一、機(jī)振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)
    人對(duì)不同頻率的振動(dòng)感覺(jué)是不同的,實(shí)驗(yàn)證明,在振動(dòng)強(qiáng)度不大的振源作用下,頻率為0～1Hz的振動(dòng)主要影響頭部,如持續(xù)幾分鐘后往往有不舒服的感覺(jué);1～2Hz的振動(dòng)易使人打瞌睡;3～4Hz的振動(dòng)使腰胸局部有較大振動(dòng);5～8Hz時(shí)不舒服感覺(jué)大;9～30Hz時(shí)臉、頸部振動(dòng)大、視線受到干擾,30Hz時(shí)振感最明顯;30～80Hz時(shí)振感逐漸減小,到高頻區(qū)時(shí)腳部有發(fā)麻感覺(jué)。除了頻率對(duì)人員各部位有影響外,振動(dòng)強(qiáng)度對(duì)人體亦有較大影響,一般來(lái)說(shuō)如20Hz以下的振動(dòng),振動(dòng)加速度達(dá)到10cm/s2時(shí)使人引起感覺(jué),隨著振動(dòng)加速度的增加感覺(jué)更加明顯,如超過(guò)500 cm/s2即會(huì)造成人體器官平衡失調(diào),導(dǎo)致神經(jīng)與心血管障礙。
    人站在轎廂內(nèi),水平方向的振動(dòng)比運(yùn)行方向振動(dòng)更讓人有不舒服的感覺(jué)。所以歷年來(lái)經(jīng)過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及參照優(yōu)秀電梯制造企業(yè)內(nèi)控指標(biāo)的規(guī)定,均證實(shí)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定正常運(yùn)行轎廂內(nèi)振動(dòng)范圍為水平振動(dòng)不大于15cm/s2;運(yùn)行方向振動(dòng)不大于25cm/s2是合適的,而且按照國(guó)際通用慣例(包括天津奧的斯TOS31-87),振動(dòng)加速度宜采用單峰值,濾波上限取為80Hz還是保留為100Hz是可供修訂標(biāo)準(zhǔn)的考慮的,由于現(xiàn)用大量?jī)x器均為100Hz,其實(shí)這對(duì)測(cè)值沒(méi)有太大的影響。
    為了保障電梯乘員的身心健康,減小振動(dòng)的不適感,預(yù)報(bào)故障以便及時(shí)修復(fù),除檢測(cè)振值大小,應(yīng)對(duì)測(cè)得的振值進(jìn)行頻譜分析,所以往往采用專用振動(dòng)測(cè)試分析儀,該儀器與微機(jī)相聯(lián)進(jìn)行頻譜顯示并分析,可確定是電機(jī)磁極引起振動(dòng)、高速軸動(dòng)不平衡振動(dòng)、聯(lián)軸節(jié)不同軸、還是蝸輪付與軸承振動(dòng)以及該2處磨損狀況。近期正在研制多通道電梯振動(dòng)采集分析儀,主要用于電梯新產(chǎn)品研制與電梯安裝調(diào)試。眾所周知,電梯轎廂的振動(dòng)主要來(lái)源于曳引機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng),曳引輪繩槽的誤差,導(dǎo)向輪的偏差,鋼絲繩直徑偏差與各曳引繩張力不均勻,導(dǎo)軌質(zhì)量及其安裝誤差,導(dǎo)靴形狀與安裝偏差,空轎廂自身不平衡,或與轎廂固有頻率引起共振等,但這些振動(dòng)源的振動(dòng)頻率是不相同的,根據(jù)振動(dòng)檢測(cè)值的頻譜分析就可以找出振源,有針對(duì)性的采取措施,例如改變轎廂固有頻率;更換曳引繩繩頭組合件中彈性元件;更換轎廂與轎架間彈性元件等,并可觀察對(duì)比效果。