??? 2.2.2.解決辦法
? ? 經(jīng)過對以上問題出現(xiàn)原因的分析，在對船舶進行檢驗的過程中，則應(yīng)當(dāng)必須對船舶中備用設(shè)備的相關(guān)檢驗力度進行加強，而對于某些沒有按照規(guī)定安裝備用油泵組的船舶來說，則應(yīng)當(dāng)責(zé)令及及時的進行安裝。同時，還應(yīng)當(dāng)對船舶運行相關(guān)工作人員進行充分的安全教育，通過教育使他們認(rèn)識到如果沒有按照規(guī)定安裝備用油泵組，那么當(dāng)船舶運行時出現(xiàn)了突發(fā)狀況，那么所造成的損失將是十分巨大的。另外，對于已經(jīng)安裝了備用油泵組的船舶來說，當(dāng)對備用油泵組進行啟動，而船舶的應(yīng)急換舵卻仍然沒有效果的情況下，就應(yīng)當(dāng)對船舶中的油路以及報警器進行細(xì)致的檢查，并及時的對低液位報警器進行修復(fù)，同時保證將油路中的空氣進行完全的排除。
? ? 2.3. 油水分離器堵塞
? ? 2.3.1. 現(xiàn)象及原因
? ? 當(dāng)油水分離器出現(xiàn)堵塞時，就會使得船舶的報警器出現(xiàn)持續(xù)的報警。對于油水分離器堵塞的問題來說，其主要原因就是因為船舶油水分離器設(shè)備其吸入管路中沒有設(shè)置好相應(yīng)的泥箱以及濾網(wǎng)，這就使得污水由于長期從這個位置進行排除，時間久了就會由于分離元器件出現(xiàn)發(fā)霉現(xiàn)象而對其通路造成堵塞。
? ? 2.3.2.解決辦法
? ? 當(dāng)對船舶進行檢驗時發(fā)現(xiàn)船舶的油水分離器出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象時，就應(yīng)當(dāng)對其中的油水分離器進行及時的更換，同時將船體的防污管路進行重新的連接，并在連接的過程中盡可能保持管路的縮短，再在其中設(shè)置好專門用于清潔的泥箱以及過濾網(wǎng)。對于含油艙底中的水來說，則應(yīng)當(dāng)對其配備泵入式的油水分離器，并保證對水污進行處理的污水出口應(yīng)當(dāng)在載重水線之下，并設(shè)置好相應(yīng)的可閉式防浪閥或者截止止回閥。另外，還應(yīng)當(dāng)保證處理水的排放口應(yīng)當(dāng)同江水進水口保持一定的距離，從而防止污水對于水面造成污染。
? ? 2.4. 艙底水密性不佳
? ? 2.4.1.現(xiàn)象及原因
? ? 在對船舶進行檢驗的過程中，船舶艙底水系統(tǒng)水密性不良的現(xiàn)象其主要就表現(xiàn)在水密艙壁中存在孔洞。而出現(xiàn)這種問題的主要原因就是對于艙底選材不合理、質(zhì)量不過關(guān)等，甚至在對船體進行制造的過程中，已經(jīng)有的材料由于出現(xiàn)變形根本已經(jīng)不適合應(yīng)用到底艙的制造，但是由于節(jié)省成本的目的還是在經(jīng)過一定處理后將其投入使用。同時，在對船舶底倉進行制造的過程中，相關(guān)技術(shù)人員以及施工人員的技術(shù)水平限制以及在施工技術(shù)、工藝選取的不到位、在對孔洞位置進行確定的過程中沒有同相關(guān)設(shè)計要求相符合、沒有真正的按照實際需要對其進行打孔、或者根本沒有進行打孔，而是在特殊情況中確實需要打孔時才進行打孔，而在重新進行打孔時還是沒有符合相應(yīng)的使用要求，且對于原油的孔洞沒有進行及時的修補以及處理等等。以上這些不符合規(guī)范的做法雖然在船舶正常航行，即底倉沒有發(fā)生觸礁或者受到外力影響時，都不會對船舶的正常航行產(chǎn)生直接的影響，而當(dāng)出現(xiàn)特殊狀況，比如當(dāng)?shù)讉}出現(xiàn)漏水情況時，水就會由于逐步的進入艙室從而對船舶的荷載造成較為嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重者甚至?xí)捎谪?fù)荷的增加而使得船舶因此而下沉淹沒。
