交通部關于頒發(fā)《公路運輸統(tǒng)計指標及計算方法規(guī)定》的通知
（82）計字916號
各省、市、自治區(qū)交通廳（局）、汽車運輸總公司：
統(tǒng)一的、科學的統(tǒng)計指標含義、范圍口徑、計算方法是提高統(tǒng)計數(shù)字質量的重要保證。為提高統(tǒng)計數(shù)字質量，在原《公路運輸統(tǒng)計指標及計算方法規(guī)定》的基礎上，經過多次討論研究，現(xiàn)將修改后的《公路運輸統(tǒng)計指標及計算方法規(guī)定》頒發(fā)，自一九八三年一月一日起施行。
各級交通部門、公路運輸企業(yè)都必須認真按規(guī)定填報各種運輸統(tǒng)計報表，并相應健全統(tǒng)計工作制度。在執(zhí)行中，遇有問題和意見，應及時反映，以便研究解決，不得自行修改。
各省、市、自治區(qū)交通廳（局）可根據本規(guī)定的原則，結合本地區(qū)的具體情況，作某些必要的補充規(guī)定或問題解答，補充規(guī)定應報部批準，問題解答也應抄部一份。
一九八二年十一月一日
公路運輸統(tǒng)計指標及計算方法規(guī)定
第一章 公路運輸量統(tǒng)計
公路運輸量的統(tǒng)計目的是：反映和研究公路運輸貨物及旅客的運送數(shù)量、運送距離、流向與構成，檢查公路運輸量計劃的執(zhí)行情況，考核公路運輸企業(yè)的運輸生產成果，并用來分析研究公路運輸同其它運輸業(yè)及國民經濟各部門的相互關系，作為指導公路運輸工作及編制運輸計劃的重要依據。
第一節(jié) 公路運輸量的統(tǒng)計范圍
公路運輸量包括機動車與非機動車運輸量。
我國目前公路運輸是由“交通運輸部門”及“非交通運輸部門”兩個部分所承擔。所以對公路運輸量的統(tǒng)計，應按照“交通運輸部門”及“非交通運輸部門”兩個方面進行。交通運輸部門運輸量的統(tǒng)計范圍，按本規(guī)定執(zhí)行?！胺墙煌ㄟ\輸部門”運輸量的統(tǒng)計范圍，按照國家局規(guī)定執(zhí)行。
公路運輸部門 是指縣及縣以上交通運輸部門所領導的全民所有制和集體所有制以及其他經濟類型的公路運輸企業(yè)，即專業(yè)運輸部門。
組織其它部門 是指交通運輸部門及其派出機構，通過統(tǒng)一分配貨源、統(tǒng)一運價、統(tǒng)一結算運費等手續(xù)，組織機關、企業(yè)、人民公社和軍事部門等車輛參加的社會運輸。
凡辦理運輸手續(xù)和收取運費的貨物及持有客票的旅客，均應計算其運輸量。
公路運輸量包括旅客運輸量和貨物運輸量。旅客運輸量中不包括城市市內公共汽車的運輸量；公路運輸企業(yè)兼營城市公共汽車業(yè)務的應另行統(tǒng)計。貨物運輸量不包括貨物裝卸量及為裝卸而進行的短距離的搬運量。
動輸量與裝卸量的劃分：
１.在劃有港（站）區(qū)的地方，在港（站）區(qū)范圍內為裝卸而進行的搬運量和倒載、轉堆等作業(yè)量，均不得算為運輸量。
2.在沒有劃定港（站）區(qū)的地方，為裝卸而進行的運送距離不足一公里的搬運量和倒載、轉堆等作業(yè)量，均不得算為運輸量。
裝卸量及為裝卸而進行的短距離的搬運量和倒載、轉堆等的作業(yè)量，由各地另訂相應的統(tǒng)計指標反映。
第二節(jié) 公路運輸量的統(tǒng)計指標
"客運量”與“旅客周轉量”總稱為旅客運輸量。 客運量 是指在報告期內實際運送的旅客人數(shù)。其計算單位為：人。
在計算客運量時，不管旅客行程的長短或客票票價多少，每位乘客均按一人計算。不足購票年齡免購客票的兒童，不計算客運量。
旅客周轉量 是指在報告期內實際運送的每位旅客乘車里程的綜合數(shù)。旅客乘車的里程，應以旅客所持的客票票面上記載的起迄地點的距離為計算依據。其計算單位為：人公里。 "貨運量”與“貨物周轉量”總稱為貨物運輸量。
