摘要
??????? 調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃﹑列車運行圖、加速車輛周轉、完成運輸生產(chǎn)任務的重要環(huán)節(jié)。而中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全關注的重點﹑難點。目前鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理中還存在管理和落實脫節(jié)、部分規(guī)章制度修訂不及時、設備投資和維修費用不足等問題。為此，提出以長效機制為切入點、以完善規(guī)章制度為基本點、以提高人員素質為關鍵點和以強化設備質量為根本點的建議對策。
??????? 隨著鐵路列車密度增加，中間站調(diào)車作業(yè)的干擾會越來越大，因此必須大力加強調(diào)車工作組織和安全控制。車站的調(diào)車車工作，應按車站技術作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。調(diào)車作業(yè)中的安全生產(chǎn)狀況，是調(diào)車工作的管理水平、調(diào)車人員的素質及調(diào)車設備質量的綜合反映。在調(diào)車實踐中，出現(xiàn)了不少安全生產(chǎn)、百日無事故的站段，出現(xiàn)了不少長期無事故、安全生產(chǎn)的先進調(diào)車組和先進個人，這是我們調(diào)車工作中的主流。但就整個調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時常發(fā)生。如何預防和消滅調(diào)車事故，成為廣大鐵路運輸人員的共同課題。
??????? 一、?調(diào)研目的：
??????? 通過此次對影響鐵路中間站調(diào)車安全穩(wěn)定的“三大因素”(設備、制度、人員)相互關系的調(diào)研，分析影響調(diào)車安全的不穩(wěn)定因素，提出保障調(diào)車作業(yè)安全的相應措施。能夠使職工清醒的認識到以往調(diào)車事故的誘因，充分認識到調(diào)車工作的重要性，危險性，明白“違章就是自殺”這一深刻警語的突出性。清楚調(diào)車作業(yè)是車務系統(tǒng)事故多發(fā)的關鍵作業(yè)，為以后安全生產(chǎn)消滅隱患。在今后的調(diào)車工作中真正把安全放在首位，少出類似事故，真正按照標準化作業(yè)。
??????? 二、?調(diào)研方法：
??????? 1.?訪談調(diào)查：訪談行業(yè)職能部門負責人和對現(xiàn)場新職工進行訪談。
??????? 2.?網(wǎng)上調(diào)查：到網(wǎng)上搜索有關調(diào)車作業(yè)事故的案例以及論壇。
??????? 3.?參考文獻：對以往文獻進行查閱。
??????? 三、?調(diào)研內(nèi)容：
??????? 通過以上調(diào)研方法針對以下調(diào)研內(nèi)容進行調(diào)研：
??????? 1.?鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀。
??????? 2.?鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的特點。
??????? 3.?我國鐵路中間站調(diào)車事故發(fā)生的原因。
??????? 四、?調(diào)研內(nèi)容分析
??????? (一)?鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀
??????? 鐵路中間站調(diào)車安全是鐵路運輸工作的生命線。然而，鐵路調(diào)車作業(yè)總是“人機環(huán)境管理”這些條件下進行的。目前我們鐵路中間站調(diào)車作業(yè)中出現(xiàn)了不少安全生產(chǎn)、百日無事故的站段，出現(xiàn)了不少長期無事故、安全生產(chǎn)的先進調(diào)車組和先進個人，這是我們調(diào)車工作中的主流。但就整個調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時常發(fā)生。這些值得我們改進和汲取事故的經(jīng)驗和教訓。我國鐵路中間站存在以下問題：
??????? 1.?設備運用狀況不良。
??????? 從站場設備看,時常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象,給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患;從調(diào)車無線設備使用狀況看,電臺經(jīng)常發(fā)生故障,不能保證日常運用,用、管、修制度沒有很好得到落實,影響了調(diào)車作業(yè)安全。
??????? 2.?是作業(yè)時間相對過長。
??????? 車站每天有48對列車通過,有的還要在車站待避、交會。由于受站場條件的限制,有時一批作業(yè)五六鉤活要干四五個小時,車站值班員、調(diào)車人員為盡快完成調(diào)車任務,在調(diào)車鉤分滿足或不能滿足時,往往造成“搶鉤”,影響和破壞了列車進路,極易發(fā)生安全問題。
??????? 3.?現(xiàn)場管理沒能到位。
??????? 車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計劃較多時,車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下,還要充當調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關的作用。
??????? (二)?鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的特點
??????? 車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術作業(yè)和設備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務而設置。 中間站具有以下特點：
??????? 1.?調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣
??????? 調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣中間站的調(diào)車作業(yè)，基本上涉及到車站所有線路的使用。在運輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關聯(lián)。而且在調(diào)車作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車事故，也可能發(fā)生列車事故，從事故的性質看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正線的調(diào)車作業(yè)，可能發(fā)生與接發(fā)沖突，從而誘發(fā)列車事故。
