?? 一、引言

??? 輕軌屬于中等動量的城市軌道，最大高峰單向客流量為1～3萬，介于地鐵和公共汽車之間，并具有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)，比如：投資少、運(yùn)量大、速度快、適應(yīng)性強(qiáng)、節(jié)能、污染少、安全舒適。根據(jù)建設(shè)部質(zhì)量安全司2005年6月的統(tǒng)計(jì)，全國試運(yùn)行、試運(yùn)營和正式運(yùn)營的城市軌道交通線路總長是422.52公里，其中輕軌235公里；正在建設(shè)并將于近期投入運(yùn)行的線路總長是287公里，其中輕軌76公里，輕軌在給城市居民帶來方便的同時也帶來了不少事故，如何識別輕軌系統(tǒng)的安全隱患并加以改進(jìn)處理已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

??? 二、武漢輕軌系統(tǒng)的特點(diǎn)及危險(xiǎn)因素分析

??? 各個城市的輕軌系統(tǒng)由于自身的規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營路線等因素的不同，直接導(dǎo)致安全隱患的不同。武漢現(xiàn)運(yùn)營的城市軌道系統(tǒng)是比較典型的全程高架輕軌系統(tǒng)。現(xiàn)已建成的是一號線一期工程，該工程已于2004年7月28日實(shí)現(xiàn)觀光試運(yùn)營，9月28日實(shí)現(xiàn)全天候試運(yùn)營。一期工程全長10.234公里，為全線高架，設(shè)10個車站、一個停車場、一個指揮中心、一座110KV的主變電所、6座牽引降壓變電所及7座降壓變電所。運(yùn)營車輛共12列48輛，每列車可載客1000人，高峰單向每小時可載客1.14萬人。列車具有先進(jìn)的無人駕駛系統(tǒng)，列車控制采用自動駕駛、自動防護(hù)、自動監(jiān)控模式，客室內(nèi)設(shè)有乘車動態(tài)信息顯示裝置和制冷空調(diào)系統(tǒng)，車椅下設(shè)置電加熱器。工程通過第一次在國內(nèi)采用的鋼鋁復(fù)合軌為車輛授電，全線配備有現(xiàn)代通信、供電、消防等系統(tǒng)和先進(jìn)的信號控制系統(tǒng)，其信號系統(tǒng)在中國大陸首次采用了居世界領(lǐng)先水平的移動閉塞系統(tǒng)，提升了武漢軌道交通建設(shè)水平。線路改造于原來的漢口京廣鐵路舊線，沿途經(jīng)過地區(qū)都是較為繁華，包括了人員比較集中的學(xué)校居民樓，并且有一家醫(yī)院。武漢輕軌的這些特點(diǎn)決定了它的危害因素也有自身的特點(diǎn)。

??? 1、火災(zāi)中毒與窒息

??? 火災(zāi)以及火災(zāi)引發(fā)的中毒與窒息一直是城市軌道系統(tǒng)的頭號災(zāi)難。2003年02月18日韓國大邱地鐵發(fā)生的火災(zāi)共死亡198人，讓人觸目驚心。相對于地鐵，武漢高架輕軌處于非密閉空間內(nèi)，發(fā)生火災(zāi)后帶來的聯(lián)帶傷害，如中毒窒息會比較輕微。但是，由于輕軌自身的特點(diǎn)，其火災(zāi)隱患也有自己的特征。

??? 全線高架的武漢輕軌，一旦發(fā)生火災(zāi)，主要只能靠自身的滅火措施來施救，消防車等外部滅火設(shè)備作用會受到較大的限制，所以若發(fā)生火災(zāi)，撲滅的難度會比較大。為了防止火災(zāi)事故，武漢輕軌在車站、列車上安裝自動噴淋裝置、煙霧偵測器、滅火器、消防專用電話，以及一套與公共廣播系統(tǒng)結(jié)合的人員報(bào)警系統(tǒng)，此外乘客可取出車廂內(nèi)的備用滅火器進(jìn)行滅火。要注意的是一旦發(fā)生火災(zāi)，由于乘客無法打開車窗，即使通過控制措施打開車門，乘客疏散到高架軌道上也會造成可能比火災(zāi)本身更嚴(yán)重的高空墜落和觸電事故。

??? 2、自然災(zāi)害

??? 對高架輕軌運(yùn)營會千萬影響的自然因素主要包括：地震、暴風(fēng)雨、雪災(zāi)、雷電、大風(fēng)。由于高架輕軌的軌道是暴露的，有別于地鐵，受自然災(zāi)害的影響比較大。地震產(chǎn)生的地震波會造成高架的破壞甚至坍塌，破壞嚴(yán)重，武漢不是處于地震帶上，但是也不能對此方面疏忽，2005年武漢就發(fā)生過一次輕微的地震。暴風(fēng)雨和雪災(zāi)則會對軌道面產(chǎn)生影響，若積水或者積雪不能得到清除，會影響車輛運(yùn)行的安全，甚至發(fā)生事故。武漢輕軌采用軌道授電，對于雷電的防護(hù)更是應(yīng)該放到首位，避免雷電破壞產(chǎn)生的直接人員傷害或者設(shè)備損害。