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跨西湖立交梁部施工安全防護方案

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上一篇：跨越高等級公路施工作業(yè)指導書

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寧 安 鐵 路

順安河特大橋跨320省道
連續(xù)梁施工防護方案

中鐵十二局寧安鐵路一標指揮部第五分項目部

順安河特大橋跨320省道
連續(xù)梁施工防護方案
1.工程概況
1.1工程概況
南京至安慶鐵路（簡稱寧安鐵路）是長江三角洲城際客運鐵路網(wǎng)的延伸，地處華東蘇皖南地區(qū)，東起南京，經(jīng)馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州等長江南岸沿江地帶，跨長江后至安慶，全長約258.163公里。沿線屬北亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)屬溫暖地區(qū)，土壤常年不凍結。地震烈度為Ⅵ度。
1.2施工現(xiàn)場概況
寧安鐵路順安河特大橋全長4778m，設計采用了雙線簡支梁和連續(xù)梁，其中104#-108#墩為（48+80+80+48）m連續(xù)梁，連續(xù)梁中心里程為DK158+477.11；105#-106#墩跨320省道，線路與320省道的交角為91°50′。
320省道路面標高為13.13m，梁部距地面的最小高度為10.8m；105#墩身外側距320省道路肩的最小距離為25m，106#墩身外側距320省道路肩的最小距離為11m
附件1為順安河特大橋105#墩～106#墩與西湖立交各匝道平面設計圖，圖片1 -1顯示105#墩承臺位置與西湖立交D匝道和320省道現(xiàn)場位置關系，圖片1-2顯示106#號墩承臺位置與西湖立交F匝道現(xiàn)場位置關系。
105#墩～106#墩橋下320省道為雙向4車道，車流量大，安全風險高，樁基、承臺及墩身施工任務重、難度大，承臺基坑開挖及掛籃施工安全防護是本工程的重難點。

1.3地形地貌
橋址區(qū)場地土類型為中軟土～中硬土，場地類型為Ⅱ類。存在特殊土為軟土和膨脹土,軟土具有高含水量、高壓縮性、低強度、低透水性、觸變性和流變性等特征；膨脹土具有弱膨脹性。不良地質(zhì)主要為巖溶,石灰?guī)r溶蝕現(xiàn)象較普遍，巖溶形態(tài)主要為溶溝、溶槽、溶孔及溶洞。溶蝕裂隙及溶洞內(nèi)充填巖溶水，裂隙連通性較好。
各墩位處高程如下：
墩號	實測高程（m）	承臺頂高程（m）	承臺底高程（m）	開挖深度
105#	11.60	11.207	5.707	5.9
106#	12.46	11.796	6.296	6.16

圖片1-1 105#墩承臺與D匝道、320省道位置關系 
圖片1-2  106#墩承臺與320省道、F匝道位置關系圖

1.4上跨橋永久交通安全附屬設施及排水設計
上跨橋軌道外側采為防護墻，防護墻高度為78cm，每2m設10mm斷縫，并以油毛氈填塞，在防護墻下端設泄水孔并進行防水處理。在防護墻的外側為人行道欄桿，欄桿所需的遮板、人行道擋板均為預制構件，通過預留鋼筋與豎墻預埋鋼筋綁扎后現(xiàn)澆豎墻砼安裝于橋面。
橋上排水系統(tǒng)按三列排水方式設置排水坡，分別在防護墻與軌道板底座及二線軌道板底座間設置泄水管，電纜槽內(nèi)積水通過防護墻流到防護墻壁內(nèi)側泄水孔。全聯(lián)泄水管采用集中排水，積水通過縱向排水管導管引到橋下。
2.施工組織
2.1組織機構
中鐵十二局集團寧安鐵路一標指揮部第五分項目部成立順安河跨320省道施工領導管理小組，項目經(jīng)理陳祥龍任施工總組長，設五個職能部門：安全組、技術小組、測量小組、試驗小組、調(diào)度小組；下設鉆孔樁基礎施工隊、承臺墩身施工隊和懸灌梁施工隊。組織機構詳見如下：

現(xiàn)場施工以分管施工的副經(jīng)理姜磊為核心，明確分工，責任到人，層層包?！，F(xiàn)場主要管理人員如下：
序號	姓名	職務	電話	備注
1	姜磊	副經(jīng)理	15256601966	
2	周海燦	技術負責人	15215623141 	
3	馬光亮 	領工員	15256629663	
4	呂明	質(zhì)檢員	15256625925	
5	姚丙良	技術員	13955930605	
6	張紅剛	技術員	13856292062	
7	朱運喜	安全員	15256620908	
8	朱貴昌	試驗員	15256601708	
9	孟祥奎	材料員	15256608388	
10	胡信濤	工班長	15256631262	
2.2施工人員及設備安排
根據(jù)本橋現(xiàn)場勘察實際情況及工期要求，組織3個專業(yè)隊上場施工 (一個鉆孔樁隊，一個承臺墩身隊和一個富有掛籃施工經(jīng)驗的橋梁隊)。人員安排見下表：

