3不同工法的風(fēng)險特點(diǎn)

　　水下隧道的修建方式呈現(xiàn)多樣性發(fā)展，以國內(nèi)目前正在施工的隧道為例，廣深港獅子洋隧道采用盾構(gòu)法施工，一般地鐵過江隧道也采用盾構(gòu)法施工；廈門翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道均采用鉆爆法施工；廣州生物島市政的兩個隧道采用沉管法施工；一些城市在穿越一些小型河流或湖泊時則采用圍堰明挖法施工。

　　在工程界存在著對水下隧道究竟哪種工法更為安全的爭論，筆者一直認(rèn)為這類爭論沒有什么實(shí)際意義，個人認(rèn)為：最合適工法的就是最安全的工法！所以問題的關(guān)鍵在于如何選擇最合適的工法，在準(zhǔn)確掌握水下隧道所處區(qū)域地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同工法的工程特點(diǎn)比選安全風(fēng)險小、投資少的施工工法。下面介紹一下各種工法所面臨的風(fēng)險。

　?、巽@爆法：鉆爆法存在的主要風(fēng)險包括涌水、突水、圍巖坍塌以及主體結(jié)構(gòu)滲漏水等。②盾構(gòu)法：盾構(gòu)法存在的主要風(fēng)險有高水壓、盾構(gòu)不適應(yīng)圍巖條件、設(shè)備壞損被困、以及主體結(jié)構(gòu)滲漏水等。③沉管法：沉管法存在的主要風(fēng)險包括涉水作業(yè)風(fēng)險、防水結(jié)構(gòu)失效、岸上段維護(hù)結(jié)構(gòu)等。④圍堰明挖法：此法存在的主要風(fēng)險包括基礎(chǔ)處理、維護(hù)結(jié)構(gòu)、防水結(jié)構(gòu)失效等。⑤凍結(jié)法：凍結(jié)法的最大風(fēng)險是凍結(jié)失效或局部失效。⑥銑挖法：該工法對圍巖條件要求非常高，圍巖透水性差、巖石硬度適于機(jī)械破碎切割等，因此應(yīng)用較少，一般可以采用銑挖法施工的隧道原則上都可以采用鉆爆法施工。⑦懸浮法：懸浮法是一個處于理論探索階段的新理論，其核心是將隧道分成若干管段（類似沉管），連接為一個隧道主體，懸浮在一定深度的水中，并通過錨索等錨固手段將隧道拉錨在水底巖層上，懸浮法最大工程風(fēng)險在于能否解決工程材料問題和隧道姿態(tài)控制問題。

　　4全面風(fēng)險管理

　　常規(guī)隧道施工過程中一旦出現(xiàn)某種事故，造成停頓，一般可以通過一定的工程處理措施，在原址上重新通過，對工程項(xiàng)目的建設(shè)不會造成根本性的影響。但水下隧道則不同，一旦出現(xiàn)防水措施失效，造成涌水進(jìn)入，往往會形成極為惡劣的后果，嚴(yán)重影響工期、造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，甚至造成整個工程項(xiàng)目的廢棄、直至重新選址再建。

　?、贈Q策階段。此階段對于水下隧道的安全風(fēng)險影響巨大，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)決策失誤將會對工程建設(shè)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。決策階段的風(fēng)險管理應(yīng)注意以下幾個問題：避免“先入為主”的思想；做好地質(zhì)勘查工作；做好專家評審工作，盡可能規(guī)避地質(zhì)風(fēng)險；合理的投資控制；必要的冗余設(shè)計理念。

　?、谑┕るA段。進(jìn)入施工階段，施工單位自然成為水下隧道安全風(fēng)險管理的主要責(zé)任主體，對于施工單位如何進(jìn)行風(fēng)險管理的問題，大家已經(jīng)談了很多，本文只簡要談兩個問題，不局限于施工單位。???

　　地質(zhì)復(fù)勘?？紤]到每個工程施工單位的施工能力、施工水平等存在一定的差異性，在工程進(jìn)行施工前，應(yīng)根據(jù)施工單位的具體情況和工程地質(zhì)勘探的情況，有針對性的適當(dāng)安排地質(zhì)復(fù)勘或者補(bǔ)充地質(zhì)勘測，在制訂工程概算時如能列入地質(zhì)復(fù)勘，將有助于降低工程風(fēng)險，特別是復(fù)雜的水下隧道工程項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)鼓勵施工單位開展地質(zhì)復(fù)勘。

　　反應(yīng)迅速的動態(tài)管理。由于地下工程存在較強(qiáng)的時空效應(yīng)現(xiàn)象，特別是水下隧道處于水底的環(huán)境，出現(xiàn)特殊工況后，必須迅速應(yīng)對處理，否則一旦貽誤處理時機(jī)，可能會釀成嚴(yán)重后果。

　　③運(yùn)營階段。此階段的風(fēng)險管理可以按照三個方面進(jìn)行。

　　工程狀態(tài)監(jiān)測。主要包括工程本體的狀態(tài)監(jiān)測、外部環(huán)境監(jiān)測以及工程運(yùn)營狀況監(jiān)測三個方面。本體狀態(tài)監(jiān)測應(yīng)在滲漏水情況、實(shí)體耐久性、工況環(huán)境等方面設(shè)置必要的手段進(jìn)行監(jiān)測；外部環(huán)境監(jiān)測是對隧道本體所在區(qū)域環(huán)境條件進(jìn)行監(jiān)測的過程；運(yùn)營狀況監(jiān)測則應(yīng)在隧道內(nèi)通行情況、空氣質(zhì)量等方面進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。???

　　建立相應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制。成立專門的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，并制定出各類具有針對性的應(yīng)急預(yù)案。準(zhǔn)備好相應(yīng)的應(yīng)急人員、設(shè)備、物資。根據(jù)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行人員、設(shè)備、物資等方面的準(zhǔn)備工作，特別是要對有關(guān)應(yīng)急人員開展定期的應(yīng)急訓(xùn)練，以確保發(fā)生突發(fā)事件時，能夠迅速投入使用，將事件控制在初發(fā)階段，最大限度減少災(zāi)害損失。