貴廣鐵路某隧道洞口段實(shí)施性換拱方案內(nèi)容介紹
換拱的原因及要求：
     ××隧道出口段已按原設(shè)計(jì)Ⅴc圍巖進(jìn)行了開挖支護(hù)，開挖采用三臺階七步開挖法，支護(hù)參數(shù)為：全斷面設(shè)I22a型鋼鋼架每60cm/榀，拱墻鋪設(shè)網(wǎng)格間距20cm×20cm的φ8鋼筋網(wǎng)，全斷面C25噴射砼厚30cm。因貴廣鐵路全線工程措施調(diào)整，線路平、縱曲線發(fā)生變化，其中××隧道出口段隧道中線最大向右偏移80cm，故原已施工的初期支護(hù)需進(jìn)行拆除，并按調(diào)整后的線路平曲線重新進(jìn)行開挖支護(hù)。××隧道出口段埋深較淺，只有2m~13m左右，圍巖為灰白色，全風(fēng)化燕山期花崗巖，厚12.5~21.1m，呈土狀，局部夾強(qiáng)風(fēng)化碎塊，強(qiáng)風(fēng)化層厚4.3~9.7m，呈碎塊狀，其下為弱風(fēng)化花崗巖，風(fēng)化裂隙水較發(fā)育。原開挖支護(hù)時(shí)揭示實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)基本相符，隧道洞口上方有一采礦場運(yùn)輸高嶺土使用的混凝土道路常年有載重車輛通行，所以安全是洞口段初期支護(hù)置換時(shí)需要考慮的首要問題。為保證施工安全性、經(jīng)濟(jì)性、同時(shí)考慮施工便捷快速程度，經(jīng)項(xiàng)目部反復(fù)論證比選，最終確定采用臨時(shí)豎壁法進(jìn)行該段初期支護(hù)置換，以有效的控制拱頂坍塌及地表沉降。