勞力安排及施工任務劃分表

施工隊伍名稱	人員機械	施工任務安排
樁基施工隊	人員40人，沖擊鉆機8臺，吊車2臺，裝載機1臺	樁基礎
承臺墩柱隊	人員50人，挖機1臺，吊車1臺，裝載機1臺，砼泵車1臺	承臺開挖及承臺砼以及墩柱施工
箱梁懸灌施工隊	人員120人，塔吊2臺，掛籃4套，電焊機6臺，發(fā)電機1臺	連續(xù)箱梁
2.3、施工現(xiàn)場布置
臨時工程規(guī)劃本著方便施工，全局考慮，節(jié)約用地，減少投入的布置原則。施工場地建立完善的排水系統(tǒng)和暢通的施工道路，挖出的土方拉運到棄土場，臨時堆放的土及時清理，嚴禁侵入S320省道范圍之內(nèi)。
便道設在線路左側，運輸便道技術標準為：路面寬度5.0m，便道下部換填建筑垃圾，路面采用25cm厚泥結碎石硬化。
施工用水：施工時砼利用拌合站集中拌制運至現(xiàn)場，施工時只需少量的養(yǎng)護用水，從附近池塘抽取，現(xiàn)場設置30m3的蓄水池一座。
施工用電：在107#墩左側已安裝400kw變壓器一臺,通過電纜接至各墩位處，并配備發(fā)電機兩臺備用,確保施工用電安全穩(wěn)定。
泥漿池： 105#墩泥漿池設在承臺右側20米處（D、N匝道之間），尺寸為15×10米；106#墩泥漿池設在承臺右側15米處（F、N匝道之間），尺寸為15×10米。泥漿池均與匝道邊坡坡角均保持5米以上的距離，并加設欄桿圍護，并懸掛安全警示標牌。泥漿一定量后集中外運,禁止污染環(huán)境。
鋼筋加工場：設在DK159+750處，離施工現(xiàn)場只有300米。
為便于靠前指揮，項目經(jīng)理部在施工現(xiàn)場下設值班室，設置在鋼筋加工場中。

3.施工方案
3.1總體施工方案
3.1.1下部結構施工
105#、106#墩承臺施工不影響320省道通行，施工時設置防護墻、防護墩、錐形標、警示牌等安全防護標志和限速牌，還要設置40KM限速牌和解除限速標志，進行封閉施工。在安裝防護圍欄等嚴重影響行車和人身安全的工序施工時，需設置5KM限速牌和解除限速標志。在跨越省道的防護區(qū)域兩端另布置“前方施工”、“減速慢行”的標志牌各兩個，間距分別為150m和30m。各種安全標志按照安徽省DB34/821-2008《公路交通標志與標線設置技術規(guī)范》的要求制作，并上報公安交通管理部門批準。
3.1.2上部結構施工
經(jīng)過咨詢和論證，105#墩～106#墩跨320省道時，掛藍底部設置托架能消除橋面墜物對公路的影響，既不影響正常行車，又不用交通管制，還保證S320省道車輛、人員通行安全，因此防護采用全封閉掛藍底托架防護。
以確保行車及行人安全為關鍵控制點，以“統(tǒng)籌規(guī)劃，科學組織，中的先行，標準化作業(yè)，先防護后施工”為原則展開施工，具體如下:
(1)、材料選擇
為了減輕掛籃的額外荷載，在確保其承載力和安全性均達到要求的前提下，首先考慮托架的自重，選擇較輕型材料。
   1）主橫梁：[22槽鋼   18m/根*4根/套
   2）主縱梁：I25型鋼   9m/根*7根/套
   3) 縱梁橫向連接及底板支撐：[10槽鋼
   4）面板支撐：5*10cm方木（安放在2根槽鋼之間）
   5）面板：竹膠板
   6）臨邊防護欄桿：角鋼或鋼管
(2)、具體設計（見下圖所示）
 
                    掛藍底托架防護橫立面圖
 
                      掛藍底托架平面圖
 
                     掛藍底托架防護縱立面圖
(3)、施工方法
1）橫梁安裝：首先按設計長度加工成18m,每組2根，一套掛籃托架共計2組，與掛籃前后下橫梁連接，上下連接桿件為25精扎螺紋鋼。
2）在地面首先把橫梁及縱梁按設計要求預先拼裝成一整體，再用4臺5T卷揚機吊起4個點同時起吊至離掛籃底約1.5m處。
3）為了增加托架的整體性，把方木與槽鋼用鐵絲扎緊，再把竹膠板與方木釘在一起。
4）臨邊防護欄與縱梁工鋼焊接在一起，兩側與跨中高度加高到比掛藍上橫梁高出1.0m,端頭用鋼管與掛藍焊接在一起，靠近墩身側焊接高度為1.2m，縱向橫向間距均為2m，防護欄四周用安全網(wǎng)全面圍護。
5）防護托架外側全面積用薄鐵皮全部包裹，且在防護托架底托竹膠板上鋪設土工布，防止墜落物彈起墜入S320省道，保證車輛行人安全。
6）防護托架縱向按照1%設置坡度，跨中高，兩頭低，保證施工清洗模板的污水不會排到S320省道上，并在托架低點設置匯水點，用懸掛在已經(jīng)施工完成的梁體的管道引出排到公路外側。
一套掛籃托架材料數(shù)量表   
材料名稱	規(guī) 格	數(shù)  量	備注
型  鋼	[22	18m/根×4根	主縱梁
	Ⅰ25	9m/根×7根	主橫梁
槽  鋼	[10	6m/根×39根	
方  木	5×10cm	4m/根×70根	
竹膠板	1.22×2.44m	60塊	
角  鋼	6.3×6cm	9m/根×26根	
綠色防護網(wǎng)		486m2	防墜物
3.2安全防護方法
⑴ 掛藍行走侵入S320省道范圍內(nèi)時，在路上設置明顯的防護標志，在標志兩頭安排安全防護員提醒過往車輛、行人，防止因墜物造成不必要的傷害。主梁施工完成后掛藍退到S320省道范圍外拆除掛藍。
⑵ 施工現(xiàn)場設安全維護人員，對施工人員、施工車輛進行安全監(jiān)察，防止人員車輛未經(jīng)允許進入公路路面進行作業(yè)。經(jīng)允許進入的公路路面作業(yè)人員必須按規(guī)定著裝，并只能在安全區(qū)域內(nèi)作業(yè)，不得橫穿公路。
⑶ 所有施工安全防護設施，包括：標志、標牌、警示燈具、防撞桶、減速標志等已準備充分，以保證受損失后能及時恢復。
⑷ 掛藍托架安裝完成后，在托架底型鋼上貼反光膜和指示燈、并懸掛限高標志（限高5.5米）。制定詳細的施工組織計劃，報監(jiān)理工程師批準，嚴格按照各階段施工交通組織示意圖實施，保證交通安全。
⑸ 所有施工設備和機具設置明顯的施工作業(yè)標志，在使用前均必須由專職人員負責進行檢查、維修、保養(yǎng)，確保狀況良好。堅決避免因施工機械操作不慎而造成對公路的破壞。
⑹ 夜間施工配有良好的照明設備，公路施工段設立醒目標志，配備足夠的交通值勤人員，防止人員和設備進入公路。
⑺ 抓好現(xiàn)場管理，堅持文明施工，提高現(xiàn)場工作人員的素質(zhì)，杜絕人為對公路的破壞，禁止將施工垃圾堆放、丟棄在公路上。根據(jù)公路相應的交通管理標準，備置各類施工標志牌、警示樁及警示燈具和施工現(xiàn)場照明設施，并由專業(yè)安全人員完成設置和收取。
各項交通標志見下圖：
                 
