為了在優(yōu)質、快速地完成蘭新鐵路第二雙線甘青段LXS-17標范圍內橋涵大體積砼工程，同時保證工程質量。

1、蘭新鐵路甘青段LXS-17標施工圖及設計文件

2、蘭新鐵路甘青有限公司《高性能砼施工實施細則》

3、蘭新鐵路甘青有限公司關于戈壁荒漠地區(qū)砼施工有關文件、通知等。

4、客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ213-2005）

5、鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB 10415-2003 J286-2004)

6、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設[2005]160號）

7、中鐵十七局集團蘭新鐵路甘青段施工組織設計及相關文件等

本方案適用蘭新鐵路甘青段LXS-17標范圍內橋梁挖井基礎、承臺、墩臺身等大體積砼的施工。

蘭新鐵路第二雙線甘青段LXS-17標段，起訖里程DK1015+000～DK1119+679，全長104.679km，本標段特大橋3座，分別為跨柳園西氣東輸特大橋（DK1028+751），全長：2.4Km，柳園特大橋（DK1041+411）,全長631.7m，驗歡河特大橋（DK1099+861）,全長926.7m，大橋2座，分別為柳園3號大橋（DK1042+779），全長218.44m，小泉東大橋（DK1054+100），全長374.1m，中橋4座，分別為峽東中橋、柳園1、2號中橋，布泉中橋。本標段橋梁基礎根據(jù)橋址處的的地質情況，分別設計有挖井基礎、樁基承臺，橋墩一般為圓端形實體墩，跨柳園西氣東輸特大橋墩高大于20m橋墩設計為變截面空心墩，橋臺為空心橋臺。挖井基礎、承臺及圓端形實體墩均采用一次灌筑完成。為防止大體積砼施工水化熱反應使得砼開裂，施工時采用降溫措施，以確保砼施工質量。

挖井基礎基坑開挖到位并做好周邊危石清理和基坑防護后，將已焊接成型的角鋼支架采用汽車吊整體吊入基坑內，定位完成后四周焊接角鋼斜撐將支架固定于基坑巖壁上，使其穩(wěn)固牢靠。在角鋼支架平臺上鋪設腳手板，并固定牢靠，然后安裝墩身預埋護面筋，鋼筋安裝完畢，報請監(jiān)理工程師驗收，并準備砼澆注前的各項準備工作。砼采用泵送澆筑，插入式振動器振搗，分層布料，分層澆筑，每層厚度控制在40cm內。為確保砼振搗密實，根據(jù)挖井基礎一次澆注砼方量大的特點，每次澆筑時至少配備4臺振動器負責振搗。砼澆注時應做好砼塌落度，含氣量，入模溫度的測定并做好試塊。砼澆注完畢后表面應二次抹面并壓光，初凝后表面噴涂兩遍養(yǎng)護劑并用土工布和彩條布嚴密覆蓋，設專人灑水養(yǎng)護。

承臺基坑按要求開挖后，應立即鑿除樁頭松散砼，調整樁頭鋼筋，平整基坑底平面，測量放樣承臺平面位置及高程。待樁基檢測合格后，澆筑承臺砂漿墊層，并要求墊層大面平整，不得有坑洼現(xiàn)象。墊層砼澆注達到一定強度后，直立承臺模板同時安裝承臺鋼筋及墩身護面筋，鋼筋綁扎完畢經現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收合格后，澆筑承臺。采用泵送砼入模，插入式振搗，分層澆筑成型，砼表面二次抹面壓光，砼初凝后，采用養(yǎng)護劑噴涂表面，并用土工土嚴密覆蓋。

本標段小于20米的橋墩均為圓端實體墩，采用大塊鋼模板，一模到頂，一次灌筑完成。具體做法為，墩身護面主筋及箍筋綁扎完后，經監(jiān)理工程師檢查驗收，合格后直立墩身模板，模板采用大塊鋼模板，模板之間采用螺栓連接，中部設4到拉筋，確保墩身模板直立牢靠，墩身外側1m處搭設雙排腳手架及爬梯，供施工人員上下。砼澆注采用泵送入模，插入式振搗，一次澆注成型。

在保證設計所規(guī)定強度、耐久性等要求和滿足施工工藝要求的前提下，合理選擇使用的材料，盡量減少水泥用量，降低混凝土絕熱溫升。

盡量降低混凝土的絕熱溫升，降低絕熱溫升的有效辦法是摻加適量粉煤灰取代部分水泥。粉煤灰因含有大量的活性Si02和A1203，有“固體減水劑”的美稱，其摻入混凝土中具有增強效應、增塑效應、填充效應和削減溫峰的作用，是配制大體積混凝土不可缺少的材料。加入適當?shù)姆勖夯铱梢愿纳苹炷恋暮鸵仔裕黾幽z凝物質，降低混凝土的水膠比，使混凝土的早期水化熱明顯降低。粉煤灰可以和水泥水化放出的Ca(OH)2反應，降低水化熱。因此，以粉煤灰置換部分水泥后，水化熱放出的速度減緩了。水化熱降低的比例，一般是粉煤灰的置換率的1／2左右。因此，通過添加粉煤灰可以抑制混凝土的溫升，從而降低混凝土開裂的風險。