為此可采用8通道進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,在轎廂地板上三維方向測(cè)振,在轎架上相同三維方向及在曳引繩繩板或繩頭拉桿上的運(yùn)行方向進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,從空載到滿載各工況做轎廂上、下運(yùn)行及正常平層,上述8通道同步采集,然后進(jìn)行對(duì)比分析,以利設(shè)計(jì)出隔振與減振最佳設(shè)置,降低轎內(nèi)振動(dòng)強(qiáng)度,或?qū)⒄駝?dòng)頻率降到人的非敏感區(qū)范圍。二、控制系統(tǒng)檢驗(yàn)
    對(duì)電控系統(tǒng),首先要熟悉電梯安全法規(guī),即強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》,其中應(yīng)特別注意“直接切斷”的要求是當(dāng)附錄A列出的任一電氣安全裝置動(dòng)作時(shí)要直接切斷電動(dòng)機(jī)供電與制動(dòng)器供電,而不能用程序軟件去控制,這是當(dāng)前非專業(yè)電梯企業(yè)設(shè)計(jì)控制柜常犯的疏忽,而這個(gè)疏忽恐將釀成大禍。
    這里主要是考核安全繼電器及線路板等,因此對(duì)這些電氣元件采購(gòu)后生產(chǎn)廠必須進(jìn)行有效驗(yàn)收與篩選,對(duì)電氣元件試驗(yàn)裝置的要求在電梯生產(chǎn)許可證檢查條款中已有規(guī)定,但一般中小型企業(yè)僅采取通斷電檢查而已,所以應(yīng)該有一個(gè)科學(xué)的嚴(yán)格的方法進(jìn)行有效檢驗(yàn),進(jìn)行考核篩選可采用強(qiáng)化模擬試驗(yàn),該方法及其裝備是當(dāng)前急需開(kāi)發(fā)的檢驗(yàn)裝置。此外當(dāng)前生產(chǎn)電梯控制柜的單位很多,有些供給電梯廠,大部分供給電梯改造用,這些單位中除極少數(shù)較注意安全檢驗(yàn)外,大都從未進(jìn)行檢測(cè)檢驗(yàn),這類控制系統(tǒng)有些存在著嚴(yán)重的安全隱患,所以對(duì)這類控制系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)或引進(jìn)的產(chǎn)品應(yīng)該加強(qiáng)安全監(jiān)督及檢驗(yàn),同時(shí)也督促各使用單位嚴(yán)格按照GB7588要求進(jìn)行驗(yàn)收。
    三、安全部件的檢驗(yàn)
    門(mén)鎖、限速器、安全鉗與緩沖器四大安全部件。根據(jù)多起電梯案例分析,電梯傷人事故多與電梯門(mén)有關(guān),而其中十有八九出在電梯的層門(mén)上,所以層門(mén)門(mén)鎖就成了電梯安全檢驗(yàn)中的重中之重。GB7588規(guī)定門(mén)鎖裝置的電氣觸點(diǎn)必須滿足安全觸點(diǎn)的要求,證實(shí)門(mén)扇鎖閉狀態(tài)的電氣安全裝置的元件,應(yīng)由鎖緊元件強(qiáng)制操作而沒(méi)有任何中間機(jī)構(gòu),只有當(dāng)機(jī)械鎖的嚙合深度不小于7mm時(shí),電氣觸點(diǎn)方能接通。檢驗(yàn)過(guò)程中,應(yīng)手動(dòng)將機(jī)械鎖緊裝置向鎖緊位置緩慢移動(dòng),當(dāng)電氣裝置觸點(diǎn)似接未接時(shí),用直尺測(cè)量鎖緊元件的嚙合深度,7mm是能夠滿足確保機(jī)械鎖將層門(mén)鎖緊的最小嚙合深度,注意,此處的7mm是電氣元件剛剛接觸時(shí)的深度,不是鎖緊后的嚙合深度,測(cè)量時(shí)應(yīng)注意區(qū)分它們的區(qū)別。
