????充液開始時(shí)，充液閥切換位置，壓力補(bǔ)償器換位，Ｐ點(diǎn)流量為齒輪泵輸出流量，該處流量應(yīng)該變化不大，而在圖３中流量從１０．５Ｌ／ｍｉｎ一下子就跌落到了６．３Ｌ／ｍｉｎ，然后隨著充液時(shí)間的推移再有小幅下降。當(dāng)充液結(jié)束后，流量恢復(fù)至１０．５Ｌ／ｍｉｎ左右。由此我們不難看出，此處齒輪泵的容積效率變化太大了，齒輪泵按正常來說是不可能出現(xiàn)此現(xiàn)象的，應(yīng)該是齒輪泵內(nèi)泄損壞造成的。

????故障處理
????更換齒輪泵，故障現(xiàn)象消除，

????故障問題２：踩剎車后低壓報(bào)警
????故障現(xiàn)象：
在一臺應(yīng)用該濕式制動系統(tǒng)的輪式裝載機(jī)路試調(diào)試過程中，調(diào)試員每次踩下剎車后制動系統(tǒng)警報(bào)器都會低壓報(bào)警，制動系統(tǒng)壓力表數(shù)值在踩下剎車時(shí)短時(shí)間急劇下降至低于９０Ｂａｒ然后再回升至正常值，而且發(fā)覺制動距離變大，有制動不靈的傾向。

????分析原因：
????綜上所述排除了壓力傳感器和制動系統(tǒng)壓力表損壞的可能。該裝載機(jī)的壓力傳感器位于ＤＳ２口，由壓力表的變化規(guī)律，可以得知，此時(shí)蓄能器進(jìn)出油口處壓力變化應(yīng)該也很人，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因一般有三種：
????１、制動系統(tǒng)管路有泄漏；
????２、蓄能器容量與制動系統(tǒng)不匹配，蓄能器容量太小
????３、蓄能器預(yù)充氮壓力參數(shù)不對，充氮壓力嚴(yán)重偏離正常值，充氮壓力過大或過小，甚至是密封失效，蓄能器內(nèi)氮?dú)庑孤┐M。

????第１種情況較易檢查排除，留意檢查觀察一下就能發(fā)現(xiàn)，本例沒有此現(xiàn)象，可以排除。
????第２種情況一般也不太容易出現(xiàn)，蓄能器的容量選擇取決于制動壓力、排量（制動器用油量）和動力消失后緊急制動次數(shù)。制動管路不太長，彈性變型不太大的系統(tǒng)，管路的影響可以忽略不僅。計(jì)算校正一下，本例不應(yīng)存在此類問題。
????第３種情況有可能會經(jīng)常出現(xiàn)的。我們先測試蓄能器的預(yù)充氮壓力。測壓前先充分泄壓，泄壓方法為：發(fā)動機(jī)熄火后反復(fù)數(shù)次壓下制動踏板。然后用蓄能器的充氮壓力表測量蓄能器的預(yù)充氮壓力，經(jīng)測試，發(fā)現(xiàn)該車的兩個(gè)蓄能器一個(gè)壓力正常，另一個(gè)沒有壓力，表明該故障現(xiàn)象是由一蓄能器無預(yù)充壓力引起的。檢查蓄能器充氮口密封墊圈沒問題后重新充氮，結(jié)束后擰緊蓄能器充氮口充氮螺栓，試車，故障排除。
????全液壓濕式制動不管是單回路還是雙回路系統(tǒng)，其制動原理是相通的，遇到此類問題可以舉一反三，仔細(xì)分析，故障點(diǎn)不難找到。