摘要：目前，國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展迅速，成熟的維修人員匱乏，機務人員工作壓力大，技術(shù)性強，任務繁重，或在極端的氣候條件（刮風下雨，高溫寒冷）下工作，或在吵雜骯臟，干擾多、接口多的狹小空間工作，這些因素對機務人員的生理和心理方面都有極大的影響，容易導致人為差錯，再者，維修領(lǐng)域的安全管理并不完善，安全問題時有發(fā)生，科學的安全管理系統(tǒng)成為共同的課題。

本文針對中大型航空公司的定檢維修管理和生產(chǎn)計劃與控制等方面在機務維修安全管理的作用進行論述。

 

關(guān)鍵字：機務維修；人為差錯；安全管理；生產(chǎn)計劃 

     根據(jù)Ellyn Edwards 教授提出的SHEL模型引申，一項維修工作組成的物理因素有：軟件(Software)、硬件(Hardware)、環(huán)境(Environment)和人(Liveware)，而在維修工作中人是最重要的物理因素，為保證維修工作安全順利地完成，軟件、硬件和環(huán)境必須與人相適應并與之配合。本節(jié)從生產(chǎn)計劃角度分析SHEL模型中的軟件、硬件、環(huán)境和人與人在維修工作中的科學配合來減少維修工作的人為差錯。

 

圖： SHEL 模型

 

 SHEL模型在生產(chǎn)計劃中對應的物理要素：

    1.軟件，即維修工作所需的適航性資料，如：廠家維修手冊，維修工作程序手冊，檢查單，工作單卡。

飛機維修手冊和公司的工作程序手冊中提供了各項維修工作所應遵循的操作程序、操作方法及安全注意事項等，它既是保證飛機維修質(zhì)量的依據(jù)，也是開展安全生產(chǎn)工作的準則。在工卡編寫過程中，這些手冊就是工作的依據(jù)，在眾多的手冊當中，我們會以公司的維修工作程序手冊為指導，根據(jù)實際需要來截取其中適用的文件，實施到生產(chǎn)當中。在這個過程中，就會出現(xiàn)有些工程技術(shù)人員編寫工卡時，沒有首先確定手冊的適用性和考慮編寫工卡的目標性，也就是是否適用于本架飛機、工作步驟是否符合要求，生產(chǎn)計劃工程師直接將不合格的工卡下發(fā)到車間，這是一個非常嚴重的問題。

就在今年7月份，南航海南分公司一架B737-300飛機執(zhí)行航班發(fā)生一起空中釋壓，導致人工釋放旅客氧氣面罩事件，事件的直接原因是相關(guān)系統(tǒng)的工卡執(zhí)行步驟簡單地引用另一份檢查的工卡，而只把標題修改為更換，執(zhí)行單位在執(zhí)行工卡時，按照步驟進行了檢查，沒達到對高壽件進行更換的目的。

工作單卡的準確性直接關(guān)系到飛機的適航性，維護工作是否正確，能否達到理想的維護效果，乃至影響飛行安全。

     2.硬件，即開工前的工具設備，航空器材，梯架設施。

     維修計劃工作的特點就是在飛機停場之前，盡可能的將維護計劃做的最準確、最合理。在有限的時間條件下，將合格有效的工具設備，航材和梯架設施準備好，能大大地減少維修時間，將足夠的時間留給復雜的維修工作上，同時，先期精確的準備能保證維修工作有序地進行，減少維修工作中不必要分心和過多的干擾環(huán)節(jié)。

    當然，科學合理的生產(chǎn)準備是門大學問，不僅要購買性能優(yōu)越的設備，設計合理的梯架設施，使其尺寸、外形符合人體需求，使用特點和足夠高的安全系數(shù)及合格的航空器材，還需要各部門緊密配合和計算系統(tǒng)的不斷完善升級，才能保證生產(chǎn)的精確準備。

    3.環(huán)境，即完成工作的機庫位置條件，停機位情況，天氣情況。

無論是在生產(chǎn)中還是生活中外界環(huán)境都對人有著很大的影響，環(huán)境適宜人就會進入較好的工作狀態(tài)，反之，就會使人感到某些不適，工作就會受到不良影響，甚至導致意外事故的發(fā)生。常見的不良環(huán)境影響有噪聲影響、振動影響、照明影響、空氣污染影響、作業(yè)環(huán)境混亂影響以及環(huán)境溫度、濕度和刮風下雨都影響。

某航空公司曾出現(xiàn)維修人員在雨天因?qū)Ｗ⒂谶M行航后維修工作，在任務繁重情況下，開登機門時，因客梯車和鞋子太滑，加上下著大雨，客艙內(nèi)部人員在缺乏溝通情況先開門，導致維修人員跌落的事件發(fā)生。

在生產(chǎn)計劃中，適當調(diào)整工作計劃，盡量使維修工作在晴天、燈光足夠、溫度濕度剛好和干擾小的環(huán)境下工作，重大維修工作安排在機庫中進行，減小因環(huán)境因素影響導致的人為差錯。同時，隨著公司發(fā)展，機隊規(guī)模的增大，生產(chǎn)部門也需配合機務部做好增建機庫的長期計劃，保證維修工作能按計劃在良好的環(huán)境下安全順利進行。

