一、時間：2017年12月15日
??????? 二、主持人：礦? 長? 陳有寶
??????? 三、參加人員：
??????? 陳有寶（礦長）、孫發(fā)云（機電運輸副礦長）、蔣天才（機電副總）、趙龍（運輸副總兼機運部部長）、孫建虎（安管部部長）、車小萌（機運部副部長）、余志高（機運部副主任工程師）、馬幼君（機運部副主任工程師）、王維年（機運部副主任工程師）、張富海（機運部技術(shù)組組長）、宋賓賓（環(huán)保主管技術(shù)員）、李偉（皮帶運輸主管技術(shù)員）、陳強（綜采設(shè)備主管技術(shù)員）、周懷明（專職鋼絲繩檢查員）、常迪（掘進設(shè)備主管技術(shù)員）、饒磊（提升運輸主管技術(shù)員）、劉國元（綜采設(shè)備主管技術(shù)員）、郭龍（專職防爆檢查員）、馬明禮（綜采二隊隊長）、馬明錄（綜采一隊隊長）、包云龍（綜掘一隊隊長）、石永珍（掘進一隊隊長）、陳凱（掘進二隊隊長）、史年天（掘進三隊隊長）、王文（掘進五隊隊長）、楊世勝（通滅隊隊長）、范順平（抽放隊隊長）、郭國鋒（機電一隊隊長）、王曉蕓（運輸隊隊長）、楊鵬（機電二隊隊長）、魏勇（機修隊隊長）、袁學文（選運隊隊長）宋紹科（監(jiān)測隊隊長）。
??????? 四、責任分工
??????? 針對本次礦井年度機電運輸系統(tǒng)安全風險辨識工作，進行責任分工如下：
??????? 礦??? 長：負責組織年度機電運輸系統(tǒng)安全風險辨識的工作。負責重大安全風險管控措施的組織實施。
??????? 機電運輸副礦長：負責組織機電運輸專業(yè)系統(tǒng)的安全風險辨識領(lǐng)導(dǎo)工作。組織編制機電運輸系統(tǒng)重大安全風險管控措施。
??????? 機電副總工程師：協(xié)助機電運輸副礦長做好機電運輸系統(tǒng)安全風險辨識的技術(shù)管理工作。
??????? 運輸副總工程師：協(xié)助機電運輸副礦長做好機電運輸系統(tǒng)安全風險辨識的技術(shù)管理工作。
??????? 機運部部長：協(xié)助機電運輸副礦長做好機電系統(tǒng)安全風險辨識評估及提升運輸系統(tǒng)重大安全風險管控措施的編制工作。
??????? 機運部各主管技術(shù)員：負責具體落實機電運輸系統(tǒng)安全風險辨識評估及重大安全風險管控措施的編制工作。
??????? 區(qū)隊負責人：負責本區(qū)隊安全風險管控措施的落實實施。
??????? 年度辨識環(huán)節(jié)：2018年度機電運輸系統(tǒng)安全風險辨識評估
??????? 五、會議內(nèi)容
??????? 2018年12月15日，在礦調(diào)度會議室，礦長陳有寶組織礦分管領(lǐng)導(dǎo)及安全管理部、機電運輸部、生產(chǎn)技術(shù)部、通風滅火部等業(yè)務(wù)科室和區(qū)隊，對2018年度機電運輸系統(tǒng)安全風險進行辨識評估，具體內(nèi)容如下：
??????? 1、 礦井供電
??????? 煤礦井下空間狹小，環(huán)境比較潮濕，有些地段還有淋水、粉塵等影響，電氣設(shè)備、電纜的絕緣性能易受影響而降低；又由于易遭受煤、巖塊崩砸、礦車擠壓、機械撞擊而使電氣設(shè)備、電纜易受損傷，所以電氣設(shè)備漏電現(xiàn)象在井下很容易發(fā)生。如果礦井供電系統(tǒng)各項保護不完善、對礦井電氣設(shè)施或設(shè)備管理不善等，就有可能發(fā)生電氣事故或因電氣事故導(dǎo)致其他重大事故。沒有可靠的安全防護措施，一旦人體觸及，就會造成觸電事故。電工違章帶電作業(yè)、作業(yè)人員違章搬遷帶電設(shè)備以及入井人員意外觸及帶電設(shè)備均是常見的觸電事故之一。
??????? 2、皮帶運輸
??????? 由于膠帶運輸機單臺輸送距離長達數(shù)百米，轉(zhuǎn)動部位多，沿線及機頭機尾容易出現(xiàn)跑偏、堆煤、打滑、接頭斷裂等現(xiàn)象，如果維修檢查不到位，檢修不按規(guī)定停機閉鎖等，極易造成膠帶運輸機膠帶著火事故、膠帶運輸機傷人事故、斷帶事故和跑偏事故。
??????? 3、立井提升
??????? 立井提升系統(tǒng)可靠性要求極高，鋼絲繩（尾繩）和罐道檢查不到位、制動系統(tǒng)故障、保護裝置不齊全或失靈，司機誤操作等，都有可能造成墜罐、墩罐、墜井、卡罐等事故。
??????? 4、斜巷提升機及人車
??????? 主絞車選用落地式單繩纏繞式提升機，單鉤串車提升,一次串車量6輛 (1噸礦車）。提升長度1700m,提升速度為3.85m/s，坡度25°,最大提升重量17t。一采區(qū)機軌下山選用液壓防爆提升，提升長度880m,提升速度：3m/s，坡度：12°，串車數(shù)量:一噸礦車4輛/次。
??????? 1）提升機保護裝置不全或失靈，司機操作失誤，過速、過卷造成事故。
??????? 2）違反斜巷軌道運輸安全規(guī)定，行車又行人，發(fā)生撞人事故。
??????? 3）未按規(guī)定安裝防跑車和跑車防護裝置，發(fā)生跑車后不能有效地攔擋，碰壞車輛和支護，傷及人員。
??????? 4）軌型不滿足要求，道床積水、泥濘、道渣缺失、撒煤、巷道堆積雜物，造成礦車傾覆事故。
??????? 5、小材上提升運輸
??????? 調(diào)度小絞車井下使用較多，常見的事故及危害主要有：
??????? 1）未按規(guī)定固定絞車，造成絞車在牽引時移位甚至被拉翻，發(fā)生事故。
??????? 2）傾斜井巷，未按規(guī)定裝設(shè)防跑車和跑車防護裝置，發(fā)生跑車事故。
??????? 3）未按規(guī)定使用防脫銷、保險繩，斷繩、跳銷，發(fā)生跑車事故。
??????? 4）軌道質(zhì)量差，軌型不滿足要求，礦車偏載、超高、超寬、超重，發(fā)生行車事故。
??????? 5）絞車道聲、光信號裝置不全，把鉤工與絞車司機配合不好，司機誤操作發(fā)生事故。
??????? 海石灣煤礦提升運輸設(shè)備較多，發(fā)生傷害的幾率也隨之增加，斜井提升事故、井下運輸車輛撞人事故或刮板輸送機絞人等事故發(fā)生的危險性依然存在，特別是機械設(shè)備出井檢修或入井運輸或安裝時，機械對其操作者和周圍作業(yè)人員造成傷害的可能性也很大。
??????? 6、機械傷害
??????? 礦井上下使用的機械設(shè)備較多，如果不加強管理，違章作業(yè)等都可能對人員造成機械傷害。
??????? 針對以上存在的危險因素，經(jīng)過充分討論，共辨識出重大安全風險1大項，分別制定管控措施，加強管控，把風險控制在隱患形成之前、把隱患消滅在事故前面。
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