移動性施工標志
              
向左行駛                        向右行駛  
                             
防撞筒                              砼防撞墩

禁止超車       解除禁止超車            限速標志      解除限速標志
3.3 其它安全防護要求
在下部工程施工時，在劃定的施工范圍內(nèi)設彩鋼板圍墻防護進行隔離，警示此范圍施工并確保文明施工。彩鋼板圍墻設置在防護樁的外側1米處。施工工序安全安排如下：
⑴設鋼管彩鋼板圍墻防護進行隔離，警示此范圍施工。
⑵鉆孔樁施工采用沖擊鉆機施工，泥漿池設置在遠離護坡處。鉆機安裝機架要墊平保持穩(wěn)定，不得產(chǎn)生位移或沉陷。為防止鉆機傾覆影響公路行車安全，采取在鉆架頂端用纜風繩對稱張拉的預防措施，并保證地錨牢固。
⑶承臺基坑采用挖掘機開挖，人工配合。注意離公路一側的安全防護及邊坡的變形觀測。
⑷墩身高度較高，采用大型鋼模板分兩次澆筑墩身混凝土，混凝土采用混凝土泵車泵送入模。
⑸涉及占道施工的需提前7天與公安交通管理部門聯(lián)系，并辦理相關手續(xù)。
⑹連續(xù)梁0#段采用支架法施工，支架設計圖已由鐵五院設計完成， 0#段根據(jù)設計圖紙要求施工，其長度能夠滿足施工要求。為防止落物影響交通，在面向公路一側掛全封閉隔離綠網(wǎng)。
3.4鉆孔樁施工安全防護
⑴加強對所有施工人員施工安全教育和培訓，嚴格執(zhí)行施工安全技術交底制度。
⑵在邊坡上設防護隔離柵，防止施工機械、人員、材料進入公路限界內(nèi)。
⑶安排專人進行全過程安全監(jiān)護。
⑷在鉆孔時，為防止鉆機傾覆影響公路行車安全，采取在鉆架頂端用纜風繩對稱張拉的預防措施，并保證地錨牢固。在下鋼筋籠時，對吊車大型設備也進行纜風繩對稱張拉固定，防止設備傾覆侵向高速公路一側，造成事故。
⑸泥漿池設置遠離公路護坡坡腳，避免泥漿浸泡路基。
3.5承臺施工防護
105#墩承臺設計位置位于D匝道及320省道中間，承臺角位于D匝道路基路肩上；106#墩承臺設計位置位于320省道及F匝道中間，承臺邊距F匝道路面最近約1.2m。承臺開挖時，臨近公路的方向預留作業(yè)寬度進行垂直下挖，采用邊坡垂直防護，其它方向側按1：0.5-1:0.7放坡開挖，并采取有效措施防止雨水沖刷邊坡危及公路行車安全。開挖時，與銅陵市交通局、銅陵市公路局等單位緊密配合，離公路一側除設置防護墩、錐形標、警示牌等安全防護標志和限速牌外，還進行隔離彩鋼板圍墻防護，其它方向設置防護綠網(wǎng)和安全網(wǎng)，確保人員安全。
3.6墩身及梁部0號段施工
由于105#、106#橋墩墩身距離所跨線路近，必須在安裝防護網(wǎng)的內(nèi)側施工，派專人進行監(jiān)護。
連續(xù)梁0#段采用鋼管支架現(xiàn)澆法施工，與所跨線路邊至少有3m的距離，施工時設置防護綠網(wǎng)和安全網(wǎng)與公路隔離，派專人監(jiān)護。
3.7連續(xù)梁掛籃施工防墜落措施
連續(xù)梁除0#段外均采用全封閉掛籃懸臂施工。

