（2004年5月26日中國民用航空總局公布 根據(jù)2023年3月23日《交通運輸部關(guān)于修改〈平行跑道同時儀表運行管理規(guī)定〉的決定》修正）

第一章　總??則

第一條　為規(guī)范民用機場平行跑道同時儀表運行工作，保證民用航空飛行活動安全、高效、有序地進(jìn)行，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第七十三條、第七十四條和第八十二條，制定本規(guī)定。

第二條　本規(guī)定適用于在民用機場實施平行跑道同時儀表運行和與之相關(guān)的活動。

實施平行跑道同時儀表運行的單位和人員應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

本規(guī)定所稱實施平行跑道同時儀表運行的單位和人員分別是指空中交通運行機構(gòu)和民用機場、空中交通管制員（以下簡稱管制員）和航空器駕駛員等。

第三條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）負(fù)責(zé)審查批準(zhǔn)平行跑道同時儀表運行。

民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)所轄地區(qū)機場平行跑道同時儀表運行的監(jiān)督檢查工作。

第四條　實施平行跑道同時儀表運行的單位，應(yīng)當(dāng)按照空中交通管制要求和飛行程序設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對空域結(jié)構(gòu)、導(dǎo)航、通信和監(jiān)視設(shè)施等統(tǒng)籌考慮并進(jìn)行合理調(diào)整。

第五條　實施平行跑道同時儀表運行的人員，應(yīng)當(dāng)使用民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《空中交通無線電通話用語》規(guī)定的專用術(shù)語及規(guī)范。

第二章　運行模式和跑道間距

第一節(jié)　運行模式

第六條　平行跑道同時儀表運行按照跑道用于進(jìn)近和離場的使用方式分為獨立平行儀表進(jìn)近、相關(guān)平行儀表進(jìn)近、獨立平行離場、隔離平行運行等四種模式。

第七條　獨立平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，在平行跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運行模式。

第八條　相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，在平行跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運行模式。

第九條　獨立平行離場模式，是指離場航空器在平行跑道上沿相同方向同時起飛的運行模式。

但是，當(dāng)兩條平行跑道的間距小于760米，航空器可能受尾流影響時，平行跑道離場航空器的放行間隔應(yīng)當(dāng)按照為一條跑道規(guī)定的放行間隔執(zhí)行。

第十條　隔離平行運行模式，是指在平行跑道上同時進(jìn)行的運行，其中一條跑道只用于離場，另一條跑道只用于進(jìn)近。

第十一條　平行跑道同時儀表運行按照第六條所述的四種運行模式的不同組合，也可以分為半混合運行和混合運行。

半混合運行是指下列情形之一：

（一）一條跑道只用于進(jìn)近，另一條跑道按照獨立平行儀表進(jìn)近模式或者相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式用于進(jìn)近，或者按照隔離平行運行模式用于離場；

（二）一條跑道只用于離場，另一條跑道按照隔離平行運行模式用于進(jìn)近，或者按照獨立平行離場模式用于離場。

混合運行是指兩條平行跑道可以同時用于進(jìn)近和離場。

第二節(jié)　跑道間距條件

第十二條　兩條平行跑道中心線的間距不小于1035米時，允許航空器按照獨立平行儀表進(jìn)近的模式運行。

第十三條　兩條平行跑道中心線的間距不小于915米時，允許航空器按照相關(guān)平行儀表進(jìn)近的模式運行。

第十四條　兩條平行跑道中心線的間距不小于760米時，允許航空器按照隔離平行運行的模式運行。出現(xiàn)下列情形的，跑道中心線的間距應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）以進(jìn)近的方向為準(zhǔn)，當(dāng)進(jìn)近使用的跑道入口相對于離場跑道入口每向后錯開150米時，平行跑道中心線的最小間距可以減少30米，但平行跑道中心線的間距最小不得小于300米，具體要求在本規(guī)定附件1《附圖》圖一中規(guī)定；

（二）以進(jìn)近的方向為準(zhǔn)，當(dāng)進(jìn)近使用的跑道入口相對于離場跑道入口每向前錯開150米時，平行跑道中心線的最小間距應(yīng)當(dāng)增加30米，具體要求在本規(guī)定附件1《附圖》圖二中規(guī)定。

第十五條　兩條平行跑道中心線的間距不小于760米時，允許航空器按照獨立平行離場的模式運行。

第三章　非侵入?yún)^(qū)和正常運行區(qū)

