一、重點(diǎn)部位的要求

　　(一)液化石油氣接卸站臺

　　液化石油氣儲備供應(yīng)站是指煉油廠或石油化工廠的對外對內(nèi)供應(yīng)液化石油氣的站點(diǎn)，是負(fù)責(zé)各種分配、零售供應(yīng)站。儲備供應(yīng)站作為專門供應(yīng)燃料的獨(dú)立部門、窗口單位，涉及面很廣，規(guī)模也大小不一，儲存和供應(yīng)型式也多種多樣，必須建立健全完整的安全監(jiān)督制度。儲備供應(yīng)站應(yīng)按照作業(yè)的性質(zhì)不同，確立自己安全監(jiān)督的重要部位。接卸站臺都是事故多發(fā)區(qū)，必須嚴(yán)格監(jiān)督管理。

　　(二)液化石油氣灌瓶間

　　灌瓶間是接卸、灌裝液化石油氣的場所，因液化石油氣鋼瓶完好程度不一，裝、卸和灌裝操作頻繁，剩余的灌裝的注氣口內(nèi)的液化石油氣不斷泄放，環(huán)境內(nèi)的可燃?xì)怏w濃度在爆炸范圍之內(nèi)，很容易因?yàn)槊骰鸹蚰Σ粱鸹ㄒ鸹馂?zāi)和爆炸；壓力高液化氣高流速泄放，產(chǎn)生靜電的危險性增加，也容易引起火災(zāi)爆炸。

　　(三)液化石油氣氣瓶庫

　　更換液化石油氣的氣瓶庫在城市、工礦企業(yè)、大型機(jī)關(guān)團(tuán)體的職工住宅集中的地方廣泛存在。充滿液化石油氣的鋼瓶閥門關(guān)閉不嚴(yán)或存在缺陷，都可能使液化石油氣氣瓶庫內(nèi)成為充滿爆炸性氣體混合物的空間，加上來往換氣的人員復(fù)雜，攜帶明火和產(chǎn)生摩擦火花、撞擊火花的可能性非常大，管理不好很容易造成各種事故。

　　(四)液化石油氣壓縮機(jī)間和儀表間

　　在壓縮機(jī)間和儀表間周圍都存在易燃易爆物品和爆炸性氣體危險區(qū)域。設(shè)備故障和儀表誤動失靈都可能帶來嚴(yán)重的問題，導(dǎo)致不同事故發(fā)生。

　　(五)消防滅火設(shè)施

　　消防滅火設(shè)施對于液化石油氣站的救災(zāi)活動十分重要，應(yīng)該按規(guī)范要求進(jìn)行配置，并保證其完好。

　　二、重點(diǎn)部位的安全技術(shù)要求

　　(一)儲備供應(yīng)站的接卸站臺

　　1．鐵路接卸站臺

　　鐵路接卸站臺的安全監(jiān)督問題已經(jīng)在裝卸棧臺一節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)說明，本節(jié)只做一些必要的補(bǔ)充說明。

　　專用線在停車全長范圍內(nèi)，做到無雜散電流竄人，接軌處應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣接頭。

　　作業(yè)線應(yīng)為平直線，如條件確有困難，可使用曲率半徑不小于500m的彎道。

　　裝卸液化石油氣的鐵路棧臺的裝卸槽車能力多于4輛時，應(yīng)按規(guī)范要求建棧臺裝卸；裝卸槽車能力為1—3輛可在站臺上設(shè)固定卸車管組，并在站臺往儲罐輸液管路上的方便地方設(shè)緊急切斷閥。管組和卸車設(shè)備應(yīng)嚴(yán)密、牢固、無泄漏。

