供應汽車使用的燃氣必須要進行加工處理，一般供應民用的天然氣和液化石油氣由于含有不少雜質，若直接用作汽車燃料，會對車輛造成損害，或使發(fā)動機燃燒不正常，影響車輛的壽命和排放效果。為此，國內外對車用燃氣的質量都有相應的標準和技術要求。只有使用符合標準的合格燃氣，才能保證汽車的安全運行。
一、汽車用壓縮天然氣
天然氣是以甲烷為主要燃燒成分的氣體混合物，汽車使用天然氣是壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)三種形式，目前用量最大，技術成熟的是壓縮天然氣，即將天然氣壓縮至25MPa的高壓，儲存于氣瓶中供汽車使用。從油田通過管道供應的天然氣含有水分、硫化氫、二氧化碳、烯烴等雜質，直接作為車用燃料十分有害。天然氣中的水若沉積在高壓氣瓶底部，會溶解天然氣中的酸性氣體，如硫化氫、二氧化碳等，腐蝕金屬設備，嚴重時會造成氣瓶開裂等事故。同時，由于天然氣中水分過多，在一定條件下會與烴類生成水合物，堵塞管道、噴嘴等，阻礙天然氣流動。
天然氣在用于汽車燃料前，應進行脫水、脫硫等處理。國家標準GB 18047—2000《車用壓縮天然氣》對車用天然氣的熱值、含硫、含水、含氧、含二氧化碳等都做出了嚴格的規(guī)定(見表6-1)。根據(jù)天然氣的燃燒特性，按照國際上最常用的判別天然氣互換性的華白數(shù)，將天然氣分為10T、12T、13T三類，(見表6-2)，使發(fā)動機能夠在一個特定條件中，獲得最優(yōu)的燃燒效果。目前國內供應市場的天然氣華白數(shù)基本都在12T范圍內，對于加氣站來講，為使汽車保持良好的工作狀態(tài)，應及時掌握氣質變化情況，保證給汽車充裝同一類別的天然氣。
表6-1 車用天然氣的技術要求
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項目 | 質量指標 |
高位發(fā)熱量/(MJ/m3) | ＞31.4 |
硫化氫(H2S)含量/(mg/m3) | ≤15 |
總硫(以硫計)含量/(mg/m3) | ≤200 |
二氧化碳(CO2)含量/(體積分數(shù)) | ≤3.0 |
氧氣(O2)/% | ≤0.5 |
水露點/℃ | 在汽車駕駛的特定區(qū)域內，在最高操作壓力下，水露點不應高于-13℃；當最低氣溫低于-8℃，水露點應比最低氣溫低5℃ |
??? 注：1. 壓縮天然氣應有特殊氣味，必要時加入適量硫醇、硫醚等含硫有機化合物配制的加臭劑，保證CNG的濃度在空氣中達到爆炸下限的20%前能被察覺。
??? 2. 氣體體積的標準參比條件是101.325kPa、20℃。
表6-2 壓縮天然氣的類別
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類別 | 華白數(shù)W(MJ/m2) | 類別 | 華白數(shù)W(MJ/m2) | 類別 | 華白數(shù)W(MJ/m2) |
標稱值 | 范圍 | 標稱值 | 范圍 | 標稱值 | 范圍 |
10T | 40.7 | 38.6～44.0 | 12T | 49.7 | 44.7～53.7 | 13T | 52.5 | 50.5～54.7 |
干，101.325kPa、20℃狀態(tài) |
二、汽車用液化石油氣
為適應清潔汽車燃料的發(fā)展，我國對車用液化石油氣標準的制定非常重視，近幾年相應出臺了行業(yè)和國家標準。目前在用的車用液化石油氣標準主要有兩個：SY 7548—98《汽車用液化石油氣》(見表6—3)、GB 19159—2003《車用液化石油氣》(見表6-4)，這些標準的技術要求比民用的標準要嚴格。
使用液化石油氣的汽車其盛裝液化石油氣的鋼瓶是固定在車上的，無法像民用液化石油氣鋼瓶那樣容易排除殘液，所以車用液化石油氣標準對戊烷以上容易形成殘液的重質部分要求較嚴格(≤2%)，防止殘液的積累而影響氣瓶的有效容積。
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危險化學品目錄（2015版）