? ? 2.4.2.解決辦法
? ? 當(dāng)對船舶進行檢驗的過程中發(fā)現(xiàn)了艙壁出現(xiàn)孔洞，則應(yīng)當(dāng)對其進行及時的打磨和修補，并隨后使相關(guān)專業(yè)人員對其進行細(xì)致的檢驗，當(dāng)檢驗合格之后才能后將其重新投入使用。同時，對于船舶艙底水系統(tǒng)的制造來說，由于對水密艙壁來說，更應(yīng)當(dāng)對相關(guān)的檢查力度以及監(jiān)督力度進行增強，并嚴(yán)禁私自在船艙進行開孔的行為。如果確實因為實際原因需要進行開孔，而必須在經(jīng)過相關(guān)船舶檢驗人員同意后由相關(guān)的專業(yè)人員進行監(jiān)督下進行。另外，在實際開孔的過程中，還應(yīng)當(dāng)對孔洞的完全水密狀態(tài)進行保證，同時還應(yīng)當(dāng)對孔洞大小的合理性進行充分的考慮。
? ? 2.5.螺旋槳機械故障
? ? 2.5.1.現(xiàn)象及原因
? ? 螺旋槳是在船舶中主要的動力傳承部件，如果在實際的航行過程中螺旋槳出現(xiàn)了問題，那么將直接對船舶的正常行駛能力以及行駛速度產(chǎn)生影響。而在某些惡劣天氣中，如果螺旋槳發(fā)生了斷裂，則很難在第一時間進行發(fā)現(xiàn)。所以，在對船舶進行實際檢驗的過程中，應(yīng)當(dāng)對船舶螺旋槳的檢修起到足夠的重視。當(dāng)螺旋槳出現(xiàn)問題時，其通常表現(xiàn)為加速緩慢、表現(xiàn)有異等情況。而如果在航行的過程中螺旋槳出現(xiàn)了斷裂，那么則將直接導(dǎo)致船體不穩(wěn)、猛烈振動動現(xiàn)象發(fā)生，而在將航速降低后，這種振動現(xiàn)象才會直接減弱。
? ? 2.5.2.解決辦法
? ? 由于螺旋槳長期工作在水下，而在水中由于化學(xué)物質(zhì)等對其進行長期的腐蝕，以及在航行的過程中可能受到的物體碰撞，則往往會使得螺旋槳在使用一段時間之后出現(xiàn)磨損嚴(yán)重、漿片斷裂的問題的發(fā)生，從而使得船舶的整個漿結(jié)構(gòu)由于失去重心而不能夠很好的保持平衡。這就需要在對船舶進行檢驗時最好將存在問題的螺旋槳進行整體的更換，從而獲得最好的使用狀態(tài)。如果不能夠?qū)φ麄€漿體進行更換，則可以對舊漿進行細(xì)致的焊接打磨，并對原有的斷痕、腐爛處進行處理，對于發(fā)生變形的漿片則進行及時的糾正，從而使得漿體符合相關(guān)規(guī)范的要求。

? ? 總的來說，在船舶機械長時間進行運作的過程中，不可避免的會出現(xiàn)這樣或者那樣的問題，從而對航行的安全帶來威脅。這就需要船舶檢驗人員在實際的檢驗過程中，以扎實的理論基礎(chǔ)與良好的技術(shù)對船舶中存在的故障進行良好的分析判斷，再對其進行良好的處理。從而在對船舶檢驗質(zhì)量進行提高的前提下，對我國的船舶安全航行帶來重要的保障。
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