現(xiàn)代船舶運輸業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)形成了紛繁復雜的水運網(wǎng)。船舶在各種運輸狀態(tài)下，會因為各種熱量、火源失控等原因造成船舶起居處所發(fā)生火災，導致船毀人亡。因此，船舶起居處所火災的嚴重危害愈來愈被人們所重視。
　　
　　一、船舶起居處所布置
　　
　　船舶起居處所是船舶結構中不可或缺的一個重要組成部分，簡單的說，就是指公共處所、走廊、盥洗室、住室、辦公室、醫(yī)務室、電影院、游戲室、娛樂室、理發(fā)室、無烹調設備的配膳室和類似處所。一般設置在船舶的中部或艉部，采用鋼結構或其他等效的材料制造而成，一般高度在5～12米間，分為2～4層，其內(nèi)部結構類似于陸上的樓房。但是，由于受到空間的限制，其內(nèi)部設置緊湊、走道寬度狹小，層間高度低矮，樓梯坡度較大，出入口小，結構十分復雜。又因起居處所的上層空間一般是船舶的大腦——駕駛室，在駕駛室內(nèi)一般設置有駕駛設備、導航通訊設施、氣象水文設備以及船舶火災自動報警控制系統(tǒng)等重要設施。在起居處所下方設有船舶的心臟——機艙，其間主要設置著船舶動力推進系統(tǒng)。因此，起居處所一旦發(fā)生火災，必將影響到船舶的各種系統(tǒng)的運行，使船舶處于一種十分危機情形之中。
　　
　　二、起居處所火災特點
　　
　　1、火勢蔓延速度快，易形成立方體燃燒。起居處所發(fā)生火災時，火勢會沿著室內(nèi)的機器設備、電纜線、管線、走道、樓梯、出入口以及具有良好傳導性能的鋼板，迅速向四周和上下層擴散蔓延，使火勢在短時間內(nèi)擴展為大面積、多層次的立方體燃燒。1993年3月28日，“普陀山”號客輪?？吭谏虾８凼伩瓦\碼頭，由于旅客在歸還借用的毛毯中夾有未完全熄滅的煙頭，經(jīng)陰燃一段時間后起火，燃燒速度非?？欤^火面積100多平方米，燒毀136個沙發(fā)座墊、300多條毛毯和艙室頂部敷設的電纜及通風管等，形成了立方體燃燒。
　　
　　2、煙熏較大，有毒有害氣體較多。由于現(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi)在裝飾裝修中其艙壁、甲板、天花板，多數(shù)采用膠合板、聚氯乙烯板，聚胺酯泡沫塑料、化學纖維等材料，室內(nèi)家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作，一旦發(fā)生火災，能釋放一氧化碳、二氧化碳及氯化氫等有害氣體和煙霧，火災荷載相當大。另外，在燃燒時所產(chǎn)生的夾雜著毒害氣體的煙霧阻礙人們的視線，不但會對人員直接構成生命威脅，而且影響到滅火人員尋找火源、疏散人員物資以及戰(zhàn)斗展開。
　　
　　3、火災損失大，人員傷亡大。船舶起居處所具有房間多、門窗多及可燃物質多等特點，由于每層建筑內(nèi)部都有縱橫走廊，各房間的通風管道都相互連通，通風條件極其良好，一旦發(fā)生火災，往往是一處著火，到處冒煙，煙霧和火焰很快沖進走廊，形成猛烈的煙氣對流，火勢迅速擴展至整個起居處所威脅機艙和駕駛臺等要害部位。一旦火勢失去控制，必將燒毀許多精密儀器和船舶重要設施，使船舶的指揮中心喪失功能，人員也會因火勢的威脅無路可逃，極易形成群死群傷的重特大事故。
　　
　　4、作戰(zhàn)環(huán)境復雜，陣地進攻困難。船舶作為水上流動物，往往受一些自然條件的限制。起居處所火災的撲救同樣會在水面作戰(zhàn)時，受到水流、風向、水深、潮汐等外部因素的影響，使消防艇不能或很難接近災船，實施有效的救援。在災船上，也因船舶起居處所的走廊、通道窄小，火災發(fā)生后，大量物品會散落各處，使得本就狹小的通道更為狹窄。如果船艙的間隔板被燒塌、樓梯被燒毀而形成障礙的話，那么勢必嚴重地阻礙了進攻的節(jié)奏，給進攻增加了難度。
　　
　　三、火災撲救對策
　　
　　1、迅速細致偵察，全面掌握火情。展開對火情的偵察是全面掌握火場動態(tài)最有效的方法。在1997年6月4日“大慶243”油輪發(fā)生的特大爆炸火災的撲救中，消防人員到達火場后，首先派出偵察人員，細致縝密偵察火情，向知情人迅速了解起火部位、著重查清燃燒部位火勢變化情況、被困人員的數(shù)量和周圍場所狀態(tài)，收集到船舶的防火控制圖，查清船艙的分布、通道、出入口等情況。這樣以來，為火災指揮中心全面掌握現(xiàn)場火勢狀態(tài)提供了可靠的火場信息。
　　