除工藝要求以外，掛籃的防護是一道不可缺少的安全屏障。掛籃的安全防護包括橋面防護、主構架防護、前上橫梁防護、外側模防護、底模前后橫梁防護、全封閉防護。
掛籃防護是施工中的第一級防護，是利用掛籃和和橋面預埋鋼筋焊接防護欄桿，并在其外側鋪設兩層安全網(wǎng)（內(nèi)側為密目安全網(wǎng)，外側為繩制安全網(wǎng)）組成。在施工中因工人操作不當所造成的墜落物，可由此道屏障過濾。因此道屏障接近作業(yè)面，時間長必然會損壞，所以要對此安全措施進行每日巡檢，網(wǎng)內(nèi)堆積的雜物要每日清理，破損的安全網(wǎng)要及時修復，由防護組組長負責整改落實。
封閉掛籃防護是危及施工安全的最后一道屏障。在掛籃的四周用鋼板、竹膠板和安全網(wǎng)圍擋，防止鐵件墜落擊穿封閉掛籃，危及行車安全。連續(xù)梁施工進至車線內(nèi)，由防護組組長負責每日巡檢，有危及封閉掛籃安全的隱患要書面通知到施工工班，由防護組組長負責落實整改。其安全防護方案見掛籃施工安全防護及應急預案。
3.8對施工現(xiàn)場的恢復及保護
施工時不會對320省道路面造成破壞，施工結束后如對公路路產(chǎn)造成損壞，將與公路管理部門及時聯(lián)系，提交公路路產(chǎn)損失補償方案進行處理。
施工產(chǎn)生的棄土運輸防污染方案在施工前與公安交通管理部門聯(lián)系，并辦理相關手續(xù)。
3.9對地下管線的保護
對施工范圍內(nèi)的既有地下管、線、電纜等設施的準確位置在工程施工前向銅陵市交通局、電信公司等設施管理單位提出核查請求，共同查清準確位置，核實、劃定防護范圍，并做好明顯的識別標志。在施工開挖基坑、鏟運土時，專職安全員在場監(jiān)督，保證不破壞地下管線。
3.10危險源辨識
危險源辨識表

序號	施工部位	危險源	可能造成的   后果
1	樁基施工	樁機鉆孔過程中安放不牢造成傾覆	人員傷害        交通事故
2		孔口、泥漿池維護不當	人員傷害     
3		拉運鋼筋籠無措施	人員傷害        交通事故
4		吊鋼筋籠過程中鋼筋籠傾倒	人員傷害        起重事故
5	承臺施工 	地下管線不明開挖	電力系統(tǒng)故障
6		挖掘機開挖過程離道路過近碰撞車輛	交通事故
7		基坑臨邊防護不當基坑坍塌	人員傷害
8		基坑排水不及時，靠近路基處浸泡坍塌	人員傷害
9		現(xiàn)場臨時用電未按要求架設被車輛掛斷漏電傷人	人員傷害
10	墩柱施工	模板加固不穩(wěn)，灌注砼崩模造成模板倒塌	人員傷害        交通事故
11	現(xiàn)澆梁施工	人員、物料掉落；掛籃封閉不符合規(guī)定	高處墜落、倒塌、交通事故
4.施工工期計劃安排
工期目標根據(jù)本橋的規(guī)模，工程特點及我單位的施工水平、施工能力和施工經(jīng)驗，以及要求的施工進度，安排如下：
1、工期及開竣工日期
本工程于2010年4月1日開工，2011年6月30日完成梁部施工，2011年8月30日前完成橋面系施工。
2、連續(xù)梁施工工期安排
詳見附表《順安河特大橋連續(xù)梁施工節(jié)點工期表》。
5.安全保證措施
5.1組織機構、保證體系
組織機構（見圖5-1），安全保證體系框圖(見圖5-2)。
嚴格按照施工方案中制定的防護措施組織施工；進行樁基施工前,報告銅陵市交通局和公路局, 征得其同意，備足施工和搶險材料后，方能動工；施工期間，派人日夜巡查，密切注視防護邊坡的變化情況, 及時發(fā)現(xiàn)并向有關單位匯報，消除有礙行車安全的病害。成立安全搶險組，配置相應的施工機具、材料，以處理突發(fā)事故。