貨運量 是指在報告期內實際運送的貨物重量。以貨票記載的貨物實際重量為計算依據。其計算單位為：噸。
在計算貨運量時，不論貨物運距的長短或貨物種類如何，只要是辦理運輸手續(xù)收取運費的，每運送一噸即計算一噸貨運量。
貨物周轉量 是指在報告期內實際運送的每批貨物重量分別乘其運送里程的綜合數(shù)。貨物運送里程應以貨票上記載的起運和卸貨地點的距離為計算依據。其計算單位為：噸公里。
貨物（旅客）平均運距 是指在報告期內實際運送的貨物或旅客的平均距離。計算單位為：公里。計算公式為： 貨物（旅客）平均運距（公里） ＝貨物周轉量（旅客周轉量）／貨運量（客運量）
第三節(jié) 公路運輸量的統(tǒng)計計算
１.按運輸工具管理系統(tǒng)統(tǒng)計
公路運輸企業(yè)經營管理的車輛，不管在什么地區(qū)完成的運輸量，均由該運輸企業(yè)進行統(tǒng)計。
一個獨立經濟核算的公路運輸企業(yè)，對貨主部門一次托運的貨物，由于公路條件或其它原因使用同種類工具進行接力運輸時，如：汽車倒汽車、畜力車倒畜力車，其貨運量只能計算一次，不得重復計算；使用不同種類的工具接運時，如：汽車倒畜力車，為準確反映各種運輸工具所完成運輸量，可分別計算貨運量。兩個或兩個以上的獨立經濟核算的公路運輸企業(yè)，使用同種類運輸工具接運時，接運前后的各個公路運輸企業(yè)都應統(tǒng)計貨運量。
組織其它部門的車輛完成的運輸量，由負責組織運輸?shù)膯挝贿M行統(tǒng)計。
２.按到達量統(tǒng)計
公路運輸量均按到達量統(tǒng)計。即：在報告期內已運達運輸單據單據所記載的目的地并卸完的貨物，統(tǒng)計為該報告期的運輸量。
3.旅客按實際人數(shù)、貨物按實際重量統(tǒng)計
客運量應按實際乘車人數(shù)統(tǒng)計，包括持有客票和持有免費乘車證的車人數(shù)。 采取公共汽車售票方式（票價按段計算、無具體起迄地點和距離）的載客汽車線路，因設立站點較密，旅客上下頻繁，無法記錄行車路單時，可用售出的客票收入按基本運價換算為人公里數(shù)，再分別除以通過抽查取得的平均運距求得客運量。 客運車輛裝載的計費行李、包裹，按實際重量計算為貨運量。
貨運量應按運輸單據上記載的實際重量統(tǒng)計。 包車的客、貨運輸量也應按實際發(fā)生的運輸量進行統(tǒng)計。如按實際數(shù)量統(tǒng)計有困難時，可根據其運行次數(shù)、距離以及裝載情況等合理推算。但不得以包車收入和基本運價、標記、座位等折算運輸量。
調車費、空駛費、延滯費等，不能折算為運輸量。 本企業(yè)汽車拖運本企業(yè)空汽車或裝運空掛車，均不應計算運輸量。
４.按運輸單據記載的距離統(tǒng)計
客、貨周轉量均應按運輸單據上所記載的運輸距離及旅客人數(shù)、貨物重量計算。車輛因故臨時改道運行或進行循環(huán)運輸時，都應按運單或客票所記載的發(fā)、到站之間的距離計算周轉量。
第四節(jié) 貨物分類及客、貨流量流向統(tǒng)計
１.貨物分類
公路貨物分類統(tǒng)計，按下列規(guī)定分組：
*煤炭；*石油；*金屬礦石；*鋼鐵；*礦建材料；*水泥；*木材；*非金屬礦石；*化
肥及農藥；*鹽； [11]糧食；[12]其他。 上述貨物分類是全國統(tǒng)一規(guī)定，各省、市、自治交通廳（局）可根據各地具體情況作必要補充。各貨類具體包括內容，一律以附錄《貨物運輸量分類目錄》為準。
２.客、貨流量、流向統(tǒng)計
客、貨流量、流向統(tǒng)計，其統(tǒng)計指標及計算方法，在全國未統(tǒng)一規(guī)定前，可由各省、市、自治區(qū)交通廳（局）自行規(guī)定。
第五節(jié) 公路運輸量統(tǒng)計的原始資料
