一臺(tái)鞍山產(chǎn)AT-10型通井機(jī)，滾筒在掛上高擋位（Ⅲ擋或Ⅳ擋）正轉(zhuǎn)時(shí)，突然加大油門或高速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減小油門時(shí)都會(huì)發(fā)出“咔啦、咔啦”的響聲（但以Ⅰ、Ⅱ擋正轉(zhuǎn)及各擋位反轉(zhuǎn)時(shí)卻不響），情況類似于停機(jī)掛擋、離合器分離不徹底時(shí)發(fā)出的打齒聲。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，聲音來(lái)自滾筒變速器處，而且是高速正轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)響；用手觸摸變速器正反轉(zhuǎn)搖臂（在正轉(zhuǎn)位置）時(shí)感到有跳動(dòng)感，而且跳動(dòng)的頻率和響聲的頻率相吻合；將變速器搖臂扳到反轉(zhuǎn)位置后，不論油門怎樣變化都無(wú)異響發(fā)生。經(jīng)分析，初步斷定為正轉(zhuǎn)接合套接合不到位所致。在低擋位時(shí)，由于轉(zhuǎn)速低，接合套和齒輪不產(chǎn)生滑脫而能正常傳動(dòng)，因而無(wú)異響；而在高擋位工作時(shí)，油門不斷變化，產(chǎn)生較大沖擊力，再加上齒輪軸向間隙的影響，當(dāng)接合套與齒輪的嚙合量過(guò)小時(shí)，接合套就可能脫離齒輪，但由于撥叉軸上鎖定銷的作用，接合套又不能完全脫離齒輪，所以滑過(guò)一個(gè)齒就“咔啦”響一下。拆檢后發(fā)現(xiàn)，在接合套和齒輪完全嚙合到位的情況下，此時(shí)若按下?lián)懿孑S鎖定銷，則接合套會(huì)退出，其退出量為與齒輪嚙合量的大部分，這說(shuō)明結(jié)合套實(shí)際上沒(méi)有接合到位，而且換上新?lián)懿婧筮€是不行；最后，我們只好用電焊將原撥叉軸的定位孔焊死，并將撥叉在軸上向正轉(zhuǎn)方向移動(dòng)了約10mm，然后重新定位鉆孔。裝復(fù)后異響排除，工作恢復(fù)正常。事后分析斷定，產(chǎn)生上述故障的根本原因是，上一次維修時(shí)更換了不合格的撥叉軸。
一臺(tái)青海產(chǎn)XT-12B型通井機(jī)，用Ⅲ擋提升井下四五百米長(zhǎng)的套管（即大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)）時(shí)，滾筒變速器處發(fā)出“咔啦、咔啦”的響聲，而且整個(gè)通井機(jī)抖動(dòng)，并發(fā)出類似齒輪打齒的響聲，其他擋位時(shí)情況正常。在對(duì)滾筒變速器解體檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)Ⅲ擋齒輪與接合套的齒端已變色發(fā)蘭，齒端磨損得光而亮，說(shuō)明曾產(chǎn)生過(guò)高溫。因此斷定是Ⅲ擋結(jié)合套與齒輪嚙合不到位，在過(guò)重負(fù)荷時(shí)脫擋，但由于鎖定銷的作用使接合套和齒輪不能完全分離，因而產(chǎn)生撞擊而發(fā)出“咔啦、咔啦”響聲；同時(shí)，由于負(fù)荷重，齒輪與接合套的撞擊力大，產(chǎn)生高溫而使齒端變色發(fā)蘭。在接合套到位情況下檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，撥Ⅲ擋時(shí)接合套能與Ⅲ擋齒輪嚙合，但當(dāng)按下鎖定銷時(shí)，接合套端則退出Ⅲ擋齒輪，使Ⅲ擋齒輪不僅露出退刀槽，而且沿齒寬方向退出2mm，整個(gè)撥叉桿移動(dòng)了6mm，由此斷定接合套實(shí)際上不到位。根據(jù)以上情況對(duì)第二軸和第三軸進(jìn)行了正確位置的裝配，并對(duì)其軸向間隙進(jìn)行了調(diào)整。當(dāng)時(shí)，對(duì)Ⅲ擋接合不到位有兩個(gè)解決辦法：一是移動(dòng)鎖定銷的定位孔；一是移動(dòng)Ⅲ擋變速撥叉軸上的定位孔。結(jié)果，我們移動(dòng)了Ⅲ擋撥叉軸上的定位孔，辦法是：將原孔用電焊焊死，沿軸想Ⅲ擋掛擋撥叉桿的移動(dòng)方向移動(dòng)4mm，重新定位鉆孔。用此法修理裝復(fù)后，異響消失。事后，對(duì)比了Ⅰ、Ⅱ擋撥叉軸和Ⅲ、Ⅳ擋的撥叉軸，發(fā)現(xiàn)Ⅲ擋接合不到位的原因是，誤將Ⅰ、Ⅱ擋撥叉軸當(dāng)Ⅲ、Ⅳ擋撥叉軸使用了。
通過(guò)上述兩次故障的處理告誡我們，今后在使用和維修通井機(jī)時(shí)，一定要注意撥叉軸的選用，更不能弄錯(cuò)，否則就會(huì)引起異響故障。