隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸任務(wù)不斷加重，為適應(yīng)新形勢(shì)，20？？年開始，北京、呼和浩特、蘭州鐵路局，通過更換大功率機(jī)車、優(yōu)化線路、電氣化改造、延長(zhǎng)運(yùn)行交路、跨局運(yùn)行等手段提高運(yùn)量，確保了運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)完成?？缇諰KJ的使用管理成為保障行車安全的重要環(huán)節(jié)，對(duì)此我們對(duì)轄區(qū)北京、太原、呼和三個(gè)鐵路局 LKJ數(shù)據(jù)換裝、模擬試驗(yàn)、IC卡編輯及使用管理現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。
??????? 一、各局LKJ“管、用、修”的現(xiàn)狀。
??????? 此次調(diào)研的三個(gè)鐵路局（北京局、呼和浩特局、太原局）均實(shí)現(xiàn)跨局輪乘長(zhǎng)交路運(yùn)行。各局LKJ管理以電務(wù)部門為技術(shù)管理主管部門，機(jī)務(wù)部門為使用部門，局總工室提供和發(fā)布LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，運(yùn)輸處根據(jù)LKJ數(shù)據(jù)換裝就緒電報(bào)，負(fù)責(zé)發(fā)布LKJ換裝電報(bào)。局間LKJ數(shù)據(jù)換裝、設(shè)備維修等的協(xié)調(diào)工作由兩局電務(wù)部門負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
??????? 各局跨局輪乘長(zhǎng)交路運(yùn)行情況為：北京局擔(dān)當(dāng)？？條干線（交路總長(zhǎng)？？公里）的運(yùn)輸任務(wù)，共配屬機(jī)車？？臺(tái)，機(jī)車乘務(wù)員？？名，其中跨局輪乘交路？？公里（占總里程？？%），運(yùn)行機(jī)車？？臺(tái)（占總數(shù)？？%），機(jī)車乘務(wù)員？？名（占？？%）；呼和浩特局擔(dān)當(dāng)？？條干線（交路總長(zhǎng)？？公里）的運(yùn)輸任務(wù)，共配屬機(jī)車？？臺(tái)，機(jī)車乘務(wù)員？？名，其中跨局輪乘交路？？公里（占總里程？？%），運(yùn)行機(jī)車？？臺(tái)（占總數(shù)？？%），機(jī)車乘務(wù)員？？名（占總數(shù)？？%）；太原局擔(dān)當(dāng)？？條干線（交路總長(zhǎng)？？公里）的運(yùn)輸任務(wù)，共配屬機(jī)車？？臺(tái)，機(jī)車乘務(wù)員？？名，其中跨局輪乘交路？？公里（占總里程？？%），運(yùn)行機(jī)車？？臺(tái)（占總數(shù)？？%），機(jī)車乘務(wù)員？？名（占總數(shù)？？%）。
??????? 二、存在問題及原因分析
??????? 在新裝備和新機(jī)車運(yùn)用方式革新的同時(shí)，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，機(jī)車交路延伸，乘務(wù)交路擴(kuò)大，長(zhǎng)交路、跨局輪乘引起的LKJ結(jié)合部問題日益突出，主要問題如下。
??????? （一）LKJ使用方面
??????? 1.同一運(yùn)行區(qū)段或同一車站，不同鐵路局機(jī)車LKJ操作及參數(shù)輸入不一致。鐵道部LKJ數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范中為保證跨局長(zhǎng)交路LKJ數(shù)據(jù)的唯一性，對(duì)六大干線的車站進(jìn)行了統(tǒng)一編號(hào)，但對(duì)于其他線路的車站編號(hào)未進(jìn)行規(guī)定，隨著運(yùn)輸形勢(shì)的發(fā)展，交路逐步延伸，各局在編制本局跨外局區(qū)段LKJ數(shù)據(jù)源文件時(shí)，根據(jù)各自需要自行確定，因外局設(shè)置的交路號(hào)、車站代碼在本局已經(jīng)占用，因此只能使用其他的交路號(hào)、車站代碼。以天津機(jī)務(wù)段天津客運(yùn)車間機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行為例，石家莊站接車去往石德-京九線上行運(yùn)行，使用本局機(jī)車LKJ輸入車站代碼226，交路92；使用沈陽局機(jī)車LKJ輸入車站代碼726，交路250；使用武漢局機(jī)車LKJ輸入車站代碼226，交路62。在天津站接車后，經(jīng)津霸聯(lián)去往京九-石德線下行使用本局機(jī)車LKJ輸入車站代碼221，交路92；使用沈陽局機(jī)車LKJ輸入車站代碼621，交路248；使用西安局機(jī)車LKJ輸入車站代碼921，交路224。一次任務(wù)可能執(zhí)乘4個(gè)鐵路局機(jī)車，4種LKJ參數(shù)輸入。在其他跨局長(zhǎng)交路運(yùn)行區(qū)段均不同程度存在這種情況。造成對(duì)機(jī)車乘務(wù)員LKJ操作培訓(xùn)難度加大，機(jī)車乘務(wù)員易發(fā)生錯(cuò)誤輸入LKJ參數(shù)，造成耽誤列車或LKJ數(shù)據(jù)顯示與地面實(shí)際情況不符的嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。
