位于車廂上方的緊急解鎖手柄，只有在緊急情況下才能使用。乘客按下后車門并不會(huì)自動(dòng)打開，必須司機(jī)操作才能打開

　　9月8日，深圳地鐵1號(hào)線，一輛正常行駛的列車突然停下，車門打開，車內(nèi)一女乘客被擠落軌道，其丈夫和另一乘客一起跳下軌道。另一列高速地鐵從他們身邊駛過(guò)，3人擦傷。9日深圳地鐵回應(yīng)，乘客被擠落是由于乘客打架擅拉緊急開門裝置導(dǎo)致。

　　成都地鐵上有沒(méi)有這樣的緊急開門裝置?乘客會(huì)不會(huì)被擠落到隧道?成都地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都地鐵上有緊急解鎖手柄，出于安全考慮，在設(shè)計(jì)上，如果緊急解鎖被觸發(fā)，車會(huì)停但車門不會(huì)自動(dòng)打開，因此乘客不必?fù)?dān)心會(huì)被擠落。

　　成都：今年3月曾發(fā)生類似事情

　　成都地鐵車輛中心技術(shù)室主任李建明告訴記者，成都地鐵上的緊急開門裝置為緊急解鎖手柄，也曾有乘客觸發(fā)過(guò)緊急解鎖裝置的行為。今年3月28日晚7時(shí)24分，在開往茶店子客運(yùn)站方向的成都地鐵2號(hào)線列車上，列車即將進(jìn)站時(shí)，一名小孩站到凳子上，轉(zhuǎn)動(dòng)了車廂里的一個(gè)緊急解鎖手柄。就是這輕輕一轉(zhuǎn)，造成列車失去牽引，造成列車晚點(diǎn)3分鐘，存在很大的安全隱患。

　　區(qū)別：車門被解鎖，但不會(huì)自動(dòng)打開

　　李建明表示，成都的緊急解鎖裝置和深圳不相同。“成都地鐵的解鎖裝置一旦被觸發(fā)會(huì)讓車失去牽引力、制動(dòng)。按照設(shè)計(jì)安全，正常情況下車門被解鎖了，但不會(huì)自動(dòng)打開。”李建明表示，制動(dòng)后，必須由司機(jī)操作門才會(huì)自動(dòng)打開，目前1、2號(hào)線都有緊急解鎖手柄。

　　緊急解鎖手柄位于每個(gè)車廂中部的板凳上方，有一個(gè)正方形的蓋子，成年人站在車廂里就能夠著，上面寫著“非緊急情況下擅動(dòng)手柄，承擔(dān)法律責(zé)任”以及“緊急解鎖 緊急時(shí)，打開保護(hù)罩，旋轉(zhuǎn)手柄”的字樣。蓋子里就是緊急解鎖手柄。

　　根據(jù)《成都市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置，情節(jié)嚴(yán)重的會(huì)拘留，構(gòu)成犯罪的，還將依法追究刑事責(zé)任。

　　遇到這些情況 你知道怎么用緊急按鈕嗎?

　　火災(zāi)發(fā)生時(shí)

　　手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕位于車站站臺(tái)、站廳和通道的墻上。當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)，乘客可以按下報(bào)警按鈕。另外，車站內(nèi)還有防火卷簾按鈕。

　　列車可能撞人時(shí)

　　車站內(nèi)還有緊急停車按鈕，在每側(cè)站臺(tái)兩端的墻上各裝有1個(gè)，當(dāng)危及列車安全或列車危及人員安全時(shí)，乘客可以擊碎玻璃，按壓按鈕3到4秒，列車就會(huì)停下。

　　有人暈倒時(shí)

　　每節(jié)車廂有兩個(gè)對(duì)講器，分布在車廂兩端，外蓋寫有標(biāo)識(shí)，內(nèi)為紅色按鈕，乘客在遇到有人暈倒等緊急情況，可以按動(dòng)按鈕和司機(jī)聯(lián)系。

　　電梯擠壓時(shí)

　　在電梯下面還有自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕，如果出現(xiàn)碰撞、擠壓、跌倒等情況，市民可以及時(shí)掀按設(shè)在自動(dòng)扶梯上下端的緊急停止按鈕。不過(guò)在按緊急停止按鈕之前應(yīng)先大聲警示提醒乘客。

　　屏蔽門無(wú)法開啟時(shí)

　　當(dāng)列車進(jìn)站后屏蔽門無(wú)法自動(dòng)開啟時(shí)，或列車車門無(wú)法對(duì)準(zhǔn)屏蔽門時(shí)，乘客可使用屏蔽門應(yīng)急裝置。第一種是滑動(dòng)門手動(dòng)解鎖裝置。第二種是應(yīng)急門手動(dòng)解鎖裝置。應(yīng)急門手動(dòng)解鎖裝置在站臺(tái)兩端和中間位置共設(shè)有6扇，乘客推開手柄，可以將應(yīng)急門推開。