公路運輸量統(tǒng)計的原始資料,貨運為“貨物運單”或“行車路單”；客運為“客票”或“行車路單”。
第二章 公路運輸工具實有數(shù)統(tǒng)計
公路運輸工具實有數(shù)統(tǒng)計的目的：在于掌握公路運輸企業(yè)運輸工具的實有數(shù)量與地區(qū)分布及其分類構成情況，作為計算運輸能力，安排運輸任務，調配車輛，配備勞動力及保養(yǎng)修理設備等方面的基本依據。
第一節(jié) 公路運輸工具實有數(shù)的統(tǒng)計范圍
公路和運輸工具實有數(shù)，是指公路運輸企業(yè)實際擁有的各種運輸工具的數(shù)量。凡產權屬于公路運輸企業(yè)的運輸工具（包括向銀行部門和其它款源借款、貸款而購置的運輸工具），均應納入統(tǒng)計。包括：國家征用，經上級主管單位批準封存，以及租或調給其他單位使用但產權仍屬公路運輸企業(yè)的運輸工具數(shù)。不包括租入、代管和組織使用其它單位的運輸工具數(shù)。
第二節(jié) 公路運輸工具實有數(shù)的統(tǒng)計分組
１.按運輸工具的技術特征及其行駛方式分組：
（１）機動車 是指裝有各種發(fā)動機，以機械動力行駛的車輛。包括汽車、其它機動車。其它機動車是指除汽車以外的各種機動車輛，包括各種簡易機動車（簡易機動車，是指各單位自制的、結構比較簡易的機動車，如“革新車”、機動板車等。）、三輪汽車等；但不包括運輸用拖拉機。運輸用拖拉機應單獨統(tǒng)計。
（２）非機動車 是指本身沒有動力，需要依靠其它機動車拖帶或利用人力、畜力行駛的車輛。包括掛車、貨運人力車、畜力車等。
２.車輛按用途分組：
（１）營運車 是指屬于營業(yè)運輸用的車輛。在計算其實有數(shù)時，只要是屬于營業(yè)運輸用的車輛，不論技術狀況完好或在修、待修，也不管正在使用或由于各種原因停用（包括經批準封存的），或者擬報廢尚未經主管單位批準，以及正在進行技術改裝或技術改造的，均應統(tǒng)計在內。
（２）非營運車 是指為公路運輸企業(yè)自身服務的車輛。包括公路運輸企業(yè)及其附屬單位的公務車（如：小客車、吉普車、交通車、材料及生活用車等），具有特殊用途的專用車（如：修理工程車、自用油罐車、加油車、救援車等），以及用于培訓駕駛員的教練車等。
公路運輸企業(yè)的營運車轉作非營運車，或非營運車轉作營運車，均須經上級主管單位批準。臨時抽調非營運車參加營運，仍按非營運車統(tǒng)計。
３.車輛按車體結構分組：
（１）載客汽（掛）車 是指有專門的客運裝備、用于旅客運輸?shù)钠⊕欤┸?。包括普通載客汽（掛）車和通道式載客汽車。載貨汽車安裝固定車棚、固定座位、固定用于客運并由交通監(jiān)理部門核發(fā)給載客汽車行駛證的“簡易載客汽車”，應計為載客汽車。
（２）載貨汽（掛）車 是指用于貨物運輸?shù)钠⊕欤┸?。包括欄板式、平板式、罐式、廂式等汽（掛）車，以及牽引式載貨汽車等。
載貨汽車臨時作“代客車”使用，仍應計為載貨汽車。
客車附設貨位和貨車附設客位的客貨混合汽車，由企業(yè)根據交通監(jiān)理部門核發(fā)的汽車行駛證來確定載客汽車或載貨汽車。
4.車輛按使用燃料分組：
（１）汽油車 是指以汽油作為行車燃料的汽車。
（２）柴油車 是指以柴油作為行車燃料的汽車。
（３）其他燃料車 是指以其他燃料作為行車動力的汽車。
5.車輛按噸位大、小分組：
汽車按載重（客）量大、小、分為大型汽車和小型汽車。
大型汽車和小型汽車劃分標準，按交通部、公安部有關規(guī)定執(zhí)行。
6.車輛按廠牌、型號分組：
汽車按其廠牌、型號的分組，凡有全國統(tǒng)一規(guī)定目錄的，按統(tǒng)一規(guī)定目錄分組；全國統(tǒng)一規(guī)定目錄未包括的，由各省、市、自治區(qū)交通廳（局）規(guī)定。