??????? 2.?調(diào)車作業(yè)量逐漸增大
??????? 隨著鐵路列車密度增加，鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)逐漸增大2009年石長鐵路公司管內(nèi)12個中間站共產(chǎn)生調(diào)車作業(yè)1785批4778勾161956輛，較2004作業(yè)量增加15％，并且作業(yè)類別涉及有編組調(diào)車﹑取送調(diào)車﹑摘掛調(diào)車等主要作業(yè)，隨著施工、裝卸路料等車輛調(diào)動的增多，下步的情況更要復雜。
??????? 3.?車站地理位置偏僻
??????? 鐵路中間站一般都處于城郊結合處，地理位置不夠理想。為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務而設置。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機性強，點多面廣，要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協(xié)同。與技術站相比，中間站技術設備相對受限，且調(diào)車作業(yè)通常運用本務機進行，車務、機務及有關人員相互配合協(xié)調(diào)困難，缺乏有效的管理與制約，極易導致調(diào)車事故，威脅行車安全。
??????? 因此，總結鐵路中間站的基本特點，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進行系統(tǒng)分析的基礎上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關對策，不僅對指導鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時對提高調(diào)車效率，加速車輛周轉、緩解空車不足以及車站運輸生產(chǎn)任務的完成也有著直接的關系。
????????? 相對于區(qū)段站、編組站，中間站的特點源于其在路網(wǎng)中的性質與作用，以及由此配置的人員、設施、設備等。中間站的基本特點，決定了調(diào)車作業(yè)應該在遵守鐵路運輸相關規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點，制定符合客觀情況的實施方案。中間站最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)配合，調(diào)車作業(yè)通常只能利用列車間隙時間進行，時間緊，作業(yè)量大，分布廣泛，地點包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線、甚至站外，作業(yè)對象復雜，存在很多的困難。其次，多數(shù)中間站使用本務機車作業(yè)，不利因素多。
??????? (三)?我國鐵路中間站調(diào)車事故發(fā)生的原因
??????? 1.?人的原因
??????? 查閱近幾年我局發(fā)生的調(diào)車事故，有90％是由于為人的違章違紀造成的，由于少數(shù)人的失職，造成國家和人民生命受到巨大損失，更使運輸生產(chǎn)一片混亂，所以說，違章違紀不除，安全無法保證。安全沒有保證，局無寧日，段無寧日，這已成為各級管理者的共識．這些事故在全局干部、職工的心靈中留下了難以忘卻的創(chuàng)作傷．這通道是我們干部、職工心甘情愿地付出這個代價嗎？絕對不是！痛定思痛！我們必須冷靜地對它進行分析。和其它事故一樣，這也是由于人為的違章違紀造成。
??????? 1)?調(diào)車管理人員管理疏漏
??????? 首先，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務培訓跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計劃，不和職工溝通，只強調(diào)完成的任務。最后管理人員表率作用差。“職工看黨員”、“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質不高，責任性不強，甚至極個別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對自己的嚴格要求，周圍也沒有嚴格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀這股歪風象幽靈似地召之即來。
??????? 2)?職工的技術水平和素質參差不齊
??????? 作業(yè)人員調(diào)車素質不高。中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。（4）中間站專用調(diào)車設備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機車三項設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業(yè)從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細》規(guī)定及時停止，設備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業(yè)來講，在中間站站場設計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設備等等。目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務機作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。
??????? 2.?設備的原因
??????? 鐵路運輸有點多、線長、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點，使得鐵路設備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運轉、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴重等特點，不僅加大了保證設備技術狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運用中的設備始終處于人員的監(jiān)督之下，對安全生產(chǎn)極度為不利。
??????? 1)?線路對調(diào)車安全的影響
??????? 線路是機車車輛和列車運行的基礎。特別是軌道部分，直接與機車輛發(fā)生關系，軌道上任何病害的存在都可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個方面：（1）鋼軌魚尾板折斷；（2）軌道幾何尺寸超限；（3）道岔病害；（4）道口。