5.2承臺施工安全保證措施
1、制定專項施工方案，確?；又ёo安全。在基坑開挖和承臺施工過程中，安全專人進行安全觀測，嚴格控制支護變形對公路邊坡的影響，出現(xiàn)險情時，立即停工，及時進行支護加固加強，并及時通報相關部門?；臃謱踊靥詈粚崳瞎仿坊鶋簩崢藴?。
2、加強施工組織，配齊施工要素，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量加快施工進度，縮短基坑暴露時間，減小對邊坡的影響。
3、設置完善的排水措施，雨季施工時，應在基坑頂面設置雨棚等防雨水措施，防止雨水浸泡基坑。
4、施工中，應派專人進行全過程安全監(jiān)護，防止機械設備、人員侵入公路和破壞公路設施，造成安全事故。
5.3梁部施工安全保證措施
1、連續(xù)梁施工，必須嚴格遵守《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》施工。上跨公路進行連續(xù)梁施工，制定專項施工方案，并按批準后的方案組織施工。
2、施工作業(yè)人員在施工前必須參加掛籃施工培訓，熟悉施工圖紙，明白各個施工階段掛籃的施工特點，安裝方法和施工順序。
3、連續(xù)梁施工屬高空作業(yè)，加上掛籃施工作業(yè)面窄小，多工種聯(lián)合作業(yè)，所以不安全因素隨時存在，應此必須采取相應的措施，做好安全防護工作，嚴格按照規(guī)范和安全作業(yè)規(guī)則配戴安全帽、安全帶,封閉掛籃上下四周及空擋處均應掛設安全網(wǎng)，上下步梯牢靠方便。大風、大雨、大霧等不良氣候條件下不得進行高空作業(yè)。
4、梁體施工過程中應及時進行混凝土渣等落物的清理，確保封閉結構的安全。
5、箱梁懸臂施工的承重結構是掛籃，掛籃的工作狀態(tài)和前移的安全是至關重要的，務必嚴格按照掛籃的有關設計要求操作，若發(fā)出問題及時向技術人員反應，不得擅自處理。
6、預應力束（筋）張拉時，端部應嚴禁站人，并加設防護措施。張拉后孔道未壓注水泥漿前，嚴禁撞擊錨具和預應力束（筋），施工人員應避開該端部危險區(qū)。液壓系統(tǒng)在有壓力的情況下，嚴禁拆卸任何零件，高壓油管妥善放置和防護，不得彎折、撞擊和銳器損傷。張拉操作人員要經(jīng)過培訓持證上崗，要有自我保護意識，不違章操作，在張拉過程中不得以手替代工具。
7、箱梁懸臂施工時，嚴格控制掛籃懸臂部分的載重，除必要的腳手板和工具外（符合設計要求的）不得任意增加載重，在每個節(jié)段灌注混凝土之前，要進行檢查，清除雜料并運走，不得堆放在箱梁懸臂部分，材料堆放要做到“定點定量”。
8、起吊掛籃部件及其他重物時，必須有專人固定指揮，應先提升10～20㎝，檢查確認完好后方可繼續(xù)起吊，起吊桿件，旗語準確，嚴禁吊物下站人。
9、梁端張拉、綁扎鋼筋、立模等工序施工時應設置施工平臺，平臺四周安設防護圍欄并張拉安全網(wǎng)，平臺的寬度、承重荷載應滿足施工要求。
10、墩臺部位設置經(jīng)過設計檢驗合格的上下爬梯，施工部位應有照明設備、安全網(wǎng)、風雨蓬、梯子、步行板等安全防護措施。施工作業(yè)人員嚴格按照規(guī)定佩戴好安全帽、安全帶等勞動防護用品。并且隨時注意對風向、風速的觀測，以便及時采取防范措施。
11、施工前應清點儲備需用的工具、材料。對起重設施必須試吊，檢查其磨損狀態(tài)，不合格的材料必須更換。使用倒鏈、滑車時，應慢慢的緊拉，待鏈條受力后再檢查各部位的變化情況，確認良好狀態(tài)后方可繼續(xù)工作。
12、對起重、吊裝機械要定期保養(yǎng)，隨時檢查機械的性能，如有損傷、裂縫和其他不正常的跡象應及時更換。
13、使用的機具設備（如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等），應進行檢查，不符合安全規(guī)定的嚴禁使用。
14、在墩上進行零號塊施工并以斜拉托架做施工平臺時，在平臺邊緣處，應設安全防護設施。墩身兩側斜拉托架平臺之間搭設的人行道板必須連接牢固。
15、檢查墩身預埋件和斜拉鋼帶的位置及堅固成度，是否符合設計要求。
16、作業(yè)時，操作人員必須嚴守各自崗位職責，并應防止鐵件工具掉落等。
17、掛籃使用時，后錨固筋、張拉平臺的保險繩等應經(jīng)常檢查。底模標高調(diào)整時，應設專人統(tǒng)一指揮，且作業(yè)人員應站在鋪設穩(wěn)固的腳手板上。
18、掛籃行走時，要緩慢進行，速度應控制在0.1m／min以內(nèi)。掛籃后部各設一組溜繩，以保安全。
19、如需在掛籃上另行增加設施（如防雨棚、立井架、防寒棚等）時，不得損壞掛籃結構及改變受力方式。
20、使用水箱平衡重施工時，其位置、加水量等，應符合設計要求。給排水設施和方法，應穩(wěn)妥可靠。施工中，對上述情況要經(jīng)常檢查。
21、在底模蕩移，必須詳細檢查掛籃位置、后端壓重、后錨及吊桿安裝情況，確認安全后，方可蕩移。
22、箱梁砼接茬面的鑿毛作業(yè)人員要有安全防護措施。
23、懸臂梁掛籃跨越公路施工，必須與地方交通管理部門取得聯(lián)系，在交通線路上安設符合標準要求的限速、限高、禁停、夜間施工等安全標志、安全警示標牌、警示燈具。
24、掛籃跨越公路施工，安排專人24小時值班監(jiān)管，做好警戒和疏導工作，必要時請交管部門協(xié)助管理。按公路要求設置安全標志。
5.4確保懸灌澆注施工安全技術措施強制性要求
1、重視掛籃設計，主要設計參數(shù)應符合《鐵路橋涵施工規(guī)范》規(guī)定；
施工、走行時的抗傾覆安全系數(shù)設置2倍；
