電梯在我國屬于國家特種設備安全監(jiān)察范圍。國務院特種設備安全監(jiān)督管理部門核準的特種設備檢驗檢測機構(gòu)對電梯實施強制性的監(jiān)督檢驗。國家質(zhì)檢總局于2009年12月4日發(fā)布了新的電梯檢規(guī)，即《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則--曳引與強制驅(qū)動電梯》（TSG T7001-2009）(以下簡稱檢規(guī))，并于2010年4月1日起施行。再加上已經(jīng)發(fā)布的《液壓電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》《自動扶梯和自動人行道監(jiān)督檢驗規(guī)程》和《雜物電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》。這些監(jiān)督檢驗規(guī)程和標準的實施,對我國電梯安全運行起到了積極的促進作用。但從事故發(fā)生概率上看,與國外發(fā)達國家相比,我國電梯事故仍呈高發(fā)態(tài)勢。
         電梯安全檢驗技術是乘客生命和承載貨物的守護神。乘客電梯的每次升降，承載的不只是一般的物品貨物，更是一個個寶貴的人。但通過媒體報道可知，全國各地的電梯故障時有所聞：按鈕失靈、變速運行、突然停運、轎廂自由墜落、運行中廳轎門突然打開等不一而足。這就提醒我們，除了必須提高電梯設計、制造與安裝質(zhì)量，電梯的定期檢驗及日常維護保養(yǎng)也是極為重要的工作。本文重點從電梯機震動檢測，控制系統(tǒng)檢驗和安全部件檢驗方法等方面分析探討，以求得電梯安全運行的保障。
      1   電梯振動檢測技術    電梯轎廂的振動主要來源于曳引機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動，曳引輪繩槽的誤差，導向輪的偏差，鋼絲繩直徑偏差與各曳引繩張力不均勻，導軌質(zhì)量及其安裝誤差，導靴形狀與安裝偏差，空轎廂自身不平衡，或與轎廂固有頻率引起共振等，但這些振動源的振動頻率是不相同的，根據(jù)振動檢測值的頻譜分析就可以找出振源，有針對性的采取措施，例如改變轎廂固有頻率；更換曳引繩繩頭組合件中彈性元件；更換轎廂與轎架間彈性元件等，并可觀察對比效果。  曳引鋼絲繩不應有過度磨損、斷股等缺陷。當磨損后的鋼絲繩直徑小于鋼絲繩公稱直徑的90%時,即使未發(fā)現(xiàn)斷絲,該繩也應報廢。在選定部位(包括繩端處) 的6d 或30d 長度范圍內(nèi),目測檢查鋼絲繩的磨損量和斷絲數(shù)。當一個捻距中單股斷絲數(shù)大于4根或者一個捻距內(nèi)斷絲總數(shù)大于12根（對于股數(shù)為6的鋼絲繩）或者大于16根（對于股數(shù)為8的鋼絲繩）時應報廢。對發(fā)生斷絲或磨損尚未達到上述報廢標準的鋼絲繩,應在嚴密監(jiān)視下使用。
           鋼絲繩無損檢測采用漏磁檢測方法。電梯曳引鋼絲繩檢測的探頭采用了永久性磁鐵,鋼絲繩內(nèi)穿過磁鐵,通過霍爾元件或感應線圈等探傷傳感器采集漏磁場的變化信號,檢測信號經(jīng)放大和濾波等處理后由計算機采集和判別,鋼絲繩運行的位置由光電編碼器編碼后輸入計算機,計算機對位置編碼器發(fā)出的脈沖信號計數(shù),通過計算處理后得到鋼絲繩當量斷絲數(shù)和當量磨損量的具體情況和相應的位置。
       2  對電梯控制系統(tǒng)的檢驗
        對電控系統(tǒng)，首先要熟悉電梯安全法規(guī)，即強制性標準GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，其中應特別注意“直接切斷”的要求是當附錄A列出的任一電氣安全裝置動作時要直接切斷電動機供電與制動器供電，而不能用程序軟件去控制，這是當前非專業(yè)電梯企業(yè)設計控制柜常犯的疏忽，而這個疏忽恐將釀成大禍。