 

4.人，包括生產(chǎn)計劃與控制人員配備、培訓與素質(zhì)，執(zhí)行維修工作人員數(shù)量和授權(quán)情況，維修管理的人員情況。

每個項目的維修人員數(shù)量不要過少，也不要過多，過多會造成工作干擾和人力浪費，被安排的人員必須有足夠的休息，而且被安排的項目必須是有相關(guān)授權(quán)和相關(guān)經(jīng)驗的人員執(zhí)行，現(xiàn)場管理人員也須是熟悉項目工作的專業(yè)人員。

行內(nèi)人士都會理解SHEL模型中的“人”，自然是執(zhí)行維修工作的操作者，那么，執(zhí)行維修工作的維修人員自然會成為大家的研究對象，然而，人們卻忽視了機務維修中，生產(chǎn)計劃人員在維修工作中的重要作用。

維修生產(chǎn)計劃工作是飛機維修的源頭，計劃人員本身的培養(yǎng)以及思想、精神狀態(tài)應該得到應有的重視。有一種比較普遍的會產(chǎn)生安全隱患的消極思想，就是總認為計劃部門不是技術(shù)部門也不是生產(chǎn)單位，只是管理一下文件，發(fā)發(fā)工卡，不會影響飛機的安全。究其原因是由于在現(xiàn)階段得不到公司應有的重視，使計劃人員從思想上出現(xiàn)消極的情緒，直接的影響了工作的質(zhì)量。從人員內(nèi)部來講，有些計劃人員認為計劃工作經(jīng)常費力不討好，干的好沒功勞，出了問題一同受處罰，客觀上使很多優(yōu)秀的計劃人員轉(zhuǎn)行到其他部門，造成人才嚴重流失。同時，維修計劃人員也是一個普通人，是社會中的一員，不可避免的受到同事及社會上的不良風氣的影響，或者來自家庭等生活中的相關(guān)壓力，這些壓力會在整個工作當中存在，使得計劃人員分心，不能集中精力，影響工作表現(xiàn)。

由于人員思想情緒不穩(wěn)定，導致生產(chǎn)計劃不周全，生產(chǎn)準備不全面及維修工作安排不合理，不可避免地使公司蒙受更大的成本損失，同時維修計劃做的不好，必然使執(zhí)行單位接受不到科學合理的維修指令，故而存在著安全隱患，飛機維修計劃工作的質(zhì)量就得不到應有的保證。

 其實，計劃人員是工作的主體，是任務的發(fā)起者，是工作任務能否出色完成的決定性因素之一。維護計劃工作對人員的技能水平要求是很高的。既要對維護文件的產(chǎn)生和出處有清晰的了解，又要對實際生產(chǎn)比較熟悉，并能夠使二者有機的結(jié)合在一起，才能編制出可執(zhí)行度高，可操作性強的維修任務。

 

 人在維修工作中是難免會犯錯誤的，但是我們可以通過科學合理的生產(chǎn)任務分配，生產(chǎn)準備和維修控制，提供有幫助的維修資料（如下節(jié)提到的工卡執(zhí)行提示單），完善的設備和設施，優(yōu)化的生產(chǎn)控制等預防措施來避免維修差錯的產(chǎn)生。

 

     基地定檢維修工作大部分是在給定的時間內(nèi)，幾個人同時在同一狹小空間進行維修工作，工作交叉和聯(lián)結(jié)點多，減少定檢人為差錯，不僅要求操作者具有良好的責任心、認真執(zhí)行規(guī)章手冊和合理的現(xiàn)場管理，而且還需要一個具有完善的生產(chǎn)計劃與控制體系。

    以F航空公司情況為背景，減少定檢人為差錯從以下方面考慮：

1、 定檢工作是周期性重復工作，專業(yè)劃分具體，隱藏的問題在反復發(fā)生。

2、 車間人員整體技能較差，新員工占很大比例。

3、 在有限的時間內(nèi)各項工作同時進行，空間狹小，配合環(huán)節(jié)較多。

內(nèi)容：收集積累多年來各維修人員的維修經(jīng)驗和教訓，總結(jié)歷年737NG和757在定檢和航線執(zhí)行每份工卡工作中出現(xiàn)的問題和有效措施，加以提煉總結(jié)。開展工卡梳理工作，找出工卡中關(guān)鍵步驟執(zhí)行問題，將經(jīng)驗建立成數(shù)據(jù)庫。

以F航空公司為例，公司迅速發(fā)展，機隊飛機不斷增加，維修人員也在加速培養(yǎng)，但無論如何都跟不上飛機維修工作的增長需要，成熟的機務人員緊缺，許多復雜的維修工作難免需要新手上陣，同時新手在缺少足夠的培訓和經(jīng)驗的情況下，容易發(fā)生人為差錯，一個能快速解決新手快速掌握工卡執(zhí)行要領(lǐng)的新方案顯得非常必要。以維修工作指令文件——工卡為突破口，逐項解決疑難步驟和關(guān)鍵點，讓初次執(zhí)行工卡的維修人員快速入手并且掌握容易導致差錯的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以有效提高維修人員的可利用率并減少定檢維修中的人為差錯。