自錨固的安全系數(shù)設置2倍；
斜拉水平限位系統(tǒng)安全系數(shù)2倍；
水平限位安全系數(shù)2倍；
掛籃設計重量不超過設計限重（750KN）;
控制允許最大變形（包括吊帶變形總和）不超過20mm;
2、掛籃制造材質(zhì)、型號、規(guī)格、制造誤差應符合設計圖紙及《鐵路橋梁結構設計規(guī)范和制造規(guī)范》中的要求和規(guī)定；
3、掛籃制造和使用中的總重量的變化不應超過設計重量的10%，使用時要防止過大的沖擊和振動；
4、 施工前應制定掛籃懸臂澆注安全專項施工方案及安全操作細則，并進行技術交底。安全專項施工方案制定應滿足現(xiàn)場要求。
5、 掛籃安裝及使用中，應根據(jù)作業(yè)地點的具體情況設置安全防護設施，掛籃操作平臺下設置安全防護支架，四周設置圍欄，上下應有專用扶梯；
6、 0#塊梁段與橋墩間采取臨時固結支撐措施，以保證梁在懸臂施工過程中結構的穩(wěn)定性；
7、 掛籃主縱橫梁在拼裝過程中，要隨拼隨支穩(wěn)結構和進行整體連接，以防急劇的塌落和傾覆；
8、 掛籃組拼后應進行檢查安裝質(zhì)量，并對掛籃左靜載實驗，預壓重量為1.1倍最大設計塊重。并按各部位荷載設計大小進行分配；
9、 T構兩側懸臂澆注應對稱同步施工，兩側懸臂澆注砼重量之差不得超過80KN；
10、 每次梁段砼澆注前，應對掛籃主構架、錨固、模板、吊掛、限位裝置進行全面檢查，在砼澆注過程中嚴密監(jiān)視模板與掛籃變化情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
11、如在掛籃上增加設施（如防雨棚、防寒棚、立井架等）時，不得損害掛籃結構及改變其受力形式，并對受力和穩(wěn)定性進行檢算。
12、 掛籃的移動要兩側對稱平穩(wěn)進行，主梁前端應及時加墊，后端設錨固壓重；
13、掛籃在行走前應檢查后錨固及各部受力情況，行走時應密切注意有無異常狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；
14、掛籃在行走時，應緩慢進行，速度控制在0.1mm/min以內(nèi)。掛籃后部各設一組溜繩，以確保安全?；揭佋O平整、順直不得偏移；
15、 掛籃移動應專人指揮下進行，設觀察哨進行監(jiān)護，限位設置應設置牢固；
16、掛籃移動到位后，要檢查前后錨固點、吊桿是否到位；
17、 跨公路時，應事先與當?shù)亟煌氛鞴懿块T聯(lián)系，簽訂有關施工期間的安全事項、協(xié)議，并發(fā)布公告，按規(guī)定設置安全設施和警示標志；
18、懸臂澆注跨越公路行車道時，為了不對交通實行管制，保證車輛在掛籃下行駛，設防護棚架；
19、 掛籃的拆除應對稱同步進行，進行拆除時應先拆除模板，再從懸吊系統(tǒng)開始逐步拆除，拆除過程中在平衡重量下設置臨時墊木支撐以防掛籃后傾；
20、 遇有雷雨、大風（≥6級）、大霧等惡劣天氣時嚴禁移動掛籃，風力≥8級時，嚴禁砼澆注；梁體砼強度及彈性模量達到設計強度的85%以上，預應力施工完成后方準移動掛籃。
6.掛籃施工安全防護及應急預案
橋梁跨度大、施工周期長、安全風險大、為確保連續(xù)梁施工生產(chǎn)安全，確保公路能夠安全正常運行，預防和減少在緊急情況時造成交通堵塞、交通事故、人員傷亡、財產(chǎn)損失等施工的發(fā)生，最大限度的控制事態(tài)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全實施條例》的相關規(guī)定和企業(yè)的管理制度，以及項目的現(xiàn)場施工的實際情況制定此專項施工安全防護及應急預案。
首先先從施工工藝入手，從源頭控制安全隱患，強調(diào)規(guī)范施工小心作業(yè)，減少因墜落影響行車的可能。
6.1掛籃走行
本橋掛籃為三角形掛籃，由三角形桁架、提吊系統(tǒng)及走行系統(tǒng)及模板系統(tǒng)（外模、內(nèi)模、底模）四部分組成。
掛籃結構形式、主要性能及特點
適應最大梁段重：152.45噸；
適用施工節(jié)段長：2.7m～3.5m；
適用梁體寬度/頂板頂：6.7m/12.2m；
適用梁高：3.85m～6.65m；
掛籃自重：50T；
走行方式：無平衡重自行式；
工作狀態(tài)傾覆穩(wěn)定系數(shù)：>2.0，走行狀態(tài)傾覆穩(wěn)定系數(shù)：>1.5。
掛籃由三角形主構架、底模平臺、內(nèi)外模板、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及走行系統(tǒng)六大部分組成。
主桁系包括三角形架、平聯(lián)、前橫梁和后錨梁四個部分，三角形架和平聯(lián)采用型鋼，前橫梁和后錨梁采用型鋼組拼。
提吊、走行系包括內(nèi)、外滑梁、吊桿（含分配梁）、走行滑梁、鋼枕、滑座和后鉤輪等部分。內(nèi)、外滑梁、走行滑梁采用型鋼組拼，外模、內(nèi)模吊桿底模走行采用Φ32精扎螺紋鋼，底模后錨為吊帶(16Mn)，底模前吊桿采用Φ32精扎螺紋鋼?；捎眯弯摵弯摪褰M合、后走行輪為型鋼、鋼板、輪的組合結構。
模板系為三部分：外模為大塊鋼模，內(nèi)模為組合鋼模和底模為木模。
