四、認(rèn)定船舶電氣火災(zāi)的火因要慎重。目前，水上運(yùn)輸尚有一批老舊船舶，其電氣設(shè)備已在水氣、油霧、鹽霧、塵埃中工作了10年上下，電氣絕緣情況大部分不理想，易引發(fā)電氣起火。但是，電氣火災(zāi)的火源很難確定。因此，火災(zāi)發(fā)生后要特別保護(hù)好現(xiàn)場，找到真正引發(fā)火災(zāi)的火源。然而，尋找電氣火源，往往是件費(fèi)時(shí)精細(xì)的工作，難度可能超出一般機(jī)務(wù)技術(shù)人員的能力。例如，一個(gè)電氣啟動(dòng)箱燒毀，內(nèi)、外一片黑炭，你如何判斷是有內(nèi)往外還是由外向內(nèi)燒呢？調(diào)查人員須仔細(xì)取下導(dǎo)線上絕緣物焦炭化的熔珠，在放大鏡下觀察熔珠的顏色、色澤、大小、空心還是實(shí)心等進(jìn)行初步鑒定，若無法得出結(jié)論，尚需對(duì)導(dǎo)線做金相和化學(xué)分析。

　　為有效遏制船舶火災(zāi)，筆者認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)船舶火災(zāi)的預(yù)防對(duì)策，措施如下：

　　一、切實(shí)提高消防安全意識(shí)

　　各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)尤其是主管安全保衛(wèi)和船舶業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)，必須從思想上吸取諸多船舶火災(zāi)的教訓(xùn)，貫徹預(yù)防為主、防消結(jié)合的方針，真正從思想上提高防火安全重要性的認(rèn)識(shí)，切實(shí)落實(shí)個(gè)項(xiàng)消防制度。要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益、防火安全兩手抓。當(dāng)兩者發(fā)生矛盾時(shí)，要堅(jiān)決服從安全，切忌消防工作講起來重要做起來次要的老毛病。要樹立超前的防范意識(shí)，居安思危，未雨綢繆，認(rèn)真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障體系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，及早把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

　　二、加強(qiáng)對(duì)明火作業(yè)的科學(xué)管理

　　船舶的防火管理是門科學(xué)。由于船舶種類、等級(jí)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)火修理工藝、項(xiàng)目、部位各不相同，采用的防火及時(shí)措施和要求也不相同，專業(yè)技術(shù)要求較高。目前現(xiàn)行的GB/T13386－92《營運(yùn)船專業(yè)安全技術(shù)要求》和交通部、公安部、中國船舶工業(yè)總公司聯(lián)合頒布的《船舶修理防火防暴管理規(guī)定》，由于情況的變化和發(fā)展，有些已不能滿足船舶防火的技術(shù)要求。所以，有關(guān)部門應(yīng)開展船舶火災(zāi)預(yù)防的科研工作，組織有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的消防安全人員，總結(jié)修訂船舶防火經(jīng)驗(yàn)，編寫各類防火防爆技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，變經(jīng)驗(yàn)管理為科學(xué)管理。

　　三、加強(qiáng)現(xiàn)場管理力度

　　發(fā)生船舶火災(zāi)，主要是違章所致，暴露了平時(shí)現(xiàn)場檢查和管理不力，制度不落實(shí)的弊端。因此，一要抓明火作業(yè)有關(guān)人員培訓(xùn)持證，做到持證上崗。二要抓嚴(yán)把動(dòng)火三關(guān)（即審批、看火、巡回檢查），三要抓加強(qiáng)現(xiàn)場檢查，四要抓違章查處等，確保落實(shí)船舶場現(xiàn)場管理。同時(shí)還應(yīng)落實(shí)焊割設(shè)備定期維護(hù)保養(yǎng)制度，定期測(cè)試檢查設(shè)備的安全性能，做到焊割設(shè)備使用不失靈。對(duì)氧、乙炔管道和皮管也需定期檢查，嚴(yán)防漏氣和老化。保持焊機(jī)電纜絕緣良好，放置符合安全規(guī)定，接地線連接牢固。四、加強(qiáng)外包工的安全管理首先，加強(qiáng)外包工人員的防火安全教育，使之掌握必要的消防常識(shí)和滅火技能。其次，對(duì)從事承包電焊作業(yè)的人員，除勞動(dòng)部門辦法的特殊工種操作證外，還應(yīng)根據(jù)船舶作業(yè)特點(diǎn)，由海事或消防部門進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，實(shí)行持證上崗制度并層層簽訂安全責(zé)任書。