       這里主要是考核安全繼電器及線路板等，因此對這些電氣元件采購后生產(chǎn)廠必須進行有效驗收與篩選，對電氣元件試驗裝置的要求在電梯生產(chǎn)許可證檢查條款中已有規(guī)定，但一般中小型企業(yè)僅采取通斷電檢查而已，所以應該有一個科學的嚴格的方法進行有效檢驗，進行考核篩選可采用強化模擬試驗，該方法及其裝備是當前急需開發(fā)的檢驗裝置。此外當前生產(chǎn)電梯控制柜的單位很多，有些供給電梯廠，大部分供給電梯改造用，這些單位中除極少數(shù)較注意安全檢驗外，大都從未進行檢測檢驗，這類控制系統(tǒng)有些存在著嚴重的安全隱患，所以對這類控制系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)或引進的產(chǎn)品應該加強安全監(jiān)督及檢驗，同時也督促各使用單位嚴格按照GB7588要求進行驗收。
       3 電梯安全部件檢測   門鎖、限速器、安全鉗與緩沖器四大安全部件。
     3．1 門聯(lián)鎖 
        門聯(lián)鎖是鎖住層門不被隨便打開的安全保護裝置。由于電梯每運行一次都要經(jīng)過開、關門各兩次,使門鎖鉤子頻繁動作加快老化,久而久之極易產(chǎn)生動作失靈引發(fā)事故。當電梯在運行而未停站時,各層層門都被牢牢鎖住,只有當電梯停穩(wěn)時層門才能被安裝在轎門上的開門刀片帶動而開啟。電梯也只有在各個層門確實關閉好,機械鎖鉤鎖緊后電氣觸點才能接通,以保證電梯安全運行。
      3．1．1  層門與轎門的鎖閉應滿足如下要求:當電梯運行時打開層門或轎門,電梯應停止運行;電梯停止后,打開任一層門或轎門(多扇門中的任一扇門) ,電梯應不能正常啟動運行。 3．1．2  應檢查門關閉時鎖銷在鎖殼中嚙合的可靠性,觀察門觸頭在鎖鉤作用下接觸的可靠性。查看觸頭應無積垢和燒蝕,應消除門鎖在和鎖鉤脫離情況下觸頭保持接通的可能性。層門門鎖應靈活可靠,當層門閉鎖時應不能從外面開啟。鎖緊元件及其附件應有耐沖擊性,應用金屬材料制造或加固;鎖緊裝置與安全觸點元件間應是直接的和防止誤動作的連接。門鎖鎖鉤、鎖臂及搭接點動作靈活。 
    3．1．3  正常運行和轎廂未停止在開鎖區(qū)域內(nèi),層門應不能打開;在電氣安全裝置動作之前,用直尺測量電氣裝置觸點剛剛閉合時鎖緊元件的嚙合長度,最小嚙合長度應為7 mm。檢查時用檢修速度運行轎廂,在轎頂用手扒開層門時,當電梯停止運行時,測量嚙合深度。
     3．2  限速器 
        限速器是控制轎廂下降速度的裝置。當轎廂下降速度達到限速器動作的規(guī)定速度時,限速器就被其夾繩裝置夾持制停。同時,由于轎廂繼續(xù)下降,被制停的限速器繩就以較大的提拉力使其連桿系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)動,并通過安全鉗拉桿提起安全鉗楔塊,根據(jù)自鎖原理,夾繩夾塊將限速器繩夾持,使安全鉗動作將轎廂制停在導軌上,達到保護轎廂內(nèi)乘客和貨物的目的。
      3．2．1  外觀檢查:限速器銘牌上應有制造廠家名稱、保護開關工作速度、運作速度等內(nèi)容。限速器及電氣調(diào)節(jié)部位應有無移動痕跡的封記。
     3．2．2  動作速度檢查: (1) 電梯轎廂沿上行或下行方向運行速度至少等于額定速度的115 %,并且小于GB7588-2003中規(guī)定的最大值時，限速器電氣安全裝置應動作。限速器的選用應與電梯運行速度相匹配,通電試驗,按動電氣開關,電梯應停止運行,此開關不能自行恢復。檢查限速器安全開關觸點應靈敏可靠,無燒灼積垢。(2) 按檢規(guī)規(guī)定,新電梯應安裝轎廂上行超速保護裝置。該裝置一般由速度監(jiān)控裝置和減速裝置兩部分組成,通常采用雙向限速器作為速度監(jiān)控裝置檢測轎廂速度是否失控。在電梯上行超速(制動器制動失效或電機傳動失效) 到一定程度時,上行超速保護裝置應能使轎廂制?；蛴行p速。檢查時以檢修速度運行電梯,扳動超速開關,電梯應立即停止,且開關不能自行復位,開關觸頭應無積垢和燒灼。
     3．3  安全鉗  