　　專用線和卸車管組都要接地，靜電接地不宜少于兩組。

　　作業(yè)站臺與壓縮機(jī)房、儲罐區(qū)間應(yīng)有可靠的聯(lián)絡(luò)設(shè)施，并有嚴(yán)格的用火管理制度。

　　2．公路接卸站臺

　　接卸站與停車位置之間設(shè)有緩沖防撞設(shè)施，有各型車輛的停車標(biāo)志和嚴(yán)格的火源管理制度。

　　汽車進(jìn)入作業(yè)區(qū)時應(yīng)戴阻火器，熄火裝卸。

　　汽車液化氣罐車和管組設(shè)有靜電接地裝置。

　　卸車管組堅(jiān)固嚴(yán)密，無泄漏。

　　在未卸車完畢和卸車管閥關(guān)閉后未經(jīng)管理人員確認(rèn)之前，嚴(yán)禁發(fā)動和起車。

　　(二)儲備供應(yīng)站的灌瓶間

　　灌瓶間應(yīng)為敞開或半敞開、不低于二級的耐火建筑，通風(fēng)良好。

　　裝卸用的旋塞或其他注氣閥門必須啟閉靈活，管組和各個接口應(yīng)嚴(yán)密牢固無泄漏。

　　灌瓶處的地面應(yīng)為碰擊不產(chǎn)生火花的材料鋪砌。管組和磅秤要有靜電接地措施。

　　所有進(jìn)行灌裝的氣瓶都應(yīng)有合格的壓力容器檢驗(yàn)證、標(biāo)志清晰、外觀檢查合格。不符合要求的鋼瓶拒不灌裝。

　　殘液禁止隨意排放。灌瓶站應(yīng)在專門的地方置換設(shè)備回收殘液，集中處理。

　　氣瓶的裝滿程度和灌瓶壓力不得超過規(guī)定值。

　　灌瓶間應(yīng)設(shè)氣體濃度監(jiān)測報警設(shè)備。

　　作業(yè)人員穿戴防靜電服裝鞋帽，不帶硬質(zhì)金屬工具和用具進(jìn)入作業(yè)區(qū)。

　　(三)液化石油氣氣瓶庫

　　液化石油氣氣瓶庫應(yīng)按現(xiàn)行的《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中甲類物品庫和《城市煤氣設(shè)計(jì)規(guī)范》中液化石油氣的供應(yīng)站等規(guī)范要求設(shè)計(jì)建造，庫房宜采用敞開式或半敞開式。

　　單獨(dú)倉庫的總儲瓶數(shù)不宜超過360瓶(按瓶裝15kg型)。

　　實(shí)瓶應(yīng)直立排放，瓶裝能力15kg以上者只放1層，15kg以下者可放2層。

　　氣瓶外應(yīng)套防護(hù)膠圈。搬運(yùn)時應(yīng)用專用小車，不準(zhǔn)拖運(yùn)。

　　裝運(yùn)時要加墊并牢固靠緊，避免相互碰撞和摩擦發(fā)生危險。

　　庫房屋蓋宜采用輕型石棉瓦，地面應(yīng)為碰擊不產(chǎn)生火花的材料澆筑，門窗外開，玻璃刷白色，以防止陽光直射。

　　冬天的氣溫應(yīng)設(shè)法保持在—35℃以上，以防止搬運(yùn)時焊口產(chǎn)生冷脆破裂。夏天庫房內(nèi)氣溫不宜超過35℃。

　　庫房宜采用地腳窗或底部通風(fēng)孔，避免石油氣沉積。地面應(yīng)高出室外自然地面。角閥關(guān)閉不嚴(yán)、壞扣、底座與提手松動、標(biāo)志不清晰的氣瓶不準(zhǔn)入庫和出庫。

　　三、事故案例介紹

　　1978年3月4日，江蘇省某化肥廠發(fā)生一起嚴(yán)重的液化氣爆炸事故，死亡6人，重傷8人，輕傷47人，事故經(jīng)濟(jì)損失76萬元。事故原因是駕駛員將液化石油氣槽車開進(jìn)車庫并將車后的膠管連接在液化石油氣儲罐的鑄鐵逆止閥上，未進(jìn)行交接；新接班的駕駛員未進(jìn)行檢查，就啟動汽車，強(qiáng)行拉斷閥門，儲罐內(nèi)的大量液化石油氣沖出，遇鍋爐明火形成空間爆炸，釀成事故。事故原因是運(yùn)輸過程中更換司機(jī)，未進(jìn)行交接，新駕駛員未檢查盲目開車造成的。但是，液化石油氣儲罐使用鑄鐵閥門，也為儲罐留下了重大事故隱患。

　　1988年4月15日，天津某公司第二灌裝站發(fā)生爆炸事故，3000只液化石油氣瓶和一臺50m³的液化石油氣臥罐在充裝過程中發(fā)生爆炸，大火放空燃燒了68h，燒毀了價值37萬美元的灌裝線，和118t液化石油氣，撲救過程中7人受傷。事故原因是違章操作，鋼瓶超裝，并在未關(guān)閉鋼瓶閥門時就拔掉充氣管，液化石油氣在壓力下自行噴出，高速氣流產(chǎn)生的靜電誘發(fā)火災(zāi)爆炸。

　　1989年1月20日，湖北省某地區(qū)鍋檢所發(fā)生一起液化石油氣鋼瓶爆炸事故。當(dāng)天，在正常檢驗(yàn)中一只已經(jīng)充好壓縮空氣的鋼瓶正待進(jìn)行氣密實(shí)驗(yàn)時突然發(fā)生爆炸，造成2人死亡，2人重傷。事故原因是在充裝壓縮空氣前未進(jìn)行液化石油氣殘液處理和置換造成的。

　　1992年4月14日廣西省某公司發(fā)生了一起液化石油氣鋼瓶爆炸事故，造成3人重傷，2人輕傷。事故是在修復(fù)液化石油氣鋼瓶過程中發(fā)生的。該廠領(lǐng)導(dǎo)違章指揮，作業(yè)人員違章作業(yè)是造成事故的直接原因。沒有對鋼瓶內(nèi)進(jìn)行液化石油氣置換就加充壓縮空氣，并用氣焊烘烤鋼瓶的錯誤作業(yè)，引起瓶內(nèi)的液化石油氣爆炸。

　　1993年3月30日。內(nèi)蒙古某礦的車載液化石油氣鋼瓶發(fā)生爆炸，102只鋼瓶和一臺卡車燒毀，事故損失約10萬元。當(dāng)日，裝載102只鋼瓶液化石油氣的汽車在運(yùn)輸途中，因裝載時穩(wěn)固不好和顛簸，造成一些鋼瓶的角閥松動，液化石油氣泄漏，遇明火燃燒、爆炸。

　　事故表明，設(shè)計(jì)和施工隱患，違章指揮、有章不循、違章操作是釀成事故的根本原因。