這樣，事故大致的原因已可以分析出來了：

　　事故發(fā)生時，中控室對BH1-2皮帶發(fā)出停止指令后，1#柜接觸器正常分閘，并驅(qū)動剎車裝置抱閘，但分閘的同時，分閘的振動影響了小車位置指示機構(gòu)，使小車位置指示消失，因此，2#柜接觸器沒有分閘。而且，所有的緊急停機信號的作用都是為了使1#柜接觸器分閘，并不能直接使2#柜接觸器分閘。

　　在2#MCC柜無法分閘，皮帶剎車裝置抱閘的情況下，2#柜所驅(qū)動的2#皮帶機在巨大的摩擦力作用下持續(xù)運行，險些引起了火災(zāi)事故。（見圖八）

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　　簡單的說，由于1#柜的接觸器小車存在制造工藝問題，導(dǎo)致了2#柜接觸器分閘異常，從而引起了事故發(fā)生。

　　4設(shè)備缺陷處理及事故處理

　　4．1設(shè)備缺陷處理及改進

　　高壓MCC柜廠家人員現(xiàn)場檢查1#柜小車位置傳動機構(gòu)與小車位置輔助開關(guān)連接零件有變形，并確認(rèn)這種零件的變形，使連接部位產(chǎn)生了松動。隨后，更換了連接零件。并且，為了防止發(fā)生類似偶然性的事故，對保護模塊邏輯，進行了改進。

　　在2#皮帶機分閘邏輯中加入1#皮帶機正常信號作為判斷依據(jù)，是設(shè)計人員考慮到試驗的需要所設(shè)計的。在我們和用戶權(quán)衡了設(shè)備運行可靠性后，我們?nèi)∠?#皮帶機分閘邏輯中的1#皮帶機正常信號判據(jù)。因此，更改后，只要1#柜接觸器分閘或是其合閘狀態(tài)信號消失后，2#柜的接觸器便會立即分閘。（詳見圖九）

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　　4．2事故處理

　　更換事故中損壞的設(shè)備及部件；制定相關(guān)的事故組織措施；針對本事故及相類似的皮帶機不能停機的故障制定了事故預(yù)案;針對突發(fā)性事故制定了緊急事故處理流程。

　　4．3事故處理

　　整改設(shè)備缺陷；更換摩擦損壞的2#皮帶機大軸；制定相關(guān)的事故組織措施（如事故預(yù)案、緊急事故處理辦法等）。