ZL50裝載機(jī)在使用、檢修過程中，往往會(huì)出現(xiàn)一些故障，原因很難查找，下面筆者針對幾個(gè)疑難故障及其原因做一具體分析，以便幫助盡快找出故障原因，采取措施排除故障。
　　
　　1．發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼里不斷漲透平油。
　　這一故障讓我們覺得奇怪，變速箱里的透平油根本就不可能漏到發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼里去，但是，兩者之間有一個(gè)通道，這就是曲軸后部的返油線。條件滿足時(shí)，變速箱里的透平油就會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼里去。其主要原因有兩個(gè)：(1)導(dǎo)輪座與齒輪的配合間隙過大，致使旋轉(zhuǎn)油封泄油量過大，本來導(dǎo)輪與齒輪的配合間隙應(yīng)為0.2mm，該處的旋轉(zhuǎn)油封也允許有一定的泄漏量，泄漏的油通過液力變矩器殼上的回油管回到變速箱油底。當(dāng)導(dǎo)輪座和齒輪的配合間隙過大時(shí)，導(dǎo)致泄油量過大，回油管不能及時(shí)將泄漏到液力變矩器殼里的油回到變速箱油底殼，油面上漲，而發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼和液力變矩器殼相連并相通，飛輪齒圈離飛輪殼間距只有10mm，當(dāng)飛輪齒圈接觸油面時(shí)，大量的油會(huì)到處飛濺，飛濺到缸體后壁上。6135K9a型發(fā)動(dòng)機(jī)沒有曲軸后油封，其密封靠擋油盤、后端推力板與曲軸的正常配合間隙和曲軸后部的返油線，當(dāng)泄漏的油流到曲軸后部時(shí)，會(huì)順著曲軸后部的返油線被吸到發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼里，使透平油不斷進(jìn)入油底殼。(2)工作泵或轉(zhuǎn)向泵的油封泄漏，泄漏的透平油流到變速箱油底殼里，長期的泄漏我們無法發(fā)現(xiàn)，當(dāng)變速箱的油面漲到一定高度時(shí)，變速箱里的透平油就會(huì)流到液力變矩器殼和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼里，當(dāng)飛輪齒圈接觸到油面時(shí)，透平油就會(huì)飛濺到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后壁，流到曲軸后部的返油線上，被吸到發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼里。
　　
　　2．剛大修的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過甚，并且冒藍(lán)煙。
　　有時(shí)剛大修過的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過甚，并且冒藍(lán)煙，原因主要有以下幾個(gè)：(1)缸壁間隙過大，活塞環(huán)彈性不足。(2)刮油環(huán)損壞。(3)氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙過大或氣門油封損壞。(4)活塞環(huán)側(cè)隙和背隙過大。前面3個(gè)原因檢修時(shí)一般都很注意，活塞環(huán)的側(cè)隙和背隙這兩個(gè)技術(shù)數(shù)據(jù)很容易被忽視，但是活塞環(huán)的側(cè)隙和背隙過大產(chǎn)生消耗機(jī)油的程度要比其他原因嚴(yán)重得多，因?yàn)楫?dāng)活塞環(huán)側(cè)隙和背隙過大時(shí)，由于活塞的高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞環(huán)在活塞環(huán)槽中上下跳動(dòng)，活塞環(huán)周圍的機(jī)油會(huì)被擠到活塞環(huán)上部，在進(jìn)氣沖程時(shí)，活塞上部有真空度，機(jī)油會(huì)被吸到活塞頂部而燃燒或碳化。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，大量的機(jī)油會(huì)被吸到活塞頂部，產(chǎn)生機(jī)油消耗過甚的情況。
　　
　　3．制動(dòng)效果不佳。
　　ZL50裝載機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)為氣頂油盤式制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)效果不佳時(shí)，我們可以先做常規(guī)檢查，具體內(nèi)容有油制動(dòng)總泵及管路是否漏油、氣制動(dòng)總泵過氣量大小、加力罐活塞是否卡滯、油制動(dòng)總泵的皮碗、皮圈是否損壞。如果常規(guī)檢查找不到故障的原因，我們可以用定量分析的方法，先確定故障所在的部位，分段查找。通過計(jì)算，當(dāng)制動(dòng)氣壓為6.5kg/cm2時(shí)，油制動(dòng)管路的壓力應(yīng)為100kg/cm2，我們將制動(dòng)分泵的放氣螺絲拆除，連接一塊壓力表，當(dāng)制動(dòng)氣壓為6.5kg/cm2時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，測量油制動(dòng)管路的壓力，若壓力在100kg/cm2左右，說明故障不在制動(dòng)總泵，故障原因應(yīng)是部分制動(dòng)分泵活塞卡滯，制動(dòng)分泵不能全部起作用，因而制動(dòng)效果不佳。若壓力不足，并且最高壓力是恒值，則可以確定制動(dòng)總泵的活塞、皮碗或皮圈密封不良，總泵內(nèi)部有泄漏。若連續(xù)踏下制動(dòng)踏板3次，制動(dòng)管路的壓力一次比一次高，并且最高壓力達(dá)不到100kg/cm2，此故障的原因有兩個(gè)：(1)加力罐推桿與油制動(dòng)總泵活塞的間隙過大。其正常值應(yīng)為0.5mm，間隙過大，減少了活塞的推油行程，使制動(dòng)液補(bǔ)助量不足。(2)油制動(dòng)總泵的密封不良，制動(dòng)管路里的制動(dòng)液少量回到總泵，使油泵的推油量無法補(bǔ)足。
　　
　　這些故障的出現(xiàn)，我們在維修時(shí)覺得無法下手，但是，只要我們以理論和實(shí)踐做指導(dǎo)，認(rèn)真分析，找出故障的可能原因，制定出排除故障的檢修工藝，那么我們的檢修工作就容易得多。