對二車道公路通行仿真研究、高速道路入口匝道范圍交通仿真、優(yōu)先控制T型口交通仿真等。

四、交通流理論

交通流理論作為一種基礎研究，一直是交通工程界研究的熱點，主要解決ITS各服務管理領域的基礎建模問題。目前，交通流理論主要有車輛跟弛理論、流體動力學模擬理論和車輛排隊理論，國內有武漢理工大學智能運輸系統(tǒng)研究中心，吉林大學、同濟大學等正在進行相關研究。

趙舞臺