1、引言
　　1、隧道裂拱是隧道襯砌常見病害之一。神延線（神木－延安）某隧道在施工過程中于1999年9月發(fā)現(xiàn)已成洞襯砌在距進口約27m處發(fā)生沿隧道縱軸方向的裂縫，并向出口方向延伸約24m.裂縫位置大致在兩側(cè)拱腰處，大致對稱于隧道斷面中線，除了兩條主裂縫外，還伴有若干次生斜向小裂縫。裂縫發(fā)現(xiàn)時的寬度為3.3mm，隨后的裂縫寬度監(jiān)測表明，兩側(cè)拱腰處的主裂縫仍在發(fā)展。在其后的7天時間內(nèi)裂縫寬度發(fā)展至5.7mm.如果不及時整治，很可能會影響隧道安全。由設計、施工單位組成科研小組，對隧道裂拱原因進行分析及提出加固整治措施，以迅速遏制裂縫發(fā)展，確保隧道安全。

　　2、工程概況

　　該隧道開挖高度H=8.26m，開挖寬度B=6.30m，發(fā)生裂拱段的隧道最大埋深37m，最小埋深22m.山坡植被覆蓋較少，拱頂?shù)孛娓浇幸凰疁希飨蚺c隧道走向近似平行。該段隧道穿越地層主要為砂巖、灰黃色泥巖、碳質(zhì)泥巖與煤巖互層。巖層產(chǎn)狀接近水平。圍巖工程地質(zhì)特性描述如下：
　　
　?、?、砂巖：灰白、灰黃色，中細至粗粒結(jié)構，鈣質(zhì)膠結(jié)，中厚至厚層狀，風化較為嚴重，節(jié)理較發(fā)育，節(jié)理間距0.5～1.0m，砂巖屬于Ⅳ類圍巖，隧道拱頂侵入砂巖約0.6m.
　　
　　⑵、灰黃色泥巖位于砂巖下方，泥質(zhì)、粉砂質(zhì)結(jié)構，節(jié)理較發(fā)育，風化較為嚴重，含有大量粘土類礦物（如伊利石、蒙脫石），屬Ⅱ、Ⅲ類圍巖。
　　
　?、翘假|(zhì)泥巖與煤巖互層碳質(zhì)泥巖：灰黑、黑色，不能染黑手指，位于泥巖下方，泥質(zhì)、粉砂質(zhì)結(jié)構，節(jié)理較發(fā)育，風化較為嚴重，屬Ⅲ類圍巖。
　　
　　煤巖：黑色，節(jié)理較發(fā)育，風化較嚴重，屬Ⅲ類圍巖在隧道開挖過程中未見有地下水，但砂巖節(jié)理發(fā)育，砂巖露頭能很好的接受大氣降水的補給，故砂巖裂隙水發(fā)育，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)拱頂上方地表有水溝，走向近似平行于隧道走向。
　　
　　科研小組選取處于不同施工段的三個斷面進行各種測試及分析。
　　
　　3、隧道測量
　　
　　3.1隧道斷面測量
　　
　　為了檢測隧道斷面發(fā)生裂拱后，襯砌變形是否侵入隧道限界，用瑞士產(chǎn)的Profiler4000斷面儀對三個選定的典型斷面凈空進行了測量，量測結(jié)果表明，裂拱段襯砌未侵入隧道限界。
　　
　　3.2隧道襯砌與圍巖的接觸狀態(tài)及襯砌厚度
　　
　　為了了解襯砌與圍巖的接觸情況，特別是拱部襯砌與圍巖的接觸狀態(tài)，對所選擇的三個斷面在拱頂、拱腰及拱腳處鉆孔檢查。
　　
　　由于泥巖含有大量粘土礦物，如蒙脫石、伊利石和高嶺石等，前二者都能吸水膨脹，吸水膨脹能力蒙脫石最強，伊利石次之，而高嶺石遇水比較穩(wěn)定。為了弄清該泥巖中各種粘土礦物的含量，對鉆孔時取出的泥巖巖芯，對其所含上述三中礦物的含量及其膨脹物理力學性質(zhì)進行了測試．
　　
　　3.4隧道混凝土當前抗壓強度及抗拉強度
　　
　　該隧道襯砌混凝土的設計強度等級為C20，對鉆孔取下的襯砌混凝土巖芯，將其加工成10cm×10cm×10cm的立方體試件進行抗壓強度測試，抗壓強度（已乘以折減系數(shù)1.05）測試結(jié)果列入表3.表中齡期T1、T2分別指發(fā)現(xiàn)裂縫時及取樣時的襯砌混凝土的齡期，齡期為T1及28d時的抗壓強度是由強度與齡期的關系換算出來的[1].從表中數(shù)據(jù)可以看出，襯砌混凝土強度達到了設計強度等級。