一、?工程概況：
??????? （一）、工程數(shù)量:
??????? 1、線下工程：
??????? （1）、試驗段永定新河特大橋工程：里程DK90+000～DK91+100，管區(qū)長度1.1Km，主要工程數(shù)量：鉆孔樁384根和試驗樁鉆孔3根，墩身承臺各35個，跨京薊公路32+48+32m三聯(lián)連續(xù)梁一座。
??????? （2）、二標楊村特大橋工程：里程DK50+124～DK54+170，DK54+825～DK54+960，管區(qū)長度4.6Km，主要工程數(shù)量：鉆孔樁978根，承臺125個，墩身127個，跨王河路40+64+40m三聯(lián)連續(xù)梁一座，165#墩現(xiàn)澆梁一座。
??????? 2、橋面系工程：
??????? 試驗段永定新河特大橋工程：里程DK84+210～DK94+000，管區(qū)長度9790雙延米；二標楊村特大橋工程：165#墩現(xiàn)澆梁和王河路連續(xù)梁共148.8雙延米。
??????? 3、無碴軌道工程：底座板、粗鋪板、精調(diào)板、CA砂漿灌注個26945.9延米。
??????? （二）施工工期：于2005年4月份組建項目經(jīng)理部并進場，2005年11月正式開工，于2007年11月9日CA砂漿灌注施工完畢。至目前剩余工程為部分C型擋塊、D型擋塊。
??????? 二、施工過程中的質(zhì)量、安全控制：
??????? （一）、開工前的施工準備：
??????? 1、崗前培訓：針對建設(shè)我國第一條高等級客運專線，技術(shù)要求高，引進國外技術(shù)，采用新工藝多等諸多特點，項目分部進場以來進行不間斷地學習和培訓，學習和培訓的程序是先進行對技術(shù)人員、施工管理人員、測量試驗人員，然后進行包括外部勞務(wù)人員在內(nèi)的全員進行學習和培訓。先后舉辦學習和培訓班主要有：
??????? （1）、客運專線設(shè)計標準、設(shè)計文件和施工規(guī)范等文件學習。
??????? 學習主要內(nèi)容有：客運專線設(shè)計標準、設(shè)計文件和施工規(guī)范等文件學習，鉆孔樁、墩身承臺、鋼筋、模板、高性能砼澆筑等工序施工工藝專業(yè)知識及技能的學習和培訓。
??????? 學習方法是：先由集團公司京津項目部領(lǐng)導及專家對項目分部的施工管理人員和技術(shù)人員進行講課，后由項目分部總工帶頭進行講課，項目分部的工程部長、現(xiàn)場工程師、測量隊長、試驗室主任等進行相關(guān)專業(yè)知識及技能分別進行講課，培訓對象是參建全體員工。
??????? 學習方式為先進行理論學習，后進行現(xiàn)場操作示范演練，最后組織考核。
??????? ⑵、客運專線以橋梁工程為主體，橋梁工程主要采用高性能砼材料。集團公司京津項目部在開工前舉辦高性能砼培訓班，為期半個月，參加人員為各個項目分部有關(guān)技術(shù)人員和試驗人員，聘請鐵科院、咨詢等單位專家進行講課。然后由實驗室主任對參建全體人員進行學習。
??????? ⑶、針對無碴軌道工程沉降要求特別嚴格，因此，施工中對沉降觀測的精度要求特別高。集團公司京津項目部開工前在天津舉辦沉降觀測培訓班，為期半個月，參加人員為各個項目分部主要從事沉降觀測的測量人員，聘請德國博格公司、鐵科院、咨詢等單位專家進行講課。
??????? ⑷、我們四分部承建津薊連續(xù)梁和王河路連續(xù)梁兩座，針對第一次承擔連續(xù)梁施工，我們四分部技術(shù)人員和施工管理人員參加由集團公司京津項目部組織連續(xù)梁專項培訓班，主講人員有臺灣客運專線連續(xù)梁施工專家，集團公司王副總工程師進行主講連續(xù)梁施工技術(shù)。
