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地鐵建筑防火設計要求

  
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評論:0 更新日期:2015年02月14日

(五)疏散指示標志

1.站臺和站廳的公共區(qū)、人行樓梯及其轉角處、自動扶梯、疏散通道及其轉角處、防煙樓梯間、消防專用通道、避難走道、設備管理區(qū)內走道、變電所的疏散通道和安全出口等,均應設置疏散指示標志。

2.疏散通道出口處的疏散指示標志應采用電光源型,并應設置在門洞邊緣或門洞的上部,其上邊緣距吊頂不應小于0.5m,下邊緣距地面不應小于2m。

3.站臺、站廳公共區(qū)內的疏散指示標志應采用電光源型,并應設置在柱面或墻面上。標志上邊緣距地面不應大于1m,間距不應大于20m或不應超過二跨柱間距。宜在相對應位置吊頂下設置疏散指示標志,其下邊緣距地面不應小于2.2m。

4.疏散通道兩側及轉角處設置的疏散指示標志應采用電光源型,并應設置在相應位置的墻面上。標志上邊緣距地面不應大于1m,間距不應大于20m。在疏散通道轉角區(qū)內設置的疏散指示標志,其間距不應大于1m。宜在相對應位置吊頂下設置疏散指示標志,其下邊緣距地面不應小于2.2m。設置在設備管理區(qū)內走道上的疏散指示標志,其間距不應大于10m。

5.自動扶梯起終點側面及人行樓梯踏步立面宜加設蓄光型疏散指示標志。

6.地下區(qū)間隧道應設置可控制指示方向的疏散指示標志(集中控制型疏散指示標志),并應設置在疏散平臺的側墻上,且不應侵占疏散平臺寬度,其間距不應大于15m,標志中心距疏散平臺宜為1.5m~1.9m。

7.地下區(qū)間之間的聯絡通道洞口,應垂直于門洞設置具有雙面標識的電光源型疏散指示標志,其下邊緣距疏散平臺不應小于2m。

四、消防設施

地鐵消防設施主要是對各車站站廳公共區(qū)、站臺、設備區(qū)、地下隧道、停車庫、控制中心等部位進行火災監(jiān)測報警,并對車站站廳公共區(qū)、站臺、信號機械室、各變配電站、停車庫、控制中心等場所和設備用房進行自動滅火,對其他區(qū)域實施人工滅火,啟動事故照明、應急廣播、送排風等系統(tǒng)的設施。

目前,地鐵內主要消防設施有:火災自動報警系統(tǒng)、室內消火栓系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、機械送排風系統(tǒng)、應急照明、疏散指示標志、應急廣播、防災通信和移動式滅火器材等。

(一)滅火設施

1.消火栓系統(tǒng)

(1)設置場所。地下車站、地下區(qū)間及體積超過5000m3的地面和高架車站應設消火栓給水系統(tǒng)。

(2)設置標準。應由城市給水管引入二根消防進水管并形成環(huán)狀供水,當城市供水壓力不能滿足室內最不利點消火栓管網充水壓力要求時,應采用穩(wěn)高壓裝置。地下車站室內消火栓用水量為20L/s,地下區(qū)間室內消火栓用水量為10L/s;地面和高架車站的室內外消火栓用水量分別見表4-3-2和表4-3-3。

表4-3-2??地上車站的室外消火栓用水量

建筑物名稱 體積?V(m3)

5000<V≤25000 25000<V≤50000 V>50000

地面及高架車站的室外消火栓用水量(l/s) 20 25 30

?

表4-3-3地上車站的室內消火栓用水量

建筑物名稱 體積?V(m3) 消火栓用水量(l/s) 同時使用水槍數量(支) 每根豎管最小流量(l/s)

地面及高架車站 5000<V≤25000 10 2 10

25000<V≤50000 15 3 10

V>50000 20 4 15

?

車場應設消火栓給水系統(tǒng),由城市二路管網分別引入一根消防進水管,在車場室外形成環(huán)網。環(huán)狀管網上每間隔不大于120m設一只地上式消火栓,寒冷地區(qū)為地下式消火栓。

車輛設施與綜合基地、控制中心及車場內的建筑其消火栓系統(tǒng)的設置及用水量標準按《建筑設計防火規(guī)范》GB?50016的規(guī)定執(zhí)行。

2.自動噴水滅火系統(tǒng)

(1)設置場所。地下站廳、站臺的公共區(qū),地下車輛基地和車輛基地庫房內可燃、難燃的高架倉庫,高層倉庫等場所應設自動噴水滅火系統(tǒng)。

(2)設置標準。應符合現行國家標準《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB?50084的有關規(guī)定。

3.氣體滅火系統(tǒng)

(1)設置場所。 地下車站的通信機械室、公網引入室、信號機械室、環(huán)控電控室及地下變電所等重要電氣用房應采用氣體滅火系統(tǒng)。控制中心重要設備用房設氣體滅火系統(tǒng)。

(2)設置標準。 目前已建地鐵中較多采用的為IG541混合氣體滅火系統(tǒng)及七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)形式應選擇組合分配的全淹沒氣體滅火系統(tǒng)。對于選用組合分配式系統(tǒng)有困難的局部被保護對象,可選用與被保護對象相匹配的無管網自動滅火系統(tǒng)。