第三節(jié) 公路運輸工具實有數(shù)的統(tǒng)計計算
1.公路運輸工具實有數(shù)的計算單位：車輛為輛、噸（客）位。
輛 是指車輛的實物數(shù)量。汽車與掛車要分別統(tǒng)計，不能混同加總。牽引車與其配套的半掛車作為一輛汽車計算，不再計算掛車數(shù)；不配套的牽引車和半掛車，分別按牽引車和掛車統(tǒng)計。
噸位和客位 是指車輛的裝載能力。汽車和掛車分別統(tǒng)計，不能加總。
車輛的噸位和客位，以交通監(jiān)理部門核發(fā)的車輛行駛證上的登記數(shù)為統(tǒng)計依據。
車輛的噸位、客位一經確定，不得由于道路和營運條件等變化，而變更其裝載計算標準。需要變更時，應經省、市、自治區(qū)交通廳（局）批準，并以交通監(jiān)理部門改變車輛行駛證上的登記數(shù)為依據。
2.公路運輸企業(yè)運輸工具實有數(shù)的計算依據，根據固定資產臺帳進行統(tǒng)計，但對于沒有及時辦理固定資產臺帳的新增車輛，應自車輛到達運輸企業(yè)的次日起開始計算。報廢車，自主管機關批準之日起，不再計算；調出、調入車，以調出、調入雙方交接車之日為期，調出單位不再計算，調入單位開始計算。
第四節(jié) 公路運輸工具實有數(shù)
統(tǒng)計的原始資料
公路運輸工具實有數(shù)統(tǒng)計的原始資料，應根據固定資產臺帳和有關記錄統(tǒng)計。
第三章 汽車及掛車運用情況統(tǒng)計
掛車是公路運輸企業(yè)的基本生產設備，合理地運用汽車及掛車是完成汽車運輸工作的主要條件。汽車及掛車運用情況統(tǒng)計的任務與目的，就是要經常地觀察與監(jiān)督企業(yè)的汽車與掛車的營運狀況，以準確、全面、及時地反映汽車及掛車的實際運用情況，作為檢查與分析汽車運輸各個環(huán)節(jié)的工作質量及其對運輸生產的影響，發(fā)現(xiàn)企業(yè)生產工作中的先進經驗及存在問題，擬定措施方案，改進企業(yè)經營管理工作。
第一節(jié) 汽車及掛車運用情況的統(tǒng)計范圍
汽車及掛車運用情況統(tǒng)計，以公路運輸企業(yè)在用的營運車輛為統(tǒng)計對象。凡使用權屬于公路運輸企業(yè)的自有的在用營運車，和租入、借入、代管的營運車，都應納入統(tǒng)計。包括：正在使用、修理、待修和由于非技術性停駛和技術狀況不好的停駛及待報廢的車輛。不包括國家征用的車輛、經批準封存和借調給其它單位的車輛，以及經批準正在進行改裝和技術改造的車輛。
第二節(jié) 汽車及掛車運用情況的統(tǒng)計指標體系
汽車運用情況統(tǒng)計指標體系，分為“數(shù)量指標”與“質量指標”兩部分。
數(shù)量指標，即汽車所處狀況及運轉情況的總量指標。其體系如圖圖 1：
質量指標，即技術經濟指標，是用平均數(shù)或相對數(shù)來反映車輛運輸生產過程的技術經濟效果的指標。
圖 2:
第三節(jié) 汽車及掛車運用情況統(tǒng)計
指標的含義與計算方法
１.數(shù)量指標
總車日 是指公路運輸企業(yè)在報告期內每天實際在用的營運車輛的累計數(shù)。其計算單位為：車日。
車日的計算方法：一輛營運車輛，不管其技術狀況是完好還是在修理或待修，是工作還是停駛，只要企業(yè)在用一天，即計為一個車日。在車輛發(fā)生增減變動時，新增車輛，自交通監(jiān)理部門檢驗合格并發(fā)給牌照及行駛執(zhí)照之日起計算；報廢車輛，自主管機關批準之日起，不再計算；調入、調出車輛，以雙方交接車輛之日為期，調入單位開始計算，調出單位不再計算。
完好車日 是指在總車日中，車輛技術狀況完好，不必進行修理或保養(yǎng)即能參加運輸?shù)能嚾?。包括實際參加運輸?shù)暮陀捎诟鞣N非技術性原因而停駛的車日。
完好車日應按下列公式計算求得：