??????? ⑸、針對無碴軌道采用德國博格公司技術(shù)，施工工藝新、精度高、難度大、工期緊的特點，我們分部受德國博格公司和業(yè)主的委托，在廊坊承辦京津城際軌道交通工程無碴軌道博格板施工培訓工作，參加培訓有京津城際軌道交通工程建設(shè)有限公司和所有參建單位，主講博格公司專家，歷時2個多月。培訓結(jié)束經(jīng)考核合格，由京津城際軌道交通工程建設(shè)有限公司和博格公司聯(lián)合頒發(fā)結(jié)業(yè)證書。同時，為了配合這次培訓，在施工現(xiàn)場楊村特大橋DK52+260～DK52+460按照設(shè)計工程標準分別模擬制作直線段和曲線段的澆筑砼“梁面”進行鋼筋網(wǎng)片幫扎、電阻測試以及博格板的精調(diào)、CA砂漿灌注試驗段。德國博格公司舉辦的培訓班結(jié)束后，我分部在項目經(jīng)理領(lǐng)導下對參加施工的全體員工進行為期2個月學習班，使參建全體員工都能熟練掌握無碴軌道施工技術(shù)。
??????? 2、施工方案編制：
??????? 鐵道部提出高標準要求，把京津城際軌道交通工程建設(shè)成為 “三個一流”的客運專線，集團公司對京津城際軌道交通工程項目經(jīng)理部提出 “五高”要求，我們項目分部依據(jù)設(shè)計文件，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況及各級領(lǐng)導提出要求，開工前編制施工組織設(shè)計，在施工組織設(shè)計中，制定了質(zhì)量、安全保證措施和應急預案，建立健全質(zhì)量和安全組織領(lǐng)導機構(gòu)，設(shè)置專職質(zhì)量檢查工程師和專職安全員。重點工程的質(zhì)量和安全施工方案報請集團公司安質(zhì)部審批后再報監(jiān)理咨詢單位審核，特別是我們參加集團公司京津項目部組織的質(zhì)量自控體系文件的編制工作。
??????? 質(zhì)量目標是：全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，設(shè)計要求，并滿足按設(shè)計速度開通的質(zhì)量要求，確保部優(yōu)，力爭國優(yōu)。
??????? 安全目標：杜絕職工因工死亡事故；年重傷率控制在0.5‰以下；無等級火災事故；無機械行車和道路交通責任事故；無爆破物品丟失事故。
??????? （二）、質(zhì)量、安全在施工過程中的控制：
??????? 1、施工便道鋪設(shè)及筑島平臺的土石方工程施工：采用建筑垃圾磚碴填筑便道路基，并用25T振動壓路機進行碾壓3～5遍，便道路面為泥結(jié)碎石路面，平地機平整，灑水壓實，路面寬度不小于7m，在道路交叉路口設(shè)置安全警示牌，確保行車安全。筑島平臺采用不透水的粘土分層壓實填筑，每層填筑最大厚度不超過26cm，壓實度不小于90%，確保鉆孔機械在平臺上作業(yè)時平臺填土穩(wěn)定，確保鉆孔的垂直度滿足施工規(guī)范要求。遇到含水量偏大的濕土，為了加快施工進度，采用石灰降低土的含水量，從而保證填土平臺質(zhì)量和工程進度。
??????? 2、鉆孔樁施工：
???????? ⑴、鉆孔施工：
??????? A、泥漿粘稠度檢驗：配制泥漿根據(jù)使用鉆機類型和地質(zhì)資料進行分別制作，砂層較多的地質(zhì)地段的泥漿盡可能把粘稠度配制大一些。
??????? B、護筒埋設(shè)：護筒選用厚度不小于4mm的鋼板焊接制作，直徑比樁基直徑最少要大40cm，護筒上部切割一個方洞，一般為寬40×高30cm，方洞埋設(shè)方向與泥漿溝相對應，護筒埋設(shè)深度一般不小于2m，同時護筒底必須埋入淤泥底下或填涂平臺底邊不少于50cm，以防鉆孔時塌孔，護筒頂一般高于地面不少于20cm，埋設(shè)護筒前要布設(shè)護樁，埋設(shè)護筒要及時進行檢測，利用已埋設(shè)護樁對護筒中心位置進行檢測，偏位不大于50mm。用錘球吊線，鋼尺測量護筒垂直度，垂直度小得大于1%，合格后護筒外邊縫隙用粘土塞實。及時測量護筒頂高程，對鉆孔工班下達鉆孔深度、吊桿長度、地質(zhì)資料等的技術(shù)交底書。
