二、輪邊部分：

　　１．輪邊漏油：密封件裝配面本身質(zhì)量低，如尺寸超差、精度低、熱處理不到位等，均會引起密封面漏油。旋轉(zhuǎn)軸唇形密封最重要的作用面是在密封唇和軸表面間的接觸面，此接觸面對防漏和使用壽命有著重要意義。對拆下的骨架油封進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)唇口有被磨平的痕跡，輪邊支承軸也存在磨痕，但未發(fā)現(xiàn)有滲漏油痕跡。

　　改進(jìn)措施：

　　（１）在密封件裝配面上，表面應(yīng)沒有螺線，最好經(jīng)切入磨削或滾子擠壓加工。一般圓柱外表面粗糙度要求為０．２～０．８，硬度至少為５５ＨＲＣ（在有介質(zhì)污染、或塵埃侵入時）。

　?。ǎ玻┹嗇炁c支承軸之間的密封采用雙油封，直接與支承軸配合，這樣可有效改善漏油現(xiàn)象。

　?。ǎ常┹嗊呌头馓幩俣鹊?，采用丁腈橡膠油封即可，但要保證油封及相關(guān)件本身質(zhì)量。

　?。玻嗊叴驂模褐饕憩F(xiàn)為內(nèi)齒圈打齒。

　　改進(jìn)措施：

　?。ǎ保┨岣啐X面硬度和降低表面粗糙度；

　　（２）許可范圍內(nèi)采用大變位系數(shù)，以增大綜合曲率半徑；

　　（３）采用粘度較高的潤滑油。

　?。常胼S斷。

　　改進(jìn)措施：對半軸重新優(yōu)化設(shè)計，提高強(qiáng)度及剛度。

　　三、橋殼部分：

　?。保答伹闆r：主要是前橋殼體產(chǎn)生變形與裂紋和輪邊減速支承軸軸承安裝面磨損。前橋橋殼開裂的主要部位為，車架安裝座與殼體變截面連接的附近區(qū)域和支承軸、橋殼以及制動支架三者的密集焊接區(qū)域；而橋殼變形主要是前橋橋殼的整體彎曲變形；支撐軸軸承安裝面的磨損主要在輪轂內(nèi)側(cè)軸承安裝處（靠近制動鉗端）。

　?。玻收戏治觯?/p>

　?。幔嚰馨惭b座與殼體變截面連接的附近區(qū)域開裂主要是由于該處壁厚，截面尺寸和過渡圓弧偏小，引起應(yīng)力集中。改進(jìn)措施：通過ＰＲＯ／Ｅ有限元的定量比較分析，合理設(shè)計橋殼的抗彎和抗扭截面模量ｗ和過渡圓弧值Ｒ，分散應(yīng)力。

　　ｂ．支承軸、橋殼以及制動支架三者密集焊接區(qū)域開裂主要是由于焊縫集中，焊后產(chǎn)生的殘余應(yīng)力不可避免地在近縫區(qū)產(chǎn)生微裂紋，在不平路面上行駛及緊急制動時，在該部位產(chǎn)生沖擊載荷與峰值應(yīng)力導(dǎo)致微裂紋的加速擴(kuò)展。

　　改進(jìn)措施：

　　設(shè)計上盡量將支承軸、橋殼以及制動支架三者的焊縫間距拉大；同時采用“Ｕ”形坡口焊縫形式，提高其承載能力和焊接質(zhì)量；并且要求焊后緩冷保溫，避免形成淬硬組織、冷裂而造成裂紋源。

　?。悖畼驓さ膹澢冃挝：ψ畲?，變形后將改變殼體上零件間的相對位置精度及齒輪間的嚙合關(guān)系，該故障一般是整體變形（含焊接變形），市場反饋較少，主要原因是殼體整體剛度與強(qiáng)度不足。

　　改進(jìn)措施：設(shè)計時適當(dāng)加大安全系數(shù)；鑄造時徹底進(jìn)行時效處理以及焊后變形校正。

　?。洌С休S軸承配合面的磨損是由于該處表面精度和表面質(zhì)量存在缺陷；表面接觸強(qiáng)度達(dá)不到側(cè)滑所承受的極限載荷。

　　改進(jìn)措施：設(shè)計時提高表面加工精度，同時對該表面及其圓弧過渡處進(jìn)行高頻淬火與表面強(qiáng)化處理，以提高其疲勞壽命。

　　四、制動鉗部分：

　　制動鉗部分反饋的主要問題有：制動鉗漏油、剎車活塞外矩形圈，防塵罩損壞、制動鉗密封件損壞、剎車鉗抱死、活塞不回位和剎車盤斷裂或磨損。前五種故障的主要原因為矩形圈損壞。

　　改進(jìn)措施：為減少高溫對矩形圈的影響，將制動盤往里移，遠(yuǎn)離軸承高溫區(qū)，有利于散熱。同時選用性能好的乙丙橡膠材料，最高使用溫度１５０℃，正常５０～１３０℃，優(yōu)于丁腈橡膠；同時增加防塵罩的厚度。

　　對于后一種情況，主要原因為制動盤太薄，改進(jìn)措施為加大剎車盤厚度和采用強(qiáng)度高的材料，增大強(qiáng)度。