?? 裝載機廣泛采用水冷柴油機作為動力，柴油機經濟性好，熱效率一般可達３０—４０％，但仍約有１／３的熱量經過各種傳熱方式傳遞給柴油機各組件，若不加以冷卻，會產生各種故障，特別是與燃燒氣體直接接觸的缸蓋、活塞、缸套和氣門等件。因此，柴油機沒有冷卻是不能工作的。
??? 如果冷卻不足會產生：①氣缸內溫度過高，吸進的工作介質受熱膨脹，使充氣量下降，導致功率下降；②溫度過高，各零件有不同程度的膨脹，使相互間隙改變；③機油黏度也會下降，并可能發(fā)生質變，使摩擦表面間的潤滑惡化，導致零件磨損加劇。
??? 但冷卻過強則會產生：①氣缸內溫度低，燃料霧化差，造成燃燒不好；②冷卻系帶走的熱量增多，散熱損失和冷卻系消耗功率增多；③機油黏度大，機械運轉阻力增加，以上都將造成功率下降、燃油耗增加。
??? 實踐證明，柴油機經常在過熱、過冷的狀態(tài)下使用，都會影響使用壽命、動力性和經濟性。裝載機工作時，如何使冷卻系把適量的熱量散發(fā)到大氣中，保持柴油機在８０—９８℃之間工作，是裝載機動力系熱平衡要解決的主要課題。
??? 考慮到經濟性的因素，裝載機的冷卻系一般不會設計的過強，如何提升冷卻能力，是本文探討的主要內容。

??? 一、柴油機單機熱平衡
??? １．柴油機燃料燃燒發(fā)出的熱量分布
??? 式中：
??? Ｑ—燃料完全燃燒產生的總熱量（ＫＪ）
??? Ｇ—燃料被燃燒的質量（ｋｇ）
??? Ｈｕ—燃料的熱值，柴油通常取低值４２．７×１０（ＫＪ／ｋｇ）

??? 二、裝載機冷卻系熱平衡臺架模擬試驗
??? 結合整機配置情況，利用ＣＦＤ技術進行模擬計算分析，根據(jù)分析結果提出優(yōu)化方案并改進方案，再通過模擬臺架試驗和整車試驗驗證優(yōu)化方案的有效性。
??? １．模擬計算分析
??? 通過ＣＦＤ分析計算，影響整車熱平衡的因素主要為風側因素，有以下幾點：
??? 進風阻力、散熱器總成阻力、出風阻力和機罩內回風。
??? 機罩內回風的影響：是指已流經散熱器的“熱風”，該熱風回流量對散熱不起作用并會造成機罩內氣溫偏高。
??? ＣＦＤ分析計算表明，風側的影響較大。