4.滅火器

(1)設置場所。 車站站廳層、站臺層的公共區(qū)和設備區(qū)及其車輛設施與綜合基地、控制中心的建筑均需設置滅火器。

(2)設置標準。車站滅火器配置按《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB?50140的規(guī)定執(zhí)行。

(二)防排煙系統(tǒng)

1.設置場所

(1)地下或封閉車站的站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū);

(2)連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道,設備管理用房門至安全出口距離大于20m的內走道;

(3)同一個防火分區(qū)內的地下車站設備及管理用房的使用面積超過200㎡,或面積超過50㎡經常有人停留的單個房間;

(4)連續(xù)長度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車道;連續(xù)長度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車行區(qū)間。

2.設置標準

車輛段、控制中心及主變電站等地面附屬建筑的防煙排煙可參照《建筑設計防火規(guī)范》GB?50016及相關手冊設計。

(1)區(qū)間防排煙。區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)宜采用縱向通風控制方式,有效控制煙氣流動方向,保證火災點疏散側處于無煙區(qū),為乘客創(chuàng)造不受煙氣污染的疏散環(huán)境。通常通風氣流流速應高于2m/s,但不得高于11m/s,并且還應滿足列車處在坡段時,能有效控制煙氣逆流,即高于臨界風速。

當地鐵區(qū)間采用淺埋方式,頂部可開設較多的通風口時,可考慮采用自然排煙的形式,自然排煙口的間距,開啟面積大小應通過計算確定,確保煙氣及時排出軌區(qū),不影響乘客疏散。

(2)車站防排煙。地上車站宜采用自然排煙方式;當不具備自然排煙條件時,應設置機械排煙設施。車站公共區(qū)火災的氣流組織原則是確保乘客能快速疏散至安全區(qū)。地下車站一般為相對開放式空間,車站通過大面積的出入口、風井與室外相通,同時,車站站臺還與兩端的區(qū)間隧道相通。近年地鐵車站的測試也證明了車站大面積的出入口和區(qū)間補風可以滿足要求。

(三)火災自動報警系統(tǒng)

1.設置場所

地鐵火災自動報警系統(tǒng)設于地鐵控制中心、車站、車輛設施與綜合基地、停車場、主變電所、區(qū)間隧道等場所。

2.設置標準

系統(tǒng)設置應符合《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50116的規(guī)定執(zhí)行。地下車站及區(qū)間隧道按火災報警一級保護對象設計;設有集中空調系統(tǒng)或每層封閉的建筑面積超過2000㎡但不超過3000?㎡的地面車站、高架車站按火災報警二級保護對象設計;車輛設施與綜合基地、停車場的辦公大樓、大型停車庫、檢修庫、重要材料庫及其他重要用房按火災報警一級保護對象設計,車輛設施與綜合基地、停車場內的一般生產及辦公用房按火災報警二級保護對象設計。

(四)消防通信系統(tǒng)

1.設置場所

車站車控室(兼消防控制室)、控制中心大樓消防值班室、車輛段(停車場)信號樓控制室(兼消防控制室)應設消防專用電話總機,宜選擇共電式電話總機或對講通信電話設備。

2.設置標準

在車站、控制中心大樓、車輛段(停車場)的消防泵房、氣體滅火鋼瓶間及環(huán)控電控室、通信設備室、信號設備室、開關柜室、整流變壓器室、公網引入室、屏蔽門設備室等所有氣體滅火保護的設備用房,建議設置固定消防專用電話分機。

在手動火災報警按鈕、消火栓按鈕等處設置電話塞孔。電話塞孔可按區(qū)域采用共線方式接入消防專用電話總機。

(五)消防配電

1.負荷分級和供電要求

地鐵車站中的消火栓泵、噴淋泵、防災報警、通信、信號、設備監(jiān)控、氣體滅火、防火卷簾門、屏蔽門、隧道風機(含射流風機)、防排風/排煙風機及相關風閥、應急照明(含疏散指示標志照明)、廢水泵、區(qū)間雨水泵及消防疏散兼用的自動扶梯等消防負荷為一級負荷,應采用雙電源雙回路進行供電,并在最末一級配電箱處進行自動切換。

2.電纜(電線)選擇及敷設方式

消防用電設備的配電線路應滿足在外部火勢作用下,保持線路完整性、維持通電的要求,根據地鐵發(fā)生火災的危險性、疏散和撲救難度,其電線電纜的選擇和敷設方式應滿足下述要求:

(1)電線電纜選用時,應按使用場所和敷設條件選擇阻燃級別,但同一建筑物內選用的阻燃和阻燃耐火電線電纜,其阻燃級別宜相同。

(2)由變配電所(或總配電室)引至消防設備的電源主干線應采用無鹵、低煙、阻燃耐火電纜或礦物絕緣電纜;但在地下車站宜采用礦物絕緣電纜。

(3)電纜穿管暗敷時可采用耐火電纜;明敷或沿支架、橋架敷設時采用無鹵、低煙、阻燃耐火銅芯電纜,礦物絕緣電纜采用支架或沿墻明敷。

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