1、目的

為了規(guī)范操作，減少誤操作帶來的損失，消除操作中帶來的不安全隱患，做到有章可循，特制定本規(guī)程。

2、適用范圍

適用于本公司儲運碼頭作業(yè)過程規(guī)范化管理。

3、職責

儲運部負責對整個碼頭作業(yè)過程管理控制。

4、工作程序

4.1? 1#泊位1000噸級豆粕碼頭豆粕發(fā)放系統(tǒng)：

袋裝豆粕在廠區(qū)用拖車運至豆粕碼頭，然后可選擇使用移動式 皮帶輸送機進行裝船或者使用兜網將其兜住，用2#泊位的16-25型門座式起重機進行裝船操作。

4.2 2#泊位3000噸級糧食(大豆)碼頭大豆接收系統(tǒng)：

大豆貨船到港后，先確定?？课恢?，?？吭诖a頭前端還是后端。然后通過16-25型門

座式起重機將大豆卸入接糧斗(0-H01～06)內，由斗下手動閘門調節(jié)產量，保證氣墊輸送機(0-B01/a、0-B01/b)的產量不超過設計產量。大豆經接收轉運后，在碼頭轉運站處進入氣墊輸送機(1-B01)至計量塔內斗式提升機(1-E01)、散糧計量秤(1-W01)進筒倉接收系統(tǒng)。設計產量為600 T/H大豆。

碼頭接收工藝設計為T型碼頭，即碼頭前沿兩條線匯入一條線，兩條線的設計可滿足用戶后期增加卸船設備。產量的控制同時要求氣墊輸送機(1-B01)也不超過設計產量。

接糧斗(0-H01～06)設計為輕鋼型結構，外形尺寸為5.5m×5.5m×3m，配手動推拉蓋，四周設計行人走道。

斗下手動閘門開啟度要求逐漸增大，一次增大不超過5cm。

筒倉接收工藝(含卸糧坑工藝)單獨設計。

4.3 MQZ1625門座起重機使用和維修

總則：使用過程中的維護和保養(yǎng)是保證起重機正常工作的必要手段。

4.3.1注意事項：

4.3.1.1作業(yè)時不得拆除超負荷力矩限制器裝置，不得超負荷作業(yè)。

4.3.1.2不得斜拉載荷，禁止起吊物埋入泥土、垃圾、雪和水中的不明載荷或被其他物體壓住的載。

4.3.1.3 起升制動器的力矩調至在額定負荷時下降制動后物體下滑約0.4m～0.5m，不宜太緊。

4.3.1.4下述狀況的鋼絲繩應更換不得使用：

a. 鋼絲繩的直徑減少達公稱直徑的7%。

b. 在一個捻距內斷絲總數(shù)等于或超過鋼絲繩約總數(shù)10%。

c. 有扭結缺陷，明顯變形和嚴重腐蝕。

d. 受電弧等嚴重燒灼或有麻芯脫出。

e. 型號不符或不明確，未經研究計算者。

4.3.1.5更換鋼絲繩時，必須擰緊繩壓板螺栓，繩壓板數(shù)量不得隨意減少。

4.3.1.6更換鋼絲繩后必須重新校準高度限位。

4.3.1.7在作業(yè)前必須松開旋轉手剎車，使間隙在1.25mm左右。

4.3.1.8旋轉制動泵，必須加剎車油，不可加其他機油，加油時旋轉制動油缸放氣塞，踏動腳踏板數(shù)次，讓油充滿油缸，加到油從氣孔溢出為止，再旋上放氣塞。

4.3.1.9 變幅機構應在良好的潤滑及制動情況下工作，同時應整定好行程限位開關。

4.3.1.10 風速超過20m/sce 時，風速儀報警，應停止作業(yè)，并進行必要的錨固。

4.3.1.11 司機不得依靠限位開關來控制機構動作，應在機構到達終點前減速剎車。

4.3.1.12 一般情況下不要使用緊急制動按鈕，只有在發(fā)現(xiàn)緊急情況時方可使用。

4.3.1.13 司機在開車前應對主要部分作檢查，確認沒有故障后方可開機。

4.3.1.14 各機構潤滑部位應按期潤滑，更換潤滑油脂（參看潤滑表）。

4.3.1.15 行走前必須清除軌道溝，軌面，電纜及門架周圍的障礙物，行走時注意不要壓壞電纜。

4.3.1.16 起重機發(fā)生故障時，應立即停止工作，并做詳細記錄，以便維修。

4.3.1.17作業(yè)中電源中斷，應將手柄放在“0” 位上。

4.3.1.18 大風及臺風到達前時，應做好起重機的錨固，起重機臂架方向順著風向，同時起重機的幅度必須在R20m-R25m之間，上緊制動器的手輪，然后再松開制動器手動輪1/8-1/4圈，使起重機在臺風的作用下有阻尼旋轉。

