相比地面建筑，地下空間火災(zāi)的特征、疏散、撲救等都是復(fù)雜的，主要表現(xiàn)為災(zāi)情更嚴(yán)重，受災(zāi)面大、升溫快且溫度高、撲救困難和管理易疏漏等特點(diǎn)上。這些特點(diǎn)對(duì)火災(zāi)的防治也提出了更高的要求，它包括火災(zāi)成因及防治對(duì)策與管理，火災(zāi)的特點(diǎn)及撲救方式，建筑布局及疏散方法等。同時(shí)，不同地下建筑功能、規(guī)模、軟土與硬土條件下地下建筑布局都呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，一旦發(fā)生大型火災(zāi)，其后果是極其嚴(yán)重的。因此，對(duì)地下建筑火災(zāi)的發(fā)生、預(yù)警、煙火分布規(guī)律及發(fā)展、撲救力法、防救火管理體系、建筑防火及各個(gè)專(zhuān)業(yè)防火設(shè)計(jì)等方面的研究是十分重要的。

　　一、地下空間建筑特點(diǎn)

　　地下空間建筑常與不同建筑功能連成一體，形成地上、地下，地面立體交叉的空間組織形式。大型地下綜合體與城市地面街區(qū)功能相同，實(shí)質(zhì)帶有地下城市功能，但它們圍合在大規(guī)模的地下建筑空間內(nèi)。地下空間具有密閉性特點(diǎn)，為滿(mǎn)足人們各種生活、生產(chǎn)需要，要求有復(fù)雜的通風(fēng)、照明，水電及防災(zāi)設(shè)施設(shè)備，因而有很多的設(shè)備房間，在墻頂棚及底板都敷設(shè)有大量設(shè)施管線。地下空間客流量大，因?yàn)樗侨藗兘煌ǔ鲂?、?gòu)物逛街的主要區(qū)域。地下商業(yè)娛樂(lè)空間為了吸引人流，裝修豪華，可燃物多。地下空間與地面空間聯(lián)系不便利，包括出入口少、通道狹小，即便在正常情況下人們進(jìn)入地下也會(huì)有失去方向感，或有不知身在何處感。

　　二、地下空間建筑火災(zāi)特點(diǎn)

　　地下空間災(zāi)害中，尤以火災(zāi)發(fā)生頻率最大。據(jù)日本對(duì)1970年～1990年間日本國(guó)內(nèi)外地下空間各種災(zāi)害事故的統(tǒng)計(jì)，火災(zāi)占32．1％，這說(shuō)明火災(zāi)是地下空間災(zāi)害中威脅最大的災(zāi)害。

　　地下空間建筑一旦發(fā)生火災(zāi)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。主要原因：一是人員逃生時(shí)發(fā)生擁擠造成疏散困難?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，人們心理恐慌，即便出入口多也辨不清出入口位置?；馂?zāi)造成的停電事故會(huì)使事態(tài)更為嚴(yán)重。二是地下空間火災(zāi)會(huì)產(chǎn)生大量煙氣和熱量。從地下空間火災(zāi)實(shí)例發(fā)現(xiàn)，地下一旦發(fā)生火災(zāi)，其溫度會(huì)很快達(dá)到800℃～1000℃，人員疏散與排煙擴(kuò)散方向一致，人員的慌亂和煙塵遮擋，使得安全疏散導(dǎo)向燈和標(biāo)志并不起太大作用，許多人在逃生途中窒息死亡。三是地下空間發(fā)生火災(zāi)后難以撲救。主要是查不清火源地點(diǎn)，再就是由于人員擁擠，救助人員和大型救護(hù)設(shè)備只能從垂直或水平出入口進(jìn)入，只要耽誤幾分鐘時(shí)間，火災(zāi)就很難撲救。

　　三、地下空間火災(zāi)成因分析

　　根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間及地點(diǎn)、地下建筑的類(lèi)型和火災(zāi)發(fā)生的原因，可大致分析不同使用功能的地下建筑火災(zāi)發(fā)生的主要原因及在地下空間建筑中所占的比率。

　　從地下空間使用功能上來(lái)說(shuō)，地鐵車(chē)站火災(zāi)主要是由于電路故障、機(jī)車(chē)故障和機(jī)械故障引發(fā)，隧道?；馂?zāi)多由于裝載易燃物的機(jī)車(chē)或汽車(chē)在隧道內(nèi)相撞引起，地下車(chē)庫(kù)的火災(zāi)多是由于汽車(chē)在庫(kù)內(nèi)失火而引發(fā)，地下街等一些民用建筑的火災(zāi)通常山電路，明火等原因引起。

　　從發(fā)生火災(zāi)頻率上比較，以地鐵車(chē)站火災(zāi)為最多，其次為易燃物庫(kù)房和隧道，再次為地下街等其他地下空間建筑。

　?。ㄒ唬┑罔F火災(zāi)的主要成因

　　1、電氣設(shè)備引發(fā)火災(zāi)。常由地鐵內(nèi)各種用電設(shè)施和內(nèi)敷電纜及用電設(shè)備引發(fā)。如美國(guó)紐約1980年一1981年8次地鐵列車(chē)火災(zāi)都是由列車(chē)電動(dòng)機(jī)或變電裝置引發(fā)，1983年日本名古屋的地鐵變電所起火，1995年巴庫(kù)地鐵因列車(chē)電動(dòng)機(jī)電路故障發(fā)生惡性火災(zāi)， 1969年我國(guó)北京地鐵萬(wàn)壽路車(chē)站因電器故障引發(fā)特大火災(zāi)等。

　　2、設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)。地鐵設(shè)備多而復(fù)雜，無(wú)論站臺(tái)、隧道和機(jī)車(chē)都有各自運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，這些設(shè)備系統(tǒng)無(wú)不與電器設(shè)施相聯(lián)系，如有質(zhì)量問(wèn)題或平時(shí)管理維護(hù)不善，都可引發(fā)地鐵火災(zāi)。

　　3、違章施工造成火災(zāi)。通常山違章電焊、違章動(dòng)用火源，違章?lián)p壞電器或煤氣管等引發(fā)。1995年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)就是由于施工擴(kuò)建碰壞煤氣管道而引起的。

　　4、人為事故、恐怖活動(dòng)破壞引發(fā)的火災(zāi)。地下鐵道一旦發(fā)生爆炸、火災(zāi)等事故會(huì)在社會(huì)上造成很大的影響，因而恐怖組織和對(duì)社會(huì)不滿(mǎn)分子常把地鐵車(chē)站作為發(fā)泄目標(biāo)，如英、法等國(guó)都發(fā)生過(guò)由于恐怖分子在地鐵車(chē)站實(shí)施爆炸活動(dòng)而引發(fā)的火災(zāi)。地鐵火災(zāi)的另一原因是乘客吸煙不慎及管理人員管理失誤，如1984年12月天津地鐵車(chē)站發(fā)生了值班人員的棉被被電燈引燃的火災(zāi)事故。