因水泥用量低，大體積混凝土施工中容易產生泌水現(xiàn)象。通過降低混凝土的水膠比，盡量減少混凝土拌合物的自由水，是降低泌水的有效辦法。在混凝土拌合物中摻加增稠劑以改善混凝土粘度，也可以大大改善混凝土的泌水情況。

為了降低混凝土泌水而采用了低水膠比的技術措施，這同時也導致了混凝土的收縮加大，因碎石的強度、密度、吸水率和外加劑種類對混凝土干縮影響也很大。降低混凝土收縮的途徑有：①降低砂率，②選用強度高、密度大、吸水率小的碎石，③選用收縮較小的聚羧酸系外加劑。

混凝土的入模溫度是原材料溫度＋攪拌升溫＋運輸過程升溫＋泵送管內摩擦升溫的總和?？梢钥刂茰囟鹊沫h(huán)節(jié)，第一是原材料溫度，第二是泵送管內摩擦升溫。

采取的對策措施是，拌合站對砂石料進行覆蓋（或提前進遮陽棚）防止砂石蓄熱，攪拌水用地下深井水，控制混凝土的出機溫度；第二用棉氈將泵送管包裹，防止太陽直曬，不斷用涼水沖濕降溫。這樣力求把入模溫度控制在可能達到的范圍。

優(yōu)化澆筑工藝，采取“斜面分層，薄層澆注，連續(xù)推進”的施工工藝。

由于混凝土方量較大，施工過程中，混凝土澆筑應選擇溫度最低時段進行，錯過高溫時段，混凝土分層澆筑，分層振搗，每層澆筑厚度30~35cm，并在橫橋向方向按1：2的坡度全斷面攤鋪，混凝土振搗采用50mm插入式振搗器，如果下層混凝土已進入初凝或即將初凝，則振搗棒振搗時不宜插入下層，以達下層表面為宜，如下層混凝土未達初凝可插入下層5cm，保證下層在初凝前再進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度，防止漏振，也不能過振，確保質量良好?；炷翝仓B續(xù)進行，上下兩層間隔時間不應超過混凝土初凝時間。

采取“內排”并“外保”的養(yǎng)護措施。具體實施辦法為：在施工過程中采取在混凝土內部埋設冷卻管施工工藝，通過循環(huán)水以達到降溫防裂目的。

冷卻水管路的布設：采用直徑30mm的薄鋼管每個承臺布設兩層降溫循環(huán)回路，兩層間距1．5 m，距承臺垂直中心線各0.75m，每個回路水平回轉間距按1.0 m布設。具體如圖1及圖2所示。

 

 

 

圖2 墩身混凝土冷卻管布置圖（單位：m）

冷卻水管路的固定：上層冷卻水管路采用 8鉤固定，下層管路采用 l6鋼筋支架，吊鉤和鋼筋支架間距按2．0 m布置。為避免水平移動，利用鋼管進行固定。澆注混凝土后拔除?；炷翝沧r避免混凝土直接沖擊上層鋼筋和冷卻水管路，防止變形。

冷卻降溫：混凝土灌注完成后對混凝土采用草柵覆蓋。并在澆筑完成后后開始間隔2 h通過測溫管測量混凝土內部溫度，并隨時做好記錄。當混凝土溫度達到25℃以上時開始采用冷水循環(huán)冷卻降溫。循環(huán)降溫水采用小型離心泵強制循環(huán)。

測溫方法及周期：在混凝土的溫控測量中，需要測量的溫度參數(shù)有混凝土的拌合溫度、入模溫度及澆筑后的混凝土芯部和表層溫度。另外，還需測量冷卻管的進出水口溫度，并繪制溫度變化圖。在混凝土溫度上升階段每2h測一次，溫度下降階段每4h測一次。

墩身的外表面積很大，灑水養(yǎng)護較為困難，為防止?jié)仓秸蟮幕炷帘砻嬖缙诿撍a生干縮裂縫，在混凝土澆筑完成后在墩頂放置水桶進行滴水養(yǎng)護，當墩頂混凝土整平收面后，立即將滴灌軟管布置到位，再將塑料簿膜嚴密覆蓋其上，當混凝土表面固化形成漿膜時，立即打開閥門以滴灌的方式，對墩頂表面進行補水保濕，這種方法避免了人為踩踏沒強度的混凝土表面而留下腳窩，又可以不揭開嚴密覆蓋的塑料簿膜，就可以及時而適量的補充水分，避免澆筑混凝土早期缺水形成的干縮裂縫。