尾礦庫曾經(jīng)是黃金礦山的重大污染源，經(jīng)過多年的探索，終于將其制服，并使其煥發(fā)了生機(jī)。

　　黃金礦山尾礦庫施工一般需要三個階段：一是壩體構(gòu)筑，二是尾沙平整，三是覆土復(fù)墾綠化。隨著工程機(jī)械的發(fā)展，工程機(jī)械在尾礦庫施工中得到了越來越廣泛的運用。

　　壩體構(gòu)筑

　　尾礦庫壩體構(gòu)筑時，一般因地制宜，利用自然存在的溝壑、洼地或者服役期滿的露天采礦場等有利地形，以減少土石方開挖量，既可延長尾礦庫的使用年限，又可避免因占用可耕地而帶來的構(gòu)筑成本的提高和利益糾紛。同時，針對黃金礦山土資源比較缺乏，而廢石卻比較豐富這一特點，采取土與廢石分層混合構(gòu)筑的方式，既節(jié)省了土，又利用了廢石，而且可以增強(qiáng)整個壩體的強(qiáng)度，同時滿足了防止?jié)B透要求?？梢愿鶕?jù)尾礦庫的庫容及周圍的地質(zhì)條件等因素確定壩體的底部寬度。為了確保壩體構(gòu)筑強(qiáng)度，可以采用分層分段壓實的構(gòu)筑方式。為了保證推土機(jī)平整物料的效果，自卸汽車傾卸物料時，可以緊湊一點。每一分層盡量一次完成，以避免中間接茬而影響壩體的整體性，當(dāng)然在滿足這一條件的同時，也增加了自卸汽車的倒車距離，降低了自卸汽車的工作效率。為了提高自卸汽車的工作效率，我們采取了由中間向兩邊同時構(gòu)筑的方法，即壩體爬坡車道與左右兩邊壩體作業(yè)面呈T型。自卸汽車搭配時，必須確保車廂容積相差不大，以確保推土機(jī)平整時的效果。傾泄物料時駕駛員舉升動作要輕柔，以免速度過快，造成物料滑落到邊坡。由于邊坡較為松軟，倒車時駕駛員必須留出足夠的安全距離。如果發(fā)生車輪塌陷，必須立即停車，由其他自卸汽車或者牽引車輛利用鋼絲繩在前面實施牽引，方可對發(fā)生陷車現(xiàn)象的車輛進(jìn)行卸載。當(dāng)壩體左右兩側(cè)作業(yè)面剩余空間不足以供車輛掉頭時，可由車道下方進(jìn)行倒車卸載。隨著壩體作業(yè)面升高，坡度逐漸增大，為了安全起見，應(yīng)適當(dāng)延長坡道，并保持穩(wěn)定的寬度及坡道路面有足夠的硬度。

　　為了增加庫容，一般構(gòu)筑尾礦庫壩體的高度控制在10m以下，因為壩體越高，沿壩體自然下落的物料越多，占用的庫容也越大。如果尾礦庫庫容較大，壩體較長，應(yīng)在壩體適當(dāng)?shù)奈恢?，利用沉積的尾沙，構(gòu)筑中途停車地點，便于回車和掉頭。一般采用一邊打尾沙，一邊構(gòu)筑壩體的方式，這樣既可避免滑落的物料占用較多的庫容，又可以使自卸汽車作業(yè)表面距離尾沙表面較近，保證車輛行駛安全。

　　壩體用土一般就地取材，采用推土機(jī)集土和裝載機(jī)裝載的方式或者使用挖掘機(jī)作為裝載機(jī)械的方式，既提供了構(gòu)筑壩體所需的物料，又增加了庫容。取土?xí)r注意必須保留足夠的臺階，以滿足壩體上方滑落物料的需要。取土?xí)r應(yīng)根據(jù)所構(gòu)筑的壩體作業(yè)面，來確定取土區(qū)域，為了節(jié)約成本，一般采取就近原則，物料開挖至風(fēng)化巖石層即可。

　　構(gòu)筑壩體材料，一般有以下幾種。

　　一是利用廢石與黏土混合構(gòu)筑，即壩體的縱向截面分層。因為黃金礦山主要是進(jìn)行井下開采，為了掘進(jìn)及采礦方便，一般采取將廢石運至地面的形式，出礦后的礦房空間，現(xiàn)在主要是利用選礦廠處理后的粗粒尾沙進(jìn)行充填（細(xì)粒尾沙通過尾沙泵輸送至尾礦庫），因而廢石在黃金礦山的主要用途是破碎成各種粒度的石子、部分通過溜井進(jìn)行井下填充、進(jìn)行尾礦庫壩體構(gòu)筑等。因此構(gòu)筑壩體可以說是廢物利用。但是由于廢石的尺寸較大，積聚在一起時形成的空隙也比較大，如果單獨使用廢石構(gòu)筑壩體，尾沙中的水可能通過其中的空隙產(chǎn)生滲透，久之則容易導(dǎo)致壩體垮塌。采取廢石與粘土分層布料的方式，則粘土顆粒可以滲透到廢石的空隙中去，既利用廢石增加了壩體的整體強(qiáng)度，又利用粘土填充了空隙。

　　二是利用風(fēng)化巖石與黏土混合構(gòu)筑，即壩體的水平截面分層，壩體內(nèi)表面為土，外表面為風(fēng)化巖石。風(fēng)化巖石是表層土方及沙土剝離完畢后的產(chǎn)物，由于其硬度低，與廢石相比其利用價值更低。但在每次加高壩體工作結(jié)束后，均要在壩體頂面及內(nèi)外表面覆土，以便植被生長，避免雨季時壩體表面水土流失。覆土標(biāo)準(zhǔn)采用推土機(jī)平整表面物料時自然滑落為標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了保持壩體的整體性，壩體拐角盡量一次性構(gòu)筑，同時為方便以后對壩體進(jìn)行加高，必須在壩體外側(cè)構(gòu)筑坡道，并且要使壩體與坡道同時設(shè)計，同時施工。壩體外側(cè)要根據(jù)地勢及尾礦庫內(nèi)沉淀生產(chǎn)用水的位置，設(shè)計合理的泄洪渠道和設(shè)施，壩體頂面及外側(cè)要設(shè)計專門的排水渠道。

　　物料的平整由TY220推土機(jī)進(jìn)行，每次平整作業(yè)面形成的壩體高度以40～50cm為宜，過低會浪費物料，過高則物料的壓實效果較差。平整時應(yīng)嚴(yán)格按照生產(chǎn)技術(shù)部門的設(shè)計要求進(jìn)行，必須一次成型，禁止修補(bǔ)，否則影響壩體的整體性。每次壩體加高結(jié)束后，壩體頂面均要形成一個外高里低的作業(yè)面，以便雨季時，雨水能夠及時流入尾礦庫內(nèi)，而不至于沖刷壩體外表面，對壩體結(jié)構(gòu)形成威脅。

　　壩體表面平整完畢后，利用TY220推土機(jī)對壩體進(jìn)行壓實，可采取往復(fù)交替的方式進(jìn)行壓實，尤其是壩體的兩側(cè)邊緣必須徹底壓實，以確保自卸汽車倒車時，兩側(cè)輪胎始終處于堅實的路面。