噪聲是干擾和影響人們正常工作、生活、學(xué)習(xí)的聲音，隨著社會(huì)生產(chǎn)水平和人民

物質(zhì)文化生活水平的不斷提高，人們對(duì)從各方面控制和消除噪聲的要求越來(lái)越強(qiáng)烈，

因此降低噪聲，是環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)保護(hù)的一項(xiàng)重要課題。

目前，國(guó)外在噪聲治理方面進(jìn)展較快，提出了一系列奇妙的噪聲控制技術(shù)，有些

早已付諸實(shí)施，效果甚佳。美國(guó)等一些國(guó)家的專(zhuān)家提出的“反噪聲”技術(shù)就是十分新

穎的。美國(guó)希格比教授利用這一技術(shù)，成功地處理了大柴油機(jī)的低頻噪聲振動(dòng)。即用

一組傳感器將檢測(cè)到的柴油機(jī)噪聲信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，然后，計(jì)算機(jī)對(duì)這種聲音進(jìn)行分

析并把“反噪聲”信號(hào)通過(guò)一組密布在發(fā)動(dòng)機(jī)表面的喇叭發(fā)送出來(lái)，這樣柴油機(jī)就完

全“沉寂”了。國(guó)外一些電氣公司最近還研制了一種特制耳機(jī)，這種耳機(jī)由一個(gè)微型

的拾音器和一個(gè)通話器組成。進(jìn)入耳機(jī)的聲音由拾音器送入一個(gè)小小的電氣箱里接受

分析，并測(cè)出了它的噪音成份類(lèi)型。這時(shí)便產(chǎn)生一個(gè)“反噪聲”信號(hào)，這個(gè)信號(hào)與噪

聲的頻率一致，但聲波相位恰恰相反。兩者由于干涉而相互抵消。使用這種特制的耳

機(jī)，可將噪聲降低到５０分貝左右。這種耳機(jī)在美國(guó)和歐洲至少有６家公司正在銷(xiāo)

售，已廣泛用于航空上。美國(guó)威斯康星州一廠家已生產(chǎn)出一種可放在空氣管道中，以

減輕工業(yè)電風(fēng)扇和加熱器葉片及空調(diào)系統(tǒng)噪聲的反噪聲裝置。紐約的反噪聲專(zhuān)家前不

久宣稱(chēng)，他們?yōu)槠?chē)制造的電子消聲器，能在不減弱發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃燒率的情況下抑

制發(fā)動(dòng)機(jī)的隆隆聲。加州一研究小組研制了一種電子計(jì)算機(jī)操作的消聲器，能夠消除

電話機(jī)上的噪聲。

日本最近研制的一套“主動(dòng)噪聲控制”系統(tǒng)，可從汽車(chē)座位下的揚(yáng)聲器中發(fā)出一

種人耳難以感覺(jué)的聲波，將發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲抵消。即當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲會(huì)隨道

路條件和汽車(chē)速度而發(fā)生變化，所以這一系統(tǒng)中的電腦將及時(shí)計(jì)算消除發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲所

需要的聲波頻率。

火車(chē)在鐵軌上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的噪聲頻率也是較高的。英國(guó)為了消除這種噪聲，目

前研究了兩種方法：一是改用“安全鐵軌”，二是阻尼鐵路振動(dòng)。研究的“安靜鐵

軌”高度只有１１０毫米，比一般的鐵軌低５０毫米，并適當(dāng)減少鐵軌的橫截面。當(dāng)

鐵軌高度降低和減少了橫截面后，也就是降低了其作為聲能輻射的效率，從而能把噪

聲減少到５分貝。所謂阻尼鐵路振動(dòng)，就是用一種金屬層底基彈性?shī)A層材料來(lái)襯墊鐵

軌。當(dāng)該彈性材料受剪切力作用時(shí)，就會(huì)吸收能量和吸收多個(gè)波號(hào)的恒定比例的聲

能。因此，通過(guò)它的短波來(lái)阻尼高頻噪聲，效果較好。另外，在火車(chē)輪上敷上阻尼，

并把火車(chē)輪的直徑縮小，提高諧振頻率，也可把噪聲降低。

挪威政府最近生產(chǎn)了一種“消聲水泥”，并用此種水泥建造了無(wú)噪聲公路。這種

無(wú)噪聲公路是雙層結(jié)構(gòu)，上層較薄，厚約４０毫米，以“濕壓器”的施工工藝鋪在厚

度約２００毫米的底層上?；A(chǔ)可以是礫石或原路面。凸露的顆粒路面不折光，顏色

與環(huán)境十分相宜，視覺(jué)舒適，比普通水泥公路使用壽命更長(zhǎng)，可達(dá)８０年；比熱軋瀝

青路面噪音低３－５分貝，且施工工藝快，鋪后２４小時(shí)就可使用。

德國(guó)科學(xué)家曾提出了建造公路噪聲吸能墻的設(shè)想。從理論上講，這種設(shè)想是可行

的，即用特種材料在公路兩側(cè)建造這種墻，吸收交通噪聲，并設(shè)法使噪聲轉(zhuǎn)化為電

能。這個(gè)設(shè)想只是投資過(guò)大，一時(shí)實(shí)現(xiàn)有點(diǎn)困難。但這個(gè)設(shè)想一旦實(shí)現(xiàn)，將可以滿(mǎn)足

公路照明燈、信號(hào)指示燈用電的需要。

日本為了改變汽車(chē)?yán)鹊脑肼?，在汽?chē)上安裝了不少五花八門(mén)的“新潮喇叭”，

有的可奏一段名曲，有的則摹擬吹奏樂(lè)器的音色，使人們聽(tīng)了不覺(jué)厭煩，并樂(lè)于接

受。凡是到過(guò)日本的人都知道，在橫濱車(chē)站的背后，有一座初看并不起眼的橋梁，但

是當(dāng)人們過(guò)橋時(shí)，該橋就會(huì)發(fā)出清脆悅耳的聲音，猶如細(xì)雨的“沙沙”之聲，因而人

們稱(chēng)之為“細(xì)雨橋”。原因，橋欄桿安裝有傳感器，能將行人過(guò)橋時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)轉(zhuǎn)

化為機(jī)械運(yùn)動(dòng)，有規(guī)律地敲擊金屬片，讓人聆聽(tīng)到一陣陣動(dòng)人心弦的樂(lè)音，心中便漾

滿(mǎn)了詩(shī)情畫(huà)意。據(jù)有關(guān)資料介紹，有許多國(guó)家也仿效日本修建了不少“細(xì)雨橋”，在

一定程度上減輕了令人厭惡的交通噪聲。(韋公遠(yuǎn) )