4.3.1.19梯子平臺，欄桿應經常清掃泥土，油垢等雜物，作業(yè)時禁止作加油、調整、檢修和清掃工作。

4.3.1.20有關電氣方面請看電氣章節(jié)。

4.3.2定期檢查：

4.3.2.1 月度檢查，每月檢查一次，檢查項目如下：

① 檢查鋼絲繩磨損情況，根據情況更換。

② 檢查滑輪，軸承的運轉情況，旋轉大軸承的運轉情況，有無雜聲和不正?，F(xiàn)象。工作一個月后，旋轉支承聯(lián)接高強度螺栓應再全部擰緊一次，預緊力739KN,扭矩3700NM ，必須使用力矩扳手。

③ 檢查制動器的制動閘瓦和制動輪的磨損情況，并進行調整。

④ 各聯(lián)接螺栓是否松動并予旋緊。

⑤ 檢查所有限位開關是否可靠，并進行調整。

⑥ 聯(lián)軸節(jié)的膠圈，機構的緩沖器膠塊有否損壞。

⑦ 全部電氣的運轉是否正常，并加以調整。

⑧ 全部潤滑是否正常，尤其變幅機構潤滑情況是否良好，旋轉大軸承每周即應加注潤滑脂一次。

4.3.2.2 季度檢查：每三個月檢查一次，除月度項目外，另增加以下內容：

① 金屬結構螺栓連結是否松動，并以旋緊。

② 清潔旋轉機構開式傳動，并加潤滑脂。

4.3.2.3 年度檢查：

起重機工作六個月后進行局部檢查，除月度、季度檢查加增加以下項目：

① 所有金屬結構件和焊縫有裂紋折斷和彎曲。

② 揭開減速箱蓋，檢查齒輪合磨情況，并清潔。

③ 梯子、平臺、欄桿有否損壞，防罩，錨定裝置，電纜卷筒等有否損壞。

附表.起重機各運動另部件按下表進行潤滑和加油

加油注意事頂：

A. 各類潤滑有專用密閉的容器盛裝，容器漏斗油槍等加油工具應保持清潔。

B. 潤滑開式齒輪和鋼絲繩時先把陳油除凈，然后涂抹潤滑脂，潤滑脂最好能加熱到50-60℃用刷子涂上去。

C. 清洗齒輪油池時，先把污油放凈，再加入清潔煤油至適當高度，空轉數(shù)分鐘后，將臟油放凈，然后加入新油。

4.3.3 接糧斗(0-H01～06)設計為輕鋼型結構，外形尺寸為5.5m×5.5m×3m，配手動推拉蓋，四周設計行人走道。

4.3.4 斗下手動閘門開啟度要求逐漸增大，一次增大不超過5cm。

2.4??? 筒倉接收工藝(含卸糧坑工藝)單獨設計。

4.4廠區(qū)原糧輸送系統(tǒng)：

大豆由鋼板倉出口經輸送設備、清理、烘干、脫皮等階段入預處理車間加工、生產。

輸送能力為220t/h。

4.5 3#泊位1000噸級煤碼頭散煤接收系統(tǒng)：

散煤貨船到港后，由5T的固定門座式起重機將散煤卸入卸料散料秤(0-W01)，經托輥皮帶輸送機(0-B02)運至干煤棚。設計產量為200T/H散煤。

托輥皮帶輸送機(0-B02)尾部接料段為傾斜，前段為水平。卸料方式為中段犁式單側

卸料，共設六臺犁式卸料器，科學合理的布置在干煤棚內。

干煤棚設計為屋頂輕鋼型結構，長52.8m，寬36m，有效高度7.2m.

