3 結(jié)構(gòu)分析
　　
　　從其結(jié)構(gòu)看，單片自動(dòng)找平梁主要由四個(gè)部分組成：一是前著地部分(輪式或雪橇板)，二是后著地部分(一般兩組雪橇板)，三是前后的聯(lián)接橫梁，四是牽引橫架。前三個(gè)部分中各結(jié)點(diǎn)均采用可任意旋轉(zhuǎn)的軸聯(lián)接。
　　一般前著地部分至少由4組輪子(或雪橇板)組成，其中一個(gè)輪子若遇到高程的突變，傳遞到A點(diǎn)的高程變化僅為1/8，再傳遞到B點(diǎn)(攤鋪機(jī)傳感儀設(shè)置處)只有1/16甚至更小，如圖2所示。即若遇到一顆2cm的石子，傳遞到攤鋪機(jī)的反應(yīng)裝置時(shí)只有1～1.2mm，這對(duì)于攤鋪機(jī)的平整度反應(yīng)裝置來說已微乎其微。
　　各路面施工單位自行加工生產(chǎn)找平梁的過程中，也遇到各種問題，后經(jīng)協(xié)調(diào)組織、相互學(xué)習(xí)取經(jīng)，均取得了滿意的效益。歸結(jié)起來有以下幾個(gè)技術(shù)要點(diǎn)：
　　(1)第一部分前著地部分的輪組運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，輪徑一般40～50cm為宜，不宜太小，否則其穩(wěn)定性不足；
　　(2)第二部分后著地部分的雪橇板宜大，一般60cm×35cm有利于分散其承受的重量，應(yīng)當(dāng)注意，雪橇板上的支點(diǎn)應(yīng)略向后置，使其在行走過程中不致栽頭，向引起新鋪路面上的深溝滑痕；
　　(3)第三部分前后聯(lián)接的橫梁長度一般10～12m，剛度要大，但其重量變適中，因攤鋪機(jī)的傳感儀觸頭與橫梁為線接觸，橫梁撓度的振動(dòng)將引起傳感儀上得到上下波動(dòng)的信息；而且因其重量由前后兩個(gè)著地點(diǎn)承擔(dān)，特別是后著地部分，若承擔(dān)的份量過重，對(duì)已鋪新路面的平整度不利；
　　(4)第四部分牽引裝置為一橫架，其連接攤鋪機(jī)側(cè)壁和找平梁的前端主體，在攤鋪機(jī)行車過程中與攤鋪機(jī)形成一個(gè)整體，需要有良好的剛度，防止振動(dòng)(搖蕩)前進(jìn)的情況發(fā)生；
　　(5)就整體而言，整個(gè)自動(dòng)找平梁的各結(jié)點(diǎn)及輪軸應(yīng)摩擦力小，利于靈活運(yùn)轉(zhuǎn)；材料可選用輕質(zhì)材料，若選用2～3mm厚的鋼材加工成矩形截面梁體也可以，并且結(jié)構(gòu)型式上參照桁架的設(shè)計(jì)方法，配以斜撐固定，加強(qiáng)其剛度，減少其中因自身振動(dòng)引起的誤差變化。
　　根據(jù)以上原理分析，及各路面施工單位的實(shí)踐，各施工單位自己加工生產(chǎn)了形式多樣的自動(dòng)找平梁，一般花費(fèi)不到10萬元人民幣，其質(zhì)量和使用效果卻與國外產(chǎn)品相當(dāng)，完全可以取代進(jìn)口的配件，并且已在滬寧高速公路路面施工中取得了良好的效果。
　　
　　4 結(jié)束語
　　
　　當(dāng)然，如前所述，下一層次(基準(zhǔn)層面)良好的平整度是其前提，滬寧高速公路路面底基層采用路拌石灰土，基層采用廠拌二灰碎石，以攤鋪機(jī)鋪筑，層層嚴(yán)格要求，至油路面下面層時(shí)，其平整度水平已大大優(yōu)于規(guī)范要求，因此及時(shí)采用走雪橇式控制方法，使平整度水平又上新臺(tái)階。到上面層鋪筑完畢，有83%的路面里程平整度達(dá)到了＜0.7mm。
　　通過以上論述，可以為其它高等級(jí)公路路面施工中的平整度控制提供借鑒意義，也可以為國內(nèi)有關(guān)公路機(jī)械廠家提供一個(gè)建議。