在掛籃的加工、安裝、試載與梁部掛籃施工中，項目部嚴格把關，多手準備。一是把好設計關，結合本橋結構特點，在經(jīng)濟、實用、安全的原則下，對方案不斷進行優(yōu)化。內(nèi)模采用拆卸及整體滑移相結合的方式，充分適應該橋型的施工特點，而且施工空間大、重量輕、剛度控制好；二是把好制作關，強化對掛籃制作材料的檢查力度，嚴格要求結構焊接的質(zhì)量，落實好工序驗收，把加工質(zhì)量放在首位，這也是確保掛籃施工安全的前提；三是把好安裝關，落實安全和技術交底制度，對作業(yè)隊全員進行以掛籃施工為主要內(nèi)容的專業(yè)培訓，詳細分解掛籃設計圖紙，理清安裝順序，對安裝好的掛籃做好靜載試驗，進行安全和技術鑒定，在梁段澆筑前，對掛籃進行全面的安全檢查，細化到每一條焊縫，每一個連接點。
掛籃在使用前請監(jiān)理站到現(xiàn)場進行驗收工作。掛籃驗收需要文件有：掛籃設計計算，出廠合格證，廠家資質(zhì)，探傷報告，靜載試驗報告，掛籃設計圖紙等。
掛籃走行軌道是關鍵，要求軌道必須保證每米有1根φ25精軋螺紋鋼和豎向預應力相連，且錨固處的墊片要求不小于20mm厚，周邊搭接不小于20mm，連接套內(nèi)上下精軋螺紋鋼距離相等，錨固的螺帽要求用套筒扳手加1.2米鋼管力臂旋緊。軌道下鋼枕的布設每節(jié)不少于4個（大鋼枕）、5個（小鋼枕），且軌道前端前支座處要滿鋪。
在拆除后錨前確認張拉壓漿已經(jīng)完畢，所有滑移梁已轉換到滑動狀態(tài)，且底模保護措施（在腹板外側底模后橫梁與外側模內(nèi)側滑移梁之間的φ25精軋螺紋鋼）已經(jīng)連上，在倒鏈受力的情況下，精軋螺紋鋼的上下螺帽已旋緊。在拆除底模吊帶后，進入滑動狀態(tài)。
6.2掛籃行走的安全保證措施
1.掛籃行走前，由專職技術人員和監(jiān)理工程師共同對掛籃各構件及連接處進行檢查，尤其對走行系統(tǒng)與梁段連接的強度、穩(wěn)定性，走行軌道的平順性、走行軌道的間距、高差、平面位置進行全面的檢查，確認無誤后填寫檢查記錄；
2.掛籃行走前要測定已完節(jié)段梁端標高，并定出箱梁中軸線；
3.檢查確認已完梁段的混凝土強度達到設計和鐵路客專驗標要求，且梁段的張拉和壓漿施工已經(jīng)完成，確認無誤后方準進行掛籃的行走作業(yè)；
4.掛籃行走前要制定嚴格的現(xiàn)場指揮制度、操作制度以及應急措施，對現(xiàn)場施工人員要進行詳細的安全和技術交底，特別是對突發(fā)事件的緊急處理措施。對交底結果要進行考核，考核合格者方準上崗作業(yè)；掛籃移動過程必要時采取臨時交通管制措施，確保運營安全。
5.掛籃行走前對所用機械設備及纜繩要進行嚴格檢查，必須確保正常使用功能和安全操作；
6.嚴格按照行走程序進行施工，由技術人員統(tǒng)一指揮、發(fā)布口令。行走要緩慢、對稱進行，施力要同步、均勻、平衡；
7.當解除掛籃的后錨固后，掛籃沿箱梁中軸線對稱向兩端，每前進50cm作一次同步觀測，防止掛籃轉角、偏位造成掛籃受扭；
8.掛籃走行至設計位置后調(diào)整底藍中線，位置和標高，上緊底藍后錨桿，固定前、后主橫梁，確保安全無誤；
9.掛籃的行走過程，應設專職人員進行檢查、觀測，嚴密檢查各構件的變形情況，隨時通過現(xiàn)場指揮進行調(diào)整。
6.3滑動時的保護措施
在掛籃滑動時主要靠反扣輪將力傳到軌道上，為防止反扣輪滑輪從軌道內(nèi)脫出，在反扣輪前端的主構架橫桿下焊接30cm長的32工字鋼，在滑輪失效的情況下，可利用工字鋼的底部外緣緊急制動。
滑動時在主構架橫桿中部靠后處安裝扁擔梁，利用豎向預應力將扁擔梁連起來，扁擔梁底部與主構架橫桿之間預留2cm間隙，使主構架在行走時能夠在扁擔梁底部自由通過。在軌道錨固失效時，前者保護則失去功效，此項保護直接與豎向預應力相連，與軌道無關。
掛籃行走到位后，第一時間內(nèi)將后錨扁擔與預埋的精軋螺紋鋼連接并且壓緊，后錨的數(shù)量不少于6根φ32精軋螺紋鋼。掛籃行走結束，解除警報。
安裝底模吊帶后，拆除底模保護，將底模保護精軋螺紋鋼轉換成工作狀態(tài)（用精軋螺紋鋼把底模后橫梁錨固在已成梁段上）。轉換滑移梁后吊點至工作狀態(tài)，掛籃到位。
6.4鋼筋綁扎
鋼筋綁扎是在模內(nèi)進行，無墜落風險。該道工序進行時應將橋面防護欄桿延長至外側模，加強橋面巡視，避免人為的亂扔雜物，造成行車或人身安全事故。
6.5混凝土施工
澆筑混凝土一般在10個小時左右完成，也是安全隱患比較高的一道工序，主要體現(xiàn)在模板加固上。要求模板拉筋均采用雙螺帽加固且直徑不小于φ20。端頭板加固在縱向鋼筋上，縱向鋼筋根據(jù)設計要求與已成梁端的縱向鋼筋焊接 。腹板上用兩根10×10cm方木做背帶，用φ25鋼筋通過內(nèi)模和外模將其固定，防止跑模。
混凝土澆筑時注意腹板澆筑速度，防止?jié)仓俣冗^快造成翻漿，一次澆筑不超過30cm，振搗到位后在進行下一層的澆筑，混凝土的坍落度不超過18cm。
混凝土澆筑采用混凝土泵車進行，為防止輸送泵出現(xiàn)故障，造成混凝土長時間停滯。如果出現(xiàn)多余的混凝土，不得從端頭丟棄，人工運送至連續(xù)梁根部公路行車范圍以外用塔吊吊至墩下廢棄。
6.6張拉壓漿
張拉工序主要是防止因張拉意外出現(xiàn)斷絲滑絲現(xiàn)象，造成千斤頂墜落危機行車及人身安全，要求張拉時千斤頂后安裝擋板，同時安裝防護網(wǎng)，防止夾片或鋼絞線斷絲飛出。
施工時由現(xiàn)場的技術干部負責落實，安質(zhì)部長進行巡檢。培訓由安質(zhì)部長進行組織，項目總工進行講解，每月不少于一次，做到警鐘長鳴。
6.7應急預案
一旦發(fā)生險情時或有危機及行車安全的物體墜入S320省道上時，立即封鎖公路，聯(lián)絡員通知救援人員火速奔赴現(xiàn)場在最短的時間內(nèi)排除險情，保證道路及時恢復通行。如果事故較大不能及時處理的，立即向有關部門發(fā)出警報求助，項目部應急領導小組立即啟動安全應急預案，響應程序如下：