??????? C、鉆孔：鉆孔主要采用旋挖鉆機進行鉆孔施工。鉆孔前檢查鉆頭直徑不得小于設(shè)計樁基直徑。鉆頭在孔內(nèi)行進速度不宜過快，特別遇到砂層時鉆頭在孔內(nèi)行進速度一定要慢，否則易造成孔壁塌方。鉆孔遇到砂層時還必須及時加大泥漿的粘稠度，以防塌孔。鉆進時注意及時檢查鉆孔的傾斜度，確保鉆孔傾斜度不得大于1%，發(fā)現(xiàn)鉆孔傾斜度不得大于1%時及時進行洗孔。鉆孔施工中一般不得停機，卻要停機必須把鉆頭提升到孔外，孔口及時封蓋，防止人員掉進孔內(nèi)。鉆進施工中及時用校核過的測繩測量孔深度，當深度達到設(shè)計孔深時及時報驗。鉆孔結(jié)束先及時檢查孔徑，檢查孔徑用驗孔器，驗孔器鐵路有關(guān)設(shè)計文件和施工規(guī)范均沒有驗孔器構(gòu)造尺寸的技術(shù)要求，我們與咨詢單位、監(jiān)理單位通過查閱有關(guān)驗孔器設(shè)計文件，采用公路施工規(guī)范對鉆孔樁驗孔器的技術(shù)要求：鋼筋籠外徑尺寸加上鋼筋保護層厚度為驗孔器的外徑尺寸，驗孔器的有效長度為直徑的4倍。對于驗孔器檢驗不合格的孔用鉆機洗孔直至孔徑符合設(shè)計要求方可進行換漿。換漿時及時檢測泥漿的含砂率、粘稠度、比重等數(shù)值，泥漿各項數(shù)值符合設(shè)計和施工規(guī)范要求時及時下鋼筋籠。
??????? ⑵、吊裝鋼筋籠：絕大部分的鋼筋籠長度為26.17m，采用3～5點吊裝。鋼筋籠經(jīng)檢驗合格后方可運到鉆孔現(xiàn)場，鋼筋籠運到現(xiàn)場后需要臨時安放時，臨時安放鋼筋籠必須保證鋼筋籠順直，鋼筋籠下面一般用木頭進行支墊，不得把鋼筋籠直接放在地面上。吊裝鋼筋籠時作業(yè)區(qū)內(nèi)不得有人員，確保吊裝安全施工。鋼筋籠用吊桿進行懸掛在孔口外側(cè)的方木上，鋼筋籠頂?shù)娇卓诘母叨仍阢@孔技術(shù)交底書中由現(xiàn)場工程師計算。
??????? ⑶、下導管:導管直徑一般選用為25cm和30cm兩種，開鉆前導管必須進行閉水試驗，試驗合格的導管方可使用。下導管前先計算導管總長度，計算導管長度時要預留孔底到導管底的高度，孔底到導管底的高度一般控制在25～50cm，孔底到導管底的高度不得大于50cm。下導管前把不用的導管一般另行存放，防止導管總長度搞錯。下導管順序先把最長的長管放在底下，然后安放整管，把短配管放在最上部位，以利封底后拆管。每個管接頭都必須檢查橡膠密封圈不得有裂紋，每個接頭不得漏放橡膠密封圈，接頭螺絲要擰緊。為了便于拆管，上管時管接頭螺絲先涂些潤滑黃油。導管安裝完畢后檢測泥漿是否符合施工規(guī)范要求，不符合要求時要及時換漿直至滿足規(guī)范要求。
??????? ⑷、水下砼灌注：灌注砼前一般先把護筒頂周邊打上圍堰，在泥漿排水溝處預留缺口，防止開始首盤砼封底時泥漿漫流。首盤砼封底時砼灌注速度越快越好，禁止在沒有完全封好底的情況下間斷進行灌注砼。灌注砼時注意用測繩檢測砼灌注高度，及時準確計算埋管深度，埋管深度一般控制在2～5m，當埋管深度大于5m時要及時拆管，拆管必須做好詳細記錄，千萬不得出現(xiàn)把孔內(nèi)導管剩余長度記錯造成斷樁事故發(fā)生。灌注砼前對每車砼都必須進行試驗和觀察砼拌和質(zhì)量，對試驗不合格或觀察拌和質(zhì)量不合格（拌和不均勻或有離析現(xiàn)象）禁止進行灌注。砼灌注頂面高程比設(shè)計樁頂高程不得少于1m，砼灌注完畢后及時拆除護筒，及時用安全護欄進行封閉，防止有人員或機械掉進孔內(nèi)。砼灌注后在24小時內(nèi)禁止在相鄰樁位進行鉆孔施工。