2.運(yùn)輸過程危險(xiǎn)因素分析

　　2.1由于路面高低坑洼不平，可能引起承載滾杠受力不均出現(xiàn)超載并對路面造成破損，以及聚合釜側(cè)向傾翻事故。

　　2.2穿越管廊時(shí)，由于管廊高度不足，容易發(fā)生聚合釜與管道碰撞，造成管道斷裂以及易燃、易爆化學(xué)危險(xiǎn)物料泄漏事故。

　　2.3運(yùn)輸過程中存在3處下坡路段，聚合釜拖盤受重力作用，可能發(fā)生下沖，使前側(cè)作業(yè)人員遭受撞壓。

　　3 吊裝過程危險(xiǎn)因素分析

　　3.1起重吊裝工藝方案選擇錯(cuò)誤，可能造成工作過程無法進(jìn)行或進(jìn)一步引發(fā)安全事故。

　　3.2自制起重龍門架，由于設(shè)計(jì)失誤、制造缺陷等原因，可能引發(fā)重大起重安全事故。

　　3.3西側(cè)2臺62.5m3聚合釜（新老聚合釜中心距離僅5m）處于正常開車狀態(tài)，一旦108m3聚合釜安裝過程中發(fā)生如鋼絲繩破斷，掃斷聚合釜控制管路、儀表線，極易發(fā)生著火、爆炸事故。

　　3.4安裝位置東側(cè)面是24臺轉(zhuǎn)化器。卷揚(yáng)機(jī)牽引繩必須從轉(zhuǎn)化器下部氯乙烯單體管路上方通過，使其承載，易造成連接法蘭處滲漏。

　　3.5整個(gè)吊裝場所處于甲級防火防爆區(qū)域。如果現(xiàn)場可燃?xì)怏w達(dá)到爆炸極限，所選用起重機(jī)械電氣裝置產(chǎn)生的電火花，極易引起燃燒、爆炸事故。

　　3.6聚合釜與預(yù)留孔間隙過小，吊裝過程中易出現(xiàn)釜體與框架預(yù)留孔橫梁摩擦、撞擊現(xiàn)象。

　　3.7聚合釜旋轉(zhuǎn)45°時(shí)，由于各臺卷揚(yáng)機(jī)不同步操作，引起各機(jī)構(gòu)受力不平衡，造成個(gè)別滑輪組、桅桿超載。

　　4 施工工程中其它主要危險(xiǎn)因素分析

　　4.1施工過程中危險(xiǎn)性較大，作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，如果再加上分工不明確，極易發(fā)生人身傷害事故。

　　4.2安裝施工程序復(fù)雜，多工程交叉作業(yè)，現(xiàn)場容易出現(xiàn)作業(yè)混亂。

　　4.3由于天氣、環(huán)境等因素引起的事故。
?
聚合釜施工過程中采取的安全對策（四）

??? 根據(jù)事先對卸船、運(yùn)輸、吊裝過程的危險(xiǎn)因素分析，制定了下列各項(xiàng)安全措施，以保證整個(gè)施工過程的安全進(jìn)行。

　　1.聚合釜接卸、運(yùn)輸過程中的安全對策

　　1.1為防止碼頭局部超載，在碼頭立樁上端部位加承載墊板和在墊板上方鋪設(shè)支撐大梁，以免非承載區(qū)域受力，對碼頭造成損壞。

　　1.2為便于運(yùn)輸專門設(shè)計(jì)拖盤，使聚合釜法蘭盤距地面留有50～100mm的安全距離，并在聚合釜兩端及中間部位分別加設(shè)支撐，以免聚合釜法蘭在吊裝和運(yùn)輸過程中受損。

　　1.3為確保卸船過程的安全，杜絕外租浮吊違章作業(yè)，公司與船方簽定安全合同，促使外租浮吊及其作業(yè)人員必須遵守國家有關(guān)安全規(guī)定。

　　1.4由保衛(wèi)、安全部門設(shè)立作業(yè)禁區(qū)，杜絕無關(guān)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)域。

　　1.5在滾運(yùn)過程中，為防止?jié)L杠超載及對路面造成破壞，在遵守國家有關(guān)滾杠允許載荷條件下，再增加2～3倍安全系數(shù)。

　　1.6聚合釜穿越管廊時(shí)，為防止聚合釜上端與化學(xué)品輸送管道碰撞，除采取地面臨時(shí)挖低返填沙石墊鐵板措施外，還嚴(yán)格控制運(yùn)行速度，并設(shè)專人進(jìn)行觀測。

　　1.7為減小聚合釜下坡由于重力作用出現(xiàn)下沖現(xiàn)象，除采取加墊沙石緩和道路坡度外，還采取用大型工程車反方向拉拽措施。

　　1.8聚合釜前、后兩端分別用2套手拉葫蘆預(yù)拉緊于拖盤上，使其免除由于地面不平引起的聚合釜側(cè)翻。

　　2.聚合釜吊裝過程中的安全對策

　　2.1在可供選擇的幾套吊裝方案中，為確保方案選擇的可行、安全、經(jīng)濟(jì)，公司多次組織施工公司、生產(chǎn)調(diào)度、機(jī)械動力、設(shè)備所屬分廠、安全保衛(wèi)、設(shè)計(jì)所等部門進(jìn)行分析研究，并制作了吊裝模型檢驗(yàn)方案的可行性研究報(bào)告。