（7）、檢查3、4號機(jī)組推力油槽及管路未見明顯漏點；

　　結(jié)合該電站實際情況，綜合分析判斷影響機(jī)組穩(wěn)定運行主要因素為油中含水和油位降低。

　?。?）、新疆吉林臺電站地處北疆，電站水管路常年有冷凝現(xiàn)象，但該站推導(dǎo)油槽為密封結(jié)構(gòu)型式，阻隔了油與空氣的直接接觸；檢查吸排油霧裝置正反轉(zhuǎn)，無異常。排除水管冷凝產(chǎn)生水珠導(dǎo)致潤滑油含水的可能。

　　（2）、吉林臺一級電站為梯級開發(fā)電站，下游二級電站還未建，造成尾水水位低于設(shè)計水位，技術(shù)供水排水管管口高于尾水水位。同時在機(jī)組停機(jī)備用時，機(jī)組冷卻水都處于關(guān)閉狀態(tài)。此時推力油槽若有滲漏，滲漏油將直排至尾水位。

　?。?）、檢查3、4號機(jī)組推導(dǎo)油冷卻器，發(fā)現(xiàn)油冷卻器水管中有少量油，推導(dǎo)油冷卻器耐壓試驗有滲漏點無法保壓。

　　3、故障原因分析

　　3、4號機(jī)組額定水頭為110米，技術(shù)供水為單元自流經(jīng)過二級減壓裝置向機(jī)組供水。開機(jī)流程自動投入機(jī)組技術(shù)供水，停機(jī)流程則自動關(guān)閉機(jī)組技術(shù)供水。在開機(jī)狀態(tài)下，冷卻水壓力為0.23Mpa，推力（下導(dǎo)）油槽吸排油霧裝置由開機(jī)流程啟動，不斷將推力（下導(dǎo)）油槽內(nèi)有壓力的油霧和空氣混合物排出油槽外。機(jī)組運行時推力（下導(dǎo)）油槽外循環(huán)油的流量為100L/min，若冷卻器滲漏則會由此漏點進(jìn)入推力（下導(dǎo)）油槽內(nèi)，造成油混水。檢查吸排油霧裝置的集油箱發(fā)現(xiàn)排出物多為水。運行過程未出現(xiàn)推力（下導(dǎo)）油槽的油位明顯升高原因是推力（下導(dǎo)）油槽內(nèi)壓力與冷卻水壓二者壓差不大使冷卻水滲漏量不大。而機(jī)組停機(jī)備用時，由于停機(jī)流程關(guān)閉了機(jī)組技術(shù)供水，推導(dǎo)油槽的安裝高程是1283.383米，推導(dǎo)油冷器的安裝高程是1280.60米，高程落差為2.783米。因此，油槽內(nèi)的油在勢能的作用下慢慢通過冷卻器向冷卻水管滲漏，其滲漏量與停機(jī)時間成正比，長時間的停機(jī)備用就導(dǎo)致了推力（下導(dǎo)）油槽內(nèi)的油位降低。

　　4、判斷方法及預(yù)防措施

　　由于推力（下導(dǎo)）油槽存在甩油和滲漏等現(xiàn)象，投產(chǎn)初期對推力（下導(dǎo)）油槽油位緩慢下降現(xiàn)象不容易引起重視。即使發(fā)現(xiàn)推力（下導(dǎo)）油槽油位下降也會誤以為因油槽滲漏或甩油造成的，不會直接去懷疑推力（下導(dǎo)）油冷卻器存在滲漏，因為一般機(jī)組推力（下導(dǎo)）油冷卻器存在滲漏只會引起油位上升而不是下降。對于尾水水位低于推導(dǎo)油槽冷卻器安裝高程、停機(jī)期間關(guān)閉機(jī)組技術(shù)供水的運行機(jī)組，若發(fā)現(xiàn)推力（下導(dǎo)）油槽油位緩慢下降，應(yīng)該立即對推力（下導(dǎo)）油冷卻器進(jìn)行耐壓試驗，防范因推力（下導(dǎo)）油槽油冷卻器損造成油位降低而發(fā)生燒瓦事故。

　　5、檢修效果

　　2006年3月13日更換3號機(jī)推力（下導(dǎo)）油冷卻器后， 2006年11月14日對3號機(jī)組進(jìn)行小修時，檢查推力（下導(dǎo)）油槽的油位、油質(zhì)等均正常，推力瓦和下導(dǎo)瓦也正常。