我國鐵路隧道的修建經(jīng)歷了從清朝末年至今，已有近120年的歷史。這期間，鐵路隧道勘測手段和設(shè)計(jì)理論不斷更新，施工方法和技術(shù)裝備不斷改善，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，截止2006年底，我國已經(jīng)成功修建了7500多座、總延長4300多座公里的鐵路隧道，隧道數(shù)量和總長度均居世界前列。我國鐵路隧道建造水平實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。在高速鐵路隧道方面，我們已掌握了大部分關(guān)鍵技術(shù)，初步形成了中國高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在“十一五”期間，我國將新建鐵路17000公里，其中客運(yùn)專線7000公里，在建和擬建的客運(yùn)專線項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)隧道總長度1000公里，今后幾年還將修建超過3000公里的鐵路隧道。

石太鐵路有隧道32座，隧道總長度74.58公里，其中包括迄今為止中國最大的鐵路隧道——太行山隧道，全長27.839公里，設(shè)計(jì)為雙洞單線。

武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共有隧道（含明洞）224座，總長172.952公里，占線路總長18.81%，聯(lián)絡(luò)線隧道12座，總長3.802公里。全線最長的隧道為瀏陽河隧道10.115公里。

鄭州至西安客運(yùn)專線位于河南、陜西省境內(nèi)。陜西省境內(nèi)隧道4座，隧道總長13.7公里，最長的秦東隧道，長7691m，為黃土隧道，河南省境內(nèi)共有隧道22座，隧道總長31.022公里，其中張茅隧道全長8460m。難度較大的黃土雙線隧道函谷關(guān)隧道全長7851m。

合武鐵路客運(yùn)專線，東起合肥，經(jīng)六安、麻城、至武漢，穿越大別山腹地，是國家規(guī)劃的滬漢蓉快速通道的重要組成部分，線路全長357公里，控制工程大別山隧道，全長13253m；另有金寨隧道，全長10700m。

其他各線隧道累計(jì)長度為：甬溫福廈280km，京滬高速15km，武漢合肥80km，武漢成都300km。

為了克服客運(yùn)專線上高速列車在隧道內(nèi)運(yùn)行所引起的空氣動(dòng)力學(xué)問題，客運(yùn)專線上隧道大部分采用雙線鐵路隧道通過，隧道線間距5m，軌面以上有效面積100m²，開挖斷面積140～170 m^2，，屬超大斷面隧道。雙洞單線線間距35 m，軌面以上有效面積為60 m^2，。為了有利于緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，洞口結(jié)構(gòu)采用切削式為主導(dǎo)形式。

（一）特點(diǎn)

1、隧道斷面大，增加了施工難度，尤其是對于軟弱圍巖及不良地質(zhì)地段施工更是如此。

在高速運(yùn)行的條件下，對隧道技術(shù)的要求主要是空氣動(dòng)力學(xué)特性方面的（行車阻力、瞬變壓力、微氣壓波、列車風(fēng)力等），對行車、旅客乘車舒適度、列車相關(guān)性能和洞口循環(huán)的不利影響十分明顯。因此有效面積當(dāng)高速鐵路速度達(dá)300～350km/h時(shí)單線隧道為70m²，雙線隧道為100 m²。由于斷面的擴(kuò)大和長大隧道的增加，使得隧道施工難度增加，常常成為全線控制工期的關(guān)鍵工程。

2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高

客專隧道由于橫斷面較大，受力比較復(fù)雜，且列車運(yùn)行速度較高，隧道維修受到限制，對隧道襯砌的安全性、耐久性和防水性能要求提高。為了突出“加強(qiáng)基地”和注重剛度變化原則，Ⅲ～Ⅴ級圍巖襯砌均采用有仰拱結(jié)構(gòu)，且仰拱厚度較拱墻大，Ⅱ級圍巖隧道底板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，部分地下水發(fā)育地段也采用有仰拱結(jié)構(gòu)。Ⅳ、Ⅴ級圍巖和Ⅲ級圍巖偏壓段襯砌均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。軟弱圍巖基底還須加固等。施工工藝要求更高了，如仰拱全幅灌注，拱墻拆模達(dá)到8MPa以上才允許拆除等。設(shè)置可靠的防災(zāi)救援系統(tǒng)，采用有利于緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的洞口形式，洞口設(shè)計(jì)既要滿足結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定、環(huán)保、景觀的要求，又要滿足結(jié)構(gòu)減緩微氣壓波影響的要求，切削式洞口結(jié)構(gòu)就成為主導(dǎo)的洞式形式。

3、施工作業(yè)環(huán)境較差

作業(yè)空間狹窄，具有圍巖滲漏水、空氣污染、噪音大、采光困難的特點(diǎn)。

4、隧道圍巖復(fù)雜多變，施工方法具有變化的不確定性，增加施工組織難度。

5、隧道地質(zhì)與水文地質(zhì)變化，在設(shè)計(jì)中難以正確反應(yīng)，勘測設(shè)計(jì)手段不易達(dá)到定量標(biāo)準(zhǔn)，不少是采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)判定，與實(shí)際揭示狀況有較大出入。

（二）隧道施工應(yīng)遵循的原則

客專隧道施工應(yīng)本著“快速、優(yōu)質(zhì)、高效”的指導(dǎo)思想，按照“保護(hù)圍巖、內(nèi)實(shí)外美、重視環(huán)境、動(dòng)態(tài)施工”的原則組織施工。使隧道施工符合技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良、施工安全、進(jìn)度均衡、消耗降低、有利環(huán)保的目的。

（三）隧道基本施工方法

施工方法的選擇，主要是開挖與運(yùn)輸方法的選擇，從大的方法可分為鉆爆法、掘削法（掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)輔以鉆爆法）、沉埋管段法（水底隧道）。

下面主要講鉆爆法施工。

1、選擇施工方法的指導(dǎo)思想

（1）確保施工安全、改善施工環(huán)境；

（2）應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工調(diào)查情況、圍巖級別，結(jié)合隧道長度、斷面大小、工期要求、裝備水平、隊(duì)伍素質(zhì)等綜合因素確定；

（3）地質(zhì)變化較大隧道應(yīng)考慮其適應(yīng)性，便于調(diào)整；

（4）應(yīng)盡量采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料；

（5）認(rèn)真按照新奧法施工原則，掌握應(yīng)用好光爆、噴錨、量測施工三要素。

2、????????? 客專隧道基本施工方法

客專隧道基本施工方法有：全斷面法；臺階法；新奧法的分部開挖法，包括：中隔壁法（CD）、交叉中隔壁法（CRD）法和雙惻壁導(dǎo)坑法（又稱眼鏡法）。

對于硬巖宜采用全斷面法與臺階法。分部開挖法適用于軟巖，臺階法不宜采用長臺階，因不利于初期支護(hù)及早封閉成環(huán)。硬巖隧道的爆破將會(huì)嚴(yán)重破壞已成形的中隔壁（或中隔墻）。