       安全鉗是設置在電梯轎廂外壁兩側(cè)立柱的一套使超速下降電梯制停的機械裝置。當電梯下降速度達到限速器動作速度,甚至在懸掛鋼絲繩斷裂的情況下,安全鉗能保證額定載重的轎廂制停在導軌上,并能保持靜止狀態(tài)。在轎廂下行時制動器打開,曳引機連續(xù)運行直到鋼絲繩打滑或松弛,安全鉗動作夾緊導軌,停止轎廂運動(滑動安全鉗制停距離。安全鉗類型、數(shù)量及對重的設置應與轎廂的額定速度相匹配,并應符合GB7588-2003 規(guī)定。若轎廂裝有數(shù)套安全鉗裝置,除應全部采用漸進式安全鉗外,還應設有安全鉗動作前或同時動作使曳引機停止轉(zhuǎn)動的電氣開關,開關動作應可靠有效,斷開此電氣開關,電梯應不能啟動。
      3．3．1  靜態(tài)檢查:在底坑內(nèi)檢查安全鉗間隙,在轎頂用手拉動連桿檢查開關及限位尺寸,保證楔塊與導軌有2～2.5 mm 間隙,楔塊動作一致,安全鉗開關率先動作,止動尺寸應符合標準,限位螺栓應鎖緊。
     3．3．2  運行檢查:在轎廂空載條件下: (1) 檢查安全裝置動作的可靠性:在機房操作使電梯以檢修速度下行,用手扳動夾繩鉗,使連接限速器的鋼絲繩杠桿被提起,抬起安全鉗拉桿,使楔塊進入轎廂與導軌之間,迫使轎廂停止運行,同時安全鉗的電氣開關動作,斷開電梯拖動電路,如無異常,說明電梯安全裝置動作可靠。(2) 下行時檢查制動控制功能:在井道內(nèi)以檢修速度運行轎廂,人為將安全鉗杠桿上拉時,連鎖開關應動作并切斷電梯控制電路,使轎廂停止運行。
     3．4  緩沖器  緩沖器是設在電梯井道底坑地面上的最后一道安全裝置。當電梯失控超越極限位置撞到底坑時,緩沖器能夠吸收和消耗電梯轎廂或?qū)χ匮b置的下降沖擊能量,使其安全減速停在底坑。額定速度在1 m/s 以上的電梯應采用液壓緩沖器。當額定載荷的轎廂或?qū)χ匾詸z修速度下降與液壓緩沖器接觸并壓縮5 min 后,從轎廂被彈起直到緩沖器恢復原狀止所需時間應不大于120s。
     3．4．1  液壓緩沖器應設有緩沖器動作后未恢復到正常位置使電梯不能正常運行的電氣安全開關。緩沖器的總行程應至少等于相應轎廂在兩端站平層位置時,轎廂對重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離應小于最大允許垂直距離,并且在對重碰到緩沖器前，極限開關應動作。緩沖器壓縮行程s = v2P2 g( s --壓縮行程,m; v ---限速器動作速度,m/s g ---重力加速度,9.81 m/s2 ) 。緩沖器壓縮總行程至少等于相應于115 %額定速度的重力制停距離,即01067 v2 (m)。
     3．4．2  檢查電氣安全開關安裝位置,安全開關應靈敏可靠,按動開關電梯應不能啟動。當對重完全壓在緩沖器上時,應同時滿足以下4 個條件(減速被監(jiān)控時按GB7588-2003 規(guī)定情況減少) :(1) 導軌應提供不小于0.1 + 0.035 v2 (m) 的進一步制導行程;(2) 轎頂可站人的最高水平面與相應井道頂最低部件水平面間的垂直距離不小于1.0 + 0.035v2 (m) ;(3) 井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設備最高部件的間距(不包括導靴、鋼絲繩附件等) 不小于0.3+ 0.035 v2 (m) 與轎頂部件最高點的間距不小于0.1 + 0.035 v2 (m) 導靴或滾輪、曳引繩附件和垂直滑動門橫梁或部件最高部分之間的自由垂直距離不小于0.1 + 0.035 v2 (m) ;(4) 轎頂上方的空間應不小于0.5 m ×0.6 m×0.8 m 的矩形空間。 
    3．4．3  測量條件:轎廂在上端站平層位置時,在轎頂測量上述數(shù)據(jù)。人撤離轎頂后,短接上限位開關和極限開關,慢速提升轎廂,直到對重完全壓實在緩沖器上,量出層門地坎與轎門地坎的垂直高差,將在轎頂測量的數(shù)據(jù)減去地坎高差即為實際頂部間距。計算是否滿足規(guī)定要求。
     3．4．4  外觀檢查,緩沖器柱塞應無銹蝕。用卷尺測量,轎廂完全壓在緩沖器上應滿足以下條件:(1) 轎底的空間應不小于0.5 m ×0.6 m ×1.0 m;(2) 底坑與轎廂最低部件之間凈空距離不小于0.5 m。