4.6除塵系統(tǒng)：

粉塵控制不僅對糧油加工廠的管理和衛(wèi)生來說很重要，而且對安全來說更重要，因

為具有粉塵爆炸危害。懸浮的粉塵具有較大的表面暴露在空氣中，微小的粉塵與足夠的氧氣緊閉地接觸，極易產生燃燒。這就是多數(shù)粉塵云爆炸的原因。

碼頭轉運站處設一組除塵風網，用于三臺氣墊輸送機接口處的粉塵控制。計量塔內設有一組除塵風網，用于輸送設備和散糧計量秤的粉塵控制。另外，氣墊輸送機(1-B01)和斗式提升機(1-E01)間緩沖倉設有單獨的定點除塵器，用于除塵。除塵風網由低壓脈沖袋式除塵器、離心通風機、關風器、壓縮氣泵組成。每一吸風口由手動牒閥調節(jié)風速。定點除塵器是獨立單元，自配反吹風機，需提供氣源。

5、自控與管理

5.1在啟動設備前的準備工作：

5.11了解大豆的來源，確定好大豆堆放位置，啟動筒倉接收系統(tǒng)，選定工序。

5.12啟動設備前對設備要認真、仔細檢查（包括a.潤滑情況，如確認減速機、偶合器的油位、油質和所有軸承潤滑檢查;b.檢查機器、溜管有無殘缺、破損；c.對傳動部分仔細檢查），并對其以往運轉特性要了解。這樣做，能減少在運行過程中出現(xiàn)故障或減免巡查人員發(fā)現(xiàn)問題時做出錯誤的判斷。

5.13對系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的閘門開啟狀態(tài)和滿足生產要求的開度進行了解。

5.14電話聯(lián)系動力配電房，詢問供應的電源、氣源是否穩(wěn)定和滿足要求。

5.15檢查各崗位人員的對講機是否在同一頻道上。

5.2正常的啟動順序：

本道工序后啟動時，要求先開后序設備，再開前序設備；設備空轉運行正常通知下道工序；散裝粕庫出料時不得突增，要求均勻平穩(wěn)。

5.3巡視：

設備運行中，應該經常巡回檢查設備運轉情況。檢查項目應該包括聽轉動部位聲音

是否正常、軸承和摩擦部位溫升是否正常、可視部位檢查。特別是控制室人員注意設備電流、異常報警，根據具體情況及時處理。

5.4正常停車：

正常停車與啟動順序相反。先停先序設備，再停后序設備，而且等前序設備內物料走空后再逐次停車。

5.5 緊急停車

當遇到堵料、皮帶跑偏等設備故障現(xiàn)象，需要緊急停車。緊急停車要求：僅故障設備及其前序設備停車，后序設備空載運行。而緊急停車的操作包含：控制室切斷電源或啟動緊急停車按鈕、巡查人員在現(xiàn)場控制箱上啟動緊急停車按鈕這兩部分。本操作執(zhí)行之前班組內盡量做到溝通。另外，停電也歸屬到緊急停止事故當中。

5.5.1停電：停電時主要考慮的工作是“扒料”，斗式提升機尾座的料一定要扒開才能啟動。停電重新啟動時(控制室)一定要再確認動力部壓縮空氣狀態(tài)。

5.5.2堵料：

a、發(fā)生堵料停車時，首先要分析原因。

b.接下來就是排除事故，一般發(fā)生堵料不外乎大雜、濕料等流動性不好造成的,或者是后續(xù)設備發(fā)生故障，前面的設備沒有及時停下來。這些都需要扒料，控制室與現(xiàn)場聯(lián)系啟動并空載運行正常后進行正常生產。

c.發(fā)生堵料時，控制室人員反應是否及時和得當與否是造成事故大小的關鍵。

d.設備設計時考慮過載問題，但是發(fā)生過過載時驅動液力偶合器失去保護功能的案例。

5.5.3皮帶跑偏等設備報警故障：

a、發(fā)生皮帶跑偏等設備故障報警，應該現(xiàn)場確認，此時要求現(xiàn)場人員具備一定判斷能力?？紤]皮帶線性度最好在不損傷皮帶的前提下觀察一個或者更多個運行周期。在作出判斷之前，最好趁此機會將設備內所帶的料盡量排除。

b、除非跑偏十分嚴重，如損傷皮帶。一般跑偏是在空載運行的情況下調整的。待調整并空載運行穩(wěn)定后均勻并由少慢增多地帶料運行直至正常。

c、在發(fā)生失速時，一般會同時發(fā)生堵料事故。此時應該局部或全體緊急停車，做出此類決定應該由現(xiàn)場或控制室人員執(zhí)行。實際上失速是一個大的事故，要求馬上報告處理。

設備設計時考慮跑偏、失速等問題，但因為傳感器過敏原因可能會誤報警，所以最好能做到重新現(xiàn)場確認。

6、相關記錄

6.1操作人員做好有關記錄，每一小時記錄一次。

6.2做到靈活運用，大膽心細、反應快，以此為基礎努力做到安全運行無事故。