    限速器,包括電氣與機(jī)械動(dòng)作速度的復(fù)驗(yàn)和機(jī)械動(dòng)作后鋼絲繩在繩輪中或在夾繩裝置內(nèi)的附著力檢驗(yàn),對(duì)生產(chǎn)或改造企業(yè),無(wú)論國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口的限速器必須逐個(gè)進(jìn)行檢驗(yàn),并應(yīng)出具一份檢驗(yàn)合格證書(shū),同時(shí)檢驗(yàn)試驗(yàn)臺(tái)(或裝置)的測(cè)速與測(cè)力裝置必須經(jīng)過(guò)國(guó)家計(jì)量檢驗(yàn)合格,而對(duì)已有型式試驗(yàn)合格和檢驗(yàn)合格證書(shū),且已安裝在電梯上的限速器原則上不再需要?jiǎng)幼魉俣饶隀z,對(duì)無(wú)型式試驗(yàn)合格證書(shū)的限速器建議由電梯質(zhì)量責(zé)任單位作一次現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn),并補(bǔ)一份合格證書(shū)。安全鉗是當(dāng)前最難以做好試驗(yàn)的部件,首先是漸進(jìn)式安全鉗,從設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)應(yīng)該注意到安裝原因或?qū)аツp狀態(tài)及轎廂偏載等各方面原因,所以對(duì)制動(dòng)楔塊應(yīng)能有適當(dāng)擺動(dòng)利于與電梯導(dǎo)軌導(dǎo)向面正常摩擦嚙合,對(duì)安全鉗的允許容量的試驗(yàn)可以考慮采用模擬方法,否則以后對(duì)高速及大噸位的漸進(jìn)式安全鉗的試驗(yàn)就難以實(shí)施,而且應(yīng)該對(duì)模擬試驗(yàn)進(jìn)行研究與實(shí)際對(duì)比驗(yàn)證,在有經(jīng)費(fèi)時(shí)應(yīng)開(kāi)發(fā)這項(xiàng)工作。
    瞬時(shí)式安全鉗允許大質(zhì)量覆蓋小質(zhì)量使用。對(duì)漸進(jìn)式安全鉗,對(duì)同一速度可以進(jìn)行多次不同質(zhì)量試驗(yàn)確定出容許質(zhì)量的系列范圍,但對(duì)不同速度還是要通過(guò)試驗(yàn),不允許相互覆蓋.例如對(duì)某進(jìn)口安全鉗試驗(yàn)結(jié)果,在同一質(zhì)量下試驗(yàn)時(shí),速度為1.75m/s與1.00m/s試驗(yàn)合格,但在1.50m/s試驗(yàn)時(shí)卻不能達(dá)到合格要求。所以每種速度都需要進(jìn)行試驗(yàn),當(dāng)前GB7588中也是這樣規(guī)定的,但這方面還需要進(jìn)一步研究。
    緩沖器的試驗(yàn),對(duì)液壓緩沖器試驗(yàn)與應(yīng)用均比較成熟,但對(duì)彈簧類蓄能型緩沖器則存在問(wèn)題較多,對(duì)0.75m/s及1.00m/s的電梯,撞擊時(shí)減速度較大,容易造成乘梯人員傷害。這方面需要進(jìn)一步驗(yàn)證。
    四、結(jié)語(yǔ)
    提高檢測(cè)數(shù)值的精度、降低測(cè)量系統(tǒng)的不確定度、提高測(cè)量值與實(shí)際真值相符性;擴(kuò)展檢測(cè)診斷與檢測(cè)預(yù)報(bào)功能及提高其技術(shù)水平,加強(qiáng)檢測(cè)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)模擬、無(wú)損檢測(cè)技術(shù),都是我們要研究的方向。一年一次的檢測(cè)和三至五年一次的大修,對(duì)于每天都處于運(yùn)行狀態(tài)的電梯來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,不斷提高檢測(cè)技術(shù),提高為電梯開(kāi)發(fā)新技術(shù)的服務(wù)意識(shí)與服務(wù)效果,定期的維修、日常的保養(yǎng)才是電梯安全的根本保障