　　2、集中兵力，阻截火勢擴大蔓延。阻截火勢就是控制火勢擴大的最好方法。當火災還處于局部燃燒時，滅火人員應盡可能地關閉門窗，以近戰(zhàn)直接滅火的方法殲滅火災。當火勢擴大蔓延燒出船艙形成內(nèi)外空氣對流時，應集中力量在火勢的下風和上部設置防線，堅決地堵截火勢向外擴展，特別是要阻止火勢向機艙蔓延，把火勢牢牢地控制在一定的范圍。
　　
　　3、緊緊抓住火場的重要方面，確保重點部位的安全。抓住起居處所火災的重要方面，簡言之，就是要抓住火勢在各個時期、各個階段所威脅到船舶整體及人生安全的方面。當火勢向上蔓延威脅到駕駛臺時，應調集必要的力量，以各種方式設立陣地，阻止和消滅火勢的蔓延，確保船舶駕駛臺的安全。當火勢向機艙方向蔓延時，應在機艙的入口處相鄰的艙室周圍設置防線，并應預先將機艙的艙門、窗等孔洞封閉，施放二氧化碳或其他保護性氣體進行預控姓保護，使火勢不能擴展到機艙。
　　
　　4、分割包圍，梯形攻擊，逐次殲滅。當火勢被牢牢地控制以后，對所形成的多層、大面積火勢，應采用“上控下殲，近戰(zhàn)強攻”的戰(zhàn)術，從下至上分別殲滅火災。進攻時，要求水槍手相互配合，交叉推進，形成“你強攻我掩護、我前進你清障”的梯形攻擊陣容，逐層逐片地消滅火災。
　　
　　5、充分利用掩體和器材裝備展開進攻。正確地利用有利地形地物設置陣地，是有效撲滅火災和保持自身的基礎。起居處所發(fā)生火災后，在甲板、走道、樓梯等各處散落著各種支離破碎的鋼鐵物件和板材，不但會影響進攻，而且也會造成滅火人員的受傷，還會影響到進攻人員的后撤。為此，在進攻中設置水槍陣地時，務必查明或觀察好立足點處是否有利于進攻和撤退，周圍結構是否有可能倒塌而造成人員傷亡的危險。戰(zhàn)斗中，各水槍手還應根據(jù)所擔負的任務，正確地運用好各種滅火器材的藥劑。如擔負阻截火勢的水槍手，應用開花水槍，盡量發(fā)揮開花水流控制面積大的特點阻截火勢蔓延。
　　
　　四、火災撲救中的注意事項
　　
　　在船舶起居處所火災的撲救中，存在著很大的危險性，包括人員中毒、灼傷、溺水，甚至災船的傾斜和沉沒。因此，在滅火戰(zhàn)斗中，應注意以下幾點：
　　
　　1、正確運用好滅火戰(zhàn)術，把握好進退的轉換?；饒鼍褪菓?zhàn)場。在火場上也存在著“敵強我弱”的情況，當滅火或控制火勢的力量達到戰(zhàn)勝火勢的情況時，應當即立斷采取積極進攻的態(tài)勢，抓住戰(zhàn)機一舉撲滅火災；當現(xiàn)有力量不能消滅或控制住勢的蔓延，應主動地撤離火場，轉換防守陣地，控制待援；從而使作戰(zhàn)的攻防節(jié)奏的主動權緊緊地掌握在作戰(zhàn)人員手中，達到保護自己消滅火災的目的。?　2、控制登船作戰(zhàn)人員，做好防護措施。登船作戰(zhàn)是體現(xiàn)打快攻近戰(zhàn)的戰(zhàn)術思想。但是，由于船舶起居處所火災的復雜性和危險性，一定要做好參戰(zhàn)人員自身的防護工作。深入艙室偵察火情時，一定要選派出水上滅火作戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的隊員，盡可能在船員的配合下展開。要根據(jù)不同滅火作戰(zhàn)陣地的設置，佩戴呼吸器，穿著隔熱服，配備無線通訊器材等。要盡可能地減少進入危險場所的人數(shù)。在陣地的設置上，應滿足于相互掩護的條件，要充分利用水帶掛鉤，繩結系牢水帶，防止水錘作用或水流的反作用力而引起水槍失控傷人的情況，要控制好供水壓力。夜間作戰(zhàn)要確?；饒稣彰?，特別要防止人員落水。
　　
　　3、應用輔設水帶的各種方法，確保供水暢通。一般情況下，水帶干線應直接從水槍陣地設置的樓層垂直輔設，而且應選用大口徑的供水管線。分水器陣地宜設置在外走廊上，便于上下聯(lián)絡和陣地轉移。擔負內(nèi)攻或外部進攻的水槍手的水帶輔設，宜在同一層面展開。后方供水要隨時根據(jù)前方的需要調整供給壓力，及時地按需變換滅火劑的供給強度。
　　
　　4、注意掌握災船穩(wěn)性，及時調整戰(zhàn)術。作戰(zhàn)中，由于會使用大量的水劑，往往使船的穩(wěn)性產(chǎn)生變化，有可能造成船舶傾覆、沉沒的危險。為此，滅火中，一要盡量使用開花、噴霧水滅火；二要采取必要的排水設備，排出艙內(nèi)積水，保持船的穩(wěn)性；三要派出專人負責觀察災船傾覆狀況，及時調整戰(zhàn)術，有效控制船舶穩(wěn)性的變化。
　　
　　船舶起居處所火災復雜，救援困難。只有經(jīng)過細致縝密的偵察，制定切實可行的作戰(zhàn)方案，明確各自的作戰(zhàn)任務，采取積極有效的保護措施，保持組間人員的相互配合，在統(tǒng)一作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)的調度下，迅速果斷的控制施救，才能做到戰(zhàn)無不勝，無堅不摧。?