1、應急機構：
項目部成立應急組織機構、配備充足的應急資源。
總指揮：陳祥龍（手機：15056818999）
現(xiàn)場指揮：姜磊（手機：15256601966）
通訊聯(lián)絡組：孔繁輝（手機：15256600918）             
疏散引導組 ：軒云志 （手機：15256601965） 呂明（手機：15256625925）
搶險行動組：王者森 （手機：15256600989）
物資保障組：逯世文 （手機：15256600996）
災情核實組：郭劍、李旭、趙曉巖
應急辦公室，調(diào)度室聯(lián)絡人：周明清（手機：15256601958）
2、應急救援預案實施
如遇到險情，專職調(diào)度及時通過施工現(xiàn)場負責人獲取第一手情況，迅速反饋給項目經(jīng)理，再由項目經(jīng)理組織領導小組分攤搶險任務，下達給各工區(qū)及施工隊，必要時可任意抽取搶險人員配合。一旦出現(xiàn)險情，停止施工，及時反饋信息，并上報相關單位。
（1）事故情況與響應級別確定
接到事故報告后，按程序對施工情況分析作出判斷，初步確定相應的響應級別。當所發(fā)生的事故在本級范圍內(nèi)的機具、人員的救助能力之內(nèi)，事故不足以啟動救援體系和最低響應級別，響應關閉。否則啟動應急救援。
（2）應急響應級別確定后，按所確定應級啟動應急程序，如通知本級救援體系中的指揮人員和各組負責人到位、開通信息與通訊網(wǎng)絡、通知調(diào)配救援資源（包括應急隊伍和物資、設備等），成立現(xiàn)場指揮部等。
（3）救援行動
有關應急隊伍進入事故現(xiàn)場后，迅速展開事故現(xiàn)場警戒、疏散、人員救助、工程搶險等有關應急救援工作，專家組為救援決策提供建議和技術支持。當事態(tài)超出響應級別，在本級無法有效控制，向相鄰標段、業(yè)主甚至地方政府應急中心請求更高級的應急響應。
（4）應急恢復
救援行動結束后，進行臨時應急恢復階段。包括現(xiàn)場清理、人員清點和撤離、警戒解除、善后處理和事故調(diào)查等。
（5）應急結束
執(zhí)行應急關閉程序，由事故總指揮宣布應急結束。
應急體系的職責：
總指揮職責：召集隊伍，調(diào)動資源，下達任務，及時進行搶險。
現(xiàn)場指揮職責：受總指揮的指揮，按照已定方案組織現(xiàn)場搶險。
通訊聯(lián)系組職責：快速將事故情況向總指揮匯報，及時聯(lián)絡救援人員、車輛和物資。
疏散引導組：及時、穩(wěn)妥地疏散現(xiàn)場人員及機械設備，轉移至安全地段。
搶險行動組：在事故發(fā)生第一時間內(nèi)封鎖現(xiàn)場，防止事態(tài)進一步擴大。在現(xiàn)場指揮的領導，迅速組織人員按照已定方案進行搶險。
物資保障組：負責組織搶修機具、材料的調(diào)配，受總指揮領導。
災情核實、索賠組：負責現(xiàn)場損失的核實，及時收集資料，并與相關部門聯(lián)系，上報損失資料。
 
附件：
順安河特大橋跨S320省道交通安全
防護設施統(tǒng)計表
序
號	安全防護設施	數(shù)量	設置地點	備注
1	防護托架	2處	320省道	
2	電子指向標志	2個	320省道限高架上	夜間指示
3	警示燈	4個	320省道限高架兩端懸掛	夜間警示
4	減速帶	2處	320省道施工段前后	
5	防護綠網(wǎng)	1372m2	掛籃以及臨省道側	施工場地安全圍擋設施
6	安全網(wǎng)	200m	掛籃以及臨省道側	施工場地安全圍擋設施
7	防護墩	100m		
8	錐形標、	30		
9	鋼管彩鋼板圍墻防護欄	100m	105#、106#墩施工進行防護	施工場地安全圍擋設施
10	鋼管防護欄	300m	承臺施工防護	施工場地安全圍擋設施
11	纜風繩	若干	鉆機、吊車等大型設備	防止設備傾覆侵向公路一側，造成事故

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