??????? 2.同一機(jī)務(wù)段機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)版本不統(tǒng)一。出于換裝成本、人員安排、換裝地點(diǎn)等因素考慮，各鐵路局電務(wù)部門對(duì)LKJ管理的基本模式是區(qū)域式管理，即電務(wù)段只負(fù)責(zé)對(duì)口機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車的LKJ換裝、設(shè)備檢測(cè)維修、LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)等工作，因此當(dāng)設(shè)備發(fā)生變化需實(shí)施LKJ數(shù)據(jù)換裝，只對(duì)經(jīng)過該變化區(qū)段的機(jī)車進(jìn)行換裝，數(shù)次換裝后，造成同一個(gè)機(jī)務(wù)段的機(jī)車，因擔(dān)當(dāng)區(qū)段不同，LKJ數(shù)據(jù)版本不同，甚至同時(shí)存在多個(gè)版本。這產(chǎn)生幾個(gè)隱患問題，一是機(jī)車運(yùn)用受限。機(jī)務(wù)段不同區(qū)段的機(jī)車不能跨區(qū)段運(yùn)用調(diào)拔，緊急情況發(fā)生時(shí)不能跨區(qū)段進(jìn)行救援。二是外局機(jī)車乘務(wù)員值乘不清楚LKJ數(shù)據(jù)版本情況，未確保司機(jī)室內(nèi)張貼LKJ數(shù)據(jù)運(yùn)用限定范圍標(biāo)識(shí)內(nèi)容，特殊情況下需跨區(qū)段作業(yè)時(shí)，易誤操作進(jìn)入，LKJ數(shù)據(jù)與地面實(shí)際情況不符，威脅行車安全；或遇支線號(hào)等特殊LKJ參數(shù)無法輸入耽誤列車。三是調(diào)度員機(jī)車調(diào)度工作難度加大，機(jī)車調(diào)度范圍受限。
??????? 3.跨局運(yùn)行交路非機(jī)車配屬局不掌握其他鐵路局機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)變更信息。目前在實(shí)施LKJ數(shù)據(jù)換裝時(shí)，設(shè)備變化局運(yùn)輸處只針對(duì)機(jī)車配屬局發(fā)布換裝電報(bào)。以呼和浩特局為例，本局配屬機(jī)車，由呼和浩特、北京兩個(gè)局機(jī)車乘務(wù)員跨局輪乘使用，在北京、呼和浩特、蘭州三個(gè)局管內(nèi)運(yùn)行。當(dāng)蘭州局管內(nèi)線路數(shù)據(jù)調(diào)整造成呼和浩特局機(jī)車需更換LKJ數(shù)據(jù)時(shí)，蘭州局只向呼和浩特局發(fā)布數(shù)據(jù)換裝電報(bào)，北京局得不到數(shù)據(jù)變化的操作說明，非機(jī)車配屬局乘務(wù)員對(duì)LKJ數(shù)據(jù)換裝情況不清楚。這產(chǎn)生以下幾個(gè)問題。一是機(jī)車運(yùn)用受限。當(dāng)運(yùn)行中蘭州局機(jī)車故障，就近需要調(diào)度北京局機(jī)車進(jìn)行救援時(shí)，由于北京局機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)未換裝，LKJ數(shù)據(jù)與地面實(shí)際情況不一致，不能擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)，延長(zhǎng)救援時(shí)間。二是不能有效卡控機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)換裝過程。呼和浩特局機(jī)車換裝數(shù)據(jù)錯(cuò)誤或未換裝，非機(jī)車配屬局北京局機(jī)車乘務(wù)員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，呼和或蘭州局機(jī)車乘務(wù)員接車后無法運(yùn)行。三是可能造成非機(jī)車配屬局機(jī)車乘務(wù)員LKJ數(shù)據(jù)無法正確輸入耽誤列車。由于LKJ數(shù)據(jù)編制技術(shù)原因，如果呼和浩特局在編制蘭州局?jǐn)?shù)據(jù)時(shí)根據(jù)換裝電報(bào)進(jìn)行換裝本局機(jī)車換裝時(shí)，將既有的北京局?jǐn)?shù)據(jù)涉及北京局機(jī)車乘務(wù)員操作的車站代碼或交路號(hào)進(jìn)行了修改，北京局機(jī)車乘務(wù)員使用呼和浩特局局機(jī)車時(shí)，仍使用原方法操作，無法正確輸入LKJ參數(shù)，造成耽誤列車。