完好車日＝總車日－非完好車日
工作車日 是指在完好車日中，實際進行工作的車日。一輛營運車輛，只要當天出過車（以簽發(fā)行車路單為依據），不管其出車時間長短，出車班次多少和完成運輸量多少，也不管是否發(fā)生過保養(yǎng)、修理、停駛或中途拋錨等情況，均應算為一個工作車日。
為調車和其他工作而出車，應算為工作車日。為進行試車而出車，不算工作車日。
工作車班 是指按企業(yè)規(guī)定的多班制工作制度出車運行的車班數(shù)。一輛營運車在一個工作車日內，出車運行一班，計為一個工作車班；日夜兩班出車運行，計為兩個工作車班。
停駛車日 是指在完好車日中，由于下列原因而整日未進行工作的車日。
*無客、貨停駛車日：是指由于客、貨源不足而停駛的車日。
*缺燃料停駛車日：是指由于缺乏行車燃料而停駛的車日。包括：裝有代用燃料設備的車輛，由于缺乏代用燃料而停駛的車日。
*缺司機停駛車日：是指無駕駛員操縱而停駛的車日。
*缺輪胎停駛車日：是指機務技術狀況完好的車輛，因缺輪胎而造成的停駛車日。
*路線阻礙停駛車日：是指營運路線翻漿、塌方、橋斷、路毀、渡口不通等而停駛的車日。
*氣候影響停駛車日：是指由于風、霧、雨、雪及其它氣候方面的影響而停駛的車日。
*其它原因停駛車日：是指由于上述以外的原因而停駛的車日。
在劃分各項停駛車日時，如同一輛車有兩種以上原因，應按其主要原因計算。
非完好車日 是指在總車日中，由于車輛技術狀況不好而不能進行運輸生產的車日。
非完好車日中，包括：整天進行修理、保養(yǎng)或待修的車日：當天雖不是整天修理、保養(yǎng)，但在修理、保養(yǎng)完竣后未參加營運的車日；為進行保養(yǎng)、修理進出廠而整天未參加工作的車日；未經主管機關批準的待報廢車輛的車日。不包括：車輛技術完好，能參加運輸，但由于缺少輪胎或修理內、外胎而停駛的車日。
各項車日應根據“營運汽車、營運掛車動態(tài)記錄”整理計算。
總車噸（客）位日 是公路運輸企業(yè)在報告期內每天實際在用的營運車輛的噸位或客位的累計數(shù)。載貨汽車、載貨掛車用“車噸位日”表示；載客汽車、載客掛車用“車客位日”表示。
車噸位日、車客位日的計算方法，以每輛車的車日分別乘其規(guī)定載重量（噸位或客位），加總求得。
噸位或客位的計算標準；應按“公路運輸工具實有數(shù)”中的噸位客位指標的有關規(guī)定進行計算。
總行程 又稱總車公里。是指車輛在實際工作過程中，所行駛的總里程數(shù)。
總行程中包括：重車行程及空車行程，不包括：為進行保養(yǎng)、修理而進出保修廠（場）及試車的行程。
車輛的行程，應根據行車路單上行程記錄整理計算。行程的記錄，以營運路線的測定里程為準。無測定里程者，則可以路碼表記錄的里程代替。其計算單位為：車公里。
在計算行程方面幾個具體問題的處理方法：
因故繞道或循環(huán)運輸，其行程一律按實際行駛的里程數(shù)計算。
出車后未到達裝、卸貨地點，中途因故返回，其往返行程應全部計算。載有客貨的車輛，并應計算其重車行程。但其運輸量為虛耗運輸量，不應計算。
重車行程 又稱重車公里。是指車輛在總行程中載有客、貨的行駛里程。車輛只要是重車行駛，不管裝載多少，均應作為重車行程計算。
空車行程 又稱空車公里。是指車輛在總行程中空車行駛的里程?？哲囆旭傊邪ɑ乜占翱哲囌{車等的行程?？哲囆谐膛c總行程及重車行程的關系式是：
空車行程＝總行程－重車行程
總行程載重量 又稱總車噸（客）位公里。是指車輛在總行程中的載運能力。載貨汽車、載貨掛車用“噸位公里”表示。載客汽車、載客掛車用“客位公里”表示。
總行程載重量的計算方法：以每輛車的總行程分別乘其規(guī)定載重量（噸位或客位），加總求得。
噸位或客位的計算標準，應按“汽車及掛車實有數(shù)”中的“噸位、客位”指標的有關規(guī)定進行計算。
重車行程載重量 又稱重車噸（客