F航空公司737NG飛機適用的工卡，包含定期和視情執(zhí)行及監(jiān)控類等工卡，一共1158份，其中復雜關(guān)鍵工卡約210份占18％，而這些工卡中，大部分又以600小時的倍數(shù)或6000小時的倍數(shù)循環(huán)執(zhí)行，只要部門領(lǐng)導牽頭組織工卡疑難問題大清理，各部門各專業(yè)各組負責每周分析整理討論一份工卡，那么機隊的所有疑難工卡和工卡中關(guān)鍵步驟可以在半年內(nèi)整理成數(shù)據(jù)庫。

a)找出分工接口環(huán)節(jié)多、執(zhí)行困難、問題多、需要特殊外委處理或有可能影響次日航班的關(guān)鍵復雜工卡。

b)選定需要維修人員具有較強技術(shù)能力和豐富經(jīng)驗的執(zhí)行步驟，或者需要多方面配合且容易產(chǎn)生差錯的步驟。

 

                          圖：關(guān)鍵工卡清理方案

以專業(yè)為單位，組織工卡討論碰面會（如利用A檢未落地等待時間），研究關(guān)鍵工卡疑難步驟的技術(shù)難點、執(zhí)行過程可能出現(xiàn)的問題和注意事項，借鑒以往的經(jīng)驗和教訓，制訂出關(guān)鍵工卡安全執(zhí)行的有效措施，或以2-3年維修經(jīng)歷的同志為對象，現(xiàn)場實做演練，熟練員工及工程師旁邊觀察指導，對執(zhí)行過程中出現(xiàn)的問題進行記錄，事后總結(jié)制訂措施生成維修提示單。

     收集散落在各維修人員的維修技巧和經(jīng)驗，對疑難問題的處理辦法，結(jié)合工卡施工步驟，針對執(zhí)行最容易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)、發(fā)生問題最多的環(huán)節(jié)、問題后果最嚴重的環(huán)節(jié)，編制成工卡維修提示單和檢查單，將提示單和檢查單關(guān)聯(lián)到相應的工卡單號上，當打印工卡時，可選擇性地將執(zhí)行提示單和檢查單打印出來供維修過程中參考使用。由此，一方面可為經(jīng)驗不足的新手提供一種快速入門的維修技巧，另一方面，提醒操作者執(zhí)行關(guān)鍵工卡步驟時應注意的事項，有效減少人為差錯的產(chǎn)生。

 

    統(tǒng)計定檢工卡執(zhí)行時需接近的區(qū)域、所拆部件和所拆蓋板位置，建立工卡執(zhí)行環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)庫，比對判斷需要接近同一區(qū)域，拆同一蓋板或部件的工卡，根據(jù)維修方案要求適當調(diào)整執(zhí)行方案間隔，將部分工卡結(jié)合在同一定檢執(zhí)行，以有利于減少維修工作量和防止人為差錯的產(chǎn)生。

    完善的工時系統(tǒng)，編制修訂工卡，使每份工卡能系統(tǒng)識別所涉及ME,AV,發(fā)動機，修理，NDT等專業(yè)和各授權(quán)級別的工時量，在分配生產(chǎn)任務時能統(tǒng)計維修項目中各專業(yè)的工時量，根據(jù)人力資源合理分配工作量，使維修工作不會在過于緊張的期限下進行。

 

 

生產(chǎn)系統(tǒng)是工程機務三大系統(tǒng)之一，絕大部分維修工作由生產(chǎn)計劃部門分配與控制，而目前國內(nèi)在機務維修安全管理方面比較重視現(xiàn)場維修實施環(huán)節(jié)和質(zhì)量監(jiān)督，卻較少考慮生產(chǎn)計劃在安全維修管理中的顯著作用。其實，科學的執(zhí)行方案能使維修工作省時省力，充足的生產(chǎn)準備使維修人員有足夠的精力完成維修工作，合理分配工作任務，能使同一時間的維修工作不沖突，不打架，減少交叉干擾等，科學合理的生產(chǎn)計劃使維修工作中各種物理要素緊密配合，在防止人為差錯中起著至關(guān)重要的作用。安全管理要透過差錯、事故顯露的現(xiàn)象，抓住產(chǎn)生差錯、事故隱蔽的本質(zhì)因素解決問題，從生產(chǎn)系統(tǒng)上全方位考慮問題，制訂措施，防止執(zhí)行單位人為差錯的產(chǎn)生。

 

【1】朱麗君、劉柯主編，人為因素和航空法規(guī)，兵器工業(yè)出版社，2006。

【2】Harry A.Kinnison著，李建楣、李真譯，航空維修管理，航空工業(yè)出版社，2007。

【3】中國民航維修網(wǎng)。

【4】百度文庫，飛機維修計劃中的人為因素。