??????? （二）LKJ數(shù)據(jù)文件編制方面
??????? 1.LKJ數(shù)據(jù)換裝相關(guān)資料信息不能快效有效傳遞、交接，機(jī)務(wù)段不能及時(shí)掌握換裝信息。根據(jù)鐵運(yùn)【2009】98號(hào)文件第42條規(guī)定，LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化時(shí)，所屬鐵路局總工室以鐵路局電報(bào)發(fā)至本局有關(guān)單位和經(jīng)由數(shù)據(jù)變化區(qū)段的機(jī)車配屬局相關(guān)部門，而未下發(fā)相關(guān)值乘局的機(jī)務(wù)段。鐵運(yùn)【2009】98號(hào)文第13條電務(wù)檢測(cè)所職責(zé)中規(guī)定，根據(jù)LKJ控制模式及數(shù)據(jù)變化情況，及時(shí)向使用管理部門提供編制LKJ操作使用手冊(cè)的技術(shù)說明資料。未明確規(guī)定使用管理部門包括跨局輪乘的外局機(jī)務(wù)部門。目前，機(jī)車配屬局電務(wù)檢測(cè)所的LKJ數(shù)據(jù)修改內(nèi)容、操作注意事項(xiàng)不向跨局輪乘的外局機(jī)務(wù)段提供?；A(chǔ)數(shù)據(jù)電報(bào)的發(fā)布不能發(fā)至相關(guān)機(jī)務(wù)段。以太原機(jī)務(wù)段使用蘭州局機(jī)車擔(dān)當(dāng)太原-北京西間的旅客列車跨局輪乘任務(wù)為例，北京局管內(nèi)2011年7月25日京廣線柳辛莊站、2012年4月27日石太三、四線獲鹿線路所設(shè)備改造LKJ數(shù)據(jù)換裝時(shí)，北京局總工室LKJ基礎(chǔ)變化的電報(bào)發(fā)送蘭州局，而未發(fā)送太原機(jī)務(wù)段，再如太原機(jī)務(wù)段使用蘭州局機(jī)車擔(dān)當(dāng)太原-北京西間的旅客列車跨局輪乘任務(wù)，北京局管內(nèi)2011年7月25日京廣線柳辛莊站、2012年4月27日石太三、四線獲鹿線路所設(shè)備改造LKJ數(shù)據(jù)換裝時(shí)，太原機(jī)務(wù)段未收到蘭州局機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)修改說明和操作注意事項(xiàng)的資料。造成機(jī)務(wù)段對(duì)數(shù)據(jù)變化資料、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更說明和操作說明等重要信息不能及時(shí)掌握，造成擔(dān)當(dāng)跨局輪乘的非機(jī)車配屬局機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員錯(cuò)誤操作的隱患。
??????? 2.跨局局傳遞的LKJ數(shù)據(jù)修改說明、操作注意事項(xiàng)資料不規(guī)范、內(nèi)容不詳細(xì)。如北京局提供給太原局的LKJ操作說明中，石家莊樞紐地區(qū)支線操作、數(shù)據(jù)跳轉(zhuǎn)錯(cuò)綜復(fù)雜，涵蓋北京局的所有交路，各交路間跳轉(zhuǎn)符號(hào)含義、支線操作地點(diǎn)不明確（支線箭頭指向某站，未說明進(jìn)站前或站內(nèi)或出站后使用支線），中間站重新設(shè)定時(shí)的代碼不明確（只提供始發(fā)、終到站車站編號(hào)，未提供該交路的車站編號(hào)表），且信息多為L(zhǎng)KJ數(shù)據(jù)編制軟件自動(dòng)導(dǎo)出數(shù)據(jù)，使用電務(wù)編制軟件專用術(shù)語，機(jī)務(wù)人員不易理解。這造成機(jī)務(wù)段存在錯(cuò)誤理解導(dǎo)致錯(cuò)誤操作的風(fēng)險(xiǎn)隱患。太原機(jī)務(wù)段使用北京局HXD3C型機(jī)車擔(dān)當(dāng)石太客專熱備任務(wù)，2011年12月30日，擔(dān)當(dāng)石太客專石家莊北－太原間K865次救援，按太原機(jī)務(wù)段對(duì)北京局資料（石家莊－太原間）的理解，石家莊北站的車站代碼為“230”，但代道司機(jī)要求輸“17”，按“17”輸入后至太原運(yùn)行正常。經(jīng)了解得知，“17” 號(hào)站碼對(duì)應(yīng)的石家莊北站工務(wù)線路為石太三線，“230”號(hào)站碼對(duì)應(yīng)的石家莊北站工務(wù)線路為石太線，出站后100多米轉(zhuǎn)入石太三線。獲鹿線路所至石家莊北間的客車固定徑路上行為石太四線、下行為石太三線，如本次列車石家莊北站出站停基改電或出站后石太三線有臨時(shí)限速，不按代道司機(jī)的要求操作或無代道司機(jī)的情況下，存在錯(cuò)誤輸入造成失控的安全隱患。