前言
　　
　　RSV全程式調(diào)速器，在公路工程機(jī)械用柴油機(jī)上使用得非常普遍，它是調(diào)控柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部件。該裝置較為復(fù)雜，但把RSV調(diào)速器中的每一個(gè)零件的作用搞清楚后，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的問題可迎刃而解。
　　
　　1柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因
　　
　　柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定常表現(xiàn)為:怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和低速游車。
　　
　　1.1造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因
　　
　　怠速不平穩(wěn)是指柴油機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)忽快忽慢，但規(guī)律性不強(qiáng)并有抖振。公路工程機(jī)械在緊急減速和柴油機(jī)帶負(fù)荷時(shí)易熄火，此現(xiàn)象多屬調(diào)速器故障引起。具體的主要原因有:
　　
　　(1)飛塊磨損。由于調(diào)速器潤滑不良或因長時(shí)間使用，飛塊與調(diào)速套筒接觸的兩只小滾輪會(huì)嚴(yán)重磨損。怠速時(shí)飛塊張開度最小，調(diào)速套筒因小滾輪磨損而過分伸入飛塊內(nèi)部，與飛塊本體無規(guī)則的直接碰撞，造成怠速不穩(wěn)定，此時(shí)用手輕觸加油操縱臂會(huì)有輕微的撞擊感。
　　
　　(2)怠速穩(wěn)定彈簧調(diào)整不當(dāng)或性能不良。柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因飛塊離心力小，怠速的控制力也小，一旦柴油機(jī)驟然減速，供油齒桿的調(diào)節(jié)移動(dòng)過快，可能超過怠速位置，致使柴油機(jī)熄火。為了防止這種現(xiàn)象，在調(diào)速器蓋后面正對供油齒桿的地方裝有能迅速地把供油齒桿推回怠速位置的怠
　　速穩(wěn)定彈簧，若此彈簧太軟或調(diào)偏，將減弱或不起穩(wěn)速作用，使柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
　　
　　柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)負(fù)荷增加會(huì)使其轉(zhuǎn)速降低。若怠速穩(wěn)定彈簧或啟動(dòng)彈簧變軟，供油齒桿就不能迅速地向增油方向移動(dòng)而使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速得到提升，嚴(yán)重時(shí)將造成發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。
　　
　　(3)低壓油路供油不暢或含有水或空氣。這將使供油量時(shí)大時(shí)小，特別是在低速區(qū)域會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定。
　　
　　(4)噴油泵支承凸輪軸的錐形軸承磨損過大。這將造成凸輪軸在軸向產(chǎn)生無規(guī)則的較大竄動(dòng)，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
　　
　　(5)噴油泵供油不勻，供油不及時(shí)或噴油器不良。柴油機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)供油不勻、供油不及時(shí)或噴油器不良，會(huì)對轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性帶來較大的影響。但這種不穩(wěn)定有一定規(guī)律且周期較短。
　　
　　(6)柴油機(jī)氣缸壓力不足。氣缸壓縮力下降時(shí)由于各缸壓力下降的程度不一定相同，即使噴油泵供油均勻，但燃燒發(fā)力情況卻有區(qū)別，這在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就能造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。
　　
　　1.2造成“游車”的原因
　　
　　所謂“游車”是指柴油機(jī)在低速或中速的范圍內(nèi)顯現(xiàn)出周期較長且有規(guī)律的時(shí)快時(shí)慢的一種故障現(xiàn)象。這是調(diào)速器反應(yīng)滯后的結(jié)果，造成這種現(xiàn)象的主要原因有:
　　
　　(1)調(diào)速器內(nèi)部杠桿連接銷孔松曠。調(diào)速器內(nèi)部杠桿連接銷孔因磨損而松曠，使增減供油量的雙向調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了滯后。調(diào)速反應(yīng)是允許略滯后于實(shí)際轉(zhuǎn)速變化的，但滯后量不應(yīng)過大，否則就會(huì)產(chǎn)生較大的調(diào)節(jié)振幅。
　　
　　(2)供油齒桿不靈活。噴油泵的供油齒桿必須保持十分靈活，以保證調(diào)速反應(yīng)的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對多缸柴油機(jī)的齒桿進(jìn)行拉動(dòng)阻力測試，其中噴油泵的2、4、6、8缸，阻力應(yīng)分別為0.6、0.9、1.3、1.5N。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷、齒圈與齒桿嚙合處的碾傷、齒桿端部軸套的嚴(yán)重磨損、撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的撥叉緊固角度不正確、國產(chǎn)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號(hào)系列泵的調(diào)速器的推力盤和飛塊座的安裝或配合不良等原因都會(huì)影響供油齒桿的靈活性。
　　
　　(3)穩(wěn)速怠速調(diào)整不當(dāng)。與怠速不穩(wěn)定時(shí)穩(wěn)速彈簧調(diào)整不當(dāng)相似，穩(wěn)速怠速調(diào)整不當(dāng)與供油齒桿不夠靈活共同起作用將同樣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)低速游車。