第十六條　空中交通運行機構(gòu)采用獨立平行儀表進(jìn)近模式運行的，應(yīng)當(dāng)在兩條平行跑道中心線延長線之間劃設(shè)一個非侵入?yún)^(qū)，并且應(yīng)當(dāng)為每一條跑道劃設(shè)一個正常運行區(qū)，以確定獨立平行儀表進(jìn)近航空器的正常運行空域。

非侵入?yún)^(qū)，是指位于兩條跑道中心線延長線之間特定的空域。在進(jìn)行平行跑道同時進(jìn)近的過程中，當(dāng)一架航空器進(jìn)入該空域時，管制員應(yīng)當(dāng)指揮另一架受影響的正常飛行的航空器避讓。

正常運行區(qū)，是指從儀表著陸系統(tǒng)（ILS）航向道中心線向兩側(cè)延伸至指定范圍內(nèi)的空域。

第十七條　劃設(shè)非侵入?yún)^(qū)應(yīng)當(dāng)考慮探測區(qū)、延時或者反應(yīng)時間、修正區(qū)、側(cè)向軌跡間隔等方面的因素。

非侵入?yún)^(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從平行跑道最近的跑道入口處開始，沿進(jìn)近反方向延伸至跑道中心線延長線上平行進(jìn)近的兩架航空器之間的垂直間隔開始小于300米的一點為止；非侵入?yún)^(qū)的寬度應(yīng)當(dāng)為兩條平行跑道正常運行區(qū)之間區(qū)域的寬度，并且不得小于610米。

第十八條　劃設(shè)正常運行區(qū)時，應(yīng)當(dāng)使得航空器超出正常運行區(qū)范圍的可能性最小，以減少偏航告警頻率，減輕管制員的工作負(fù)荷。

第十九條　正常運行區(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從跑道入口處開始，沿進(jìn)近反方向延伸至航空器加入跑道中心線延長線的一點為止。確定正常運行區(qū)的寬度時，應(yīng)當(dāng)考慮所使用的導(dǎo)航系統(tǒng)的精度以及航空器保持航跡的精度等因素。

第二十條　獨立平行儀表進(jìn)近模式所要求的非侵入?yún)^(qū)和正常運行區(qū)的劃設(shè)方法，在本規(guī)定附件2《非侵入?yún)^(qū)和正常運行區(qū)的劃設(shè)方法》中規(guī)定。

第四章　平行跑道運行

第一節(jié)　一般規(guī)定

第二十一條　實施平行跑道同時儀表運行的空中交通運行機構(gòu)可以根據(jù)空中交通流量等實際情況，選擇第二章第一節(jié)規(guī)定的某一種運行模式實施平行跑道同時儀表運行。

第二十二條　實施平行跑道同時儀表運行的空中交通運行機構(gòu)應(yīng)當(dāng)分別為每條跑道指定一名塔臺管制員負(fù)責(zé)該條跑道的運行。

第二十三條　實施平行跑道同時儀表運行時，管制員應(yīng)當(dāng)按照《民用航空空中交通管理規(guī)則》的規(guī)定，為航空器配備尾流間隔。

第二十四條　實施平行跑道同時儀表運行的航空器應(yīng)當(dāng)具備按照儀表飛行規(guī)則實施儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近所需的機載電子設(shè)備。

第二節(jié)　獨立平行儀表進(jìn)近

第二十五條　實施獨立平行儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）跑道中心線的間距除符合本規(guī)定第十二條的規(guī)定外，同時符合下列要求：

1.跑道中心線的間距小于1310米但不小于1035米的，配備適當(dāng)?shù)亩伪O(jiān)視雷達(dá)設(shè)備，其方位精度不得小于0.06度，更新周期不得大于2.5秒，且具有位置預(yù)測和偏航告警功能的高分辨率顯示器；

2.跑道中心線的間距小于1525米但不小于1310米的，可以配備相同或者優(yōu)于本條第（一）項3中的二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備，但應(yīng)當(dāng)確定該設(shè)備能夠保證航空器的運行安全；

3.跑道中心線的間距大于或者等于1525米的，配備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達(dá)，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于5秒。

（二）兩條跑道上都在實施儀表著陸系統(tǒng)精密進(jìn)近；

（三）一條跑道的復(fù)飛航跡與相鄰跑道復(fù)飛航跡的擴散角不小于30度；

（四）已完成對最后進(jìn)近航段附近區(qū)域內(nèi)的障礙物的測量和評估工作；

（五）管制員應(yīng)當(dāng)盡早通知航空器駕駛員使用的跑道號和儀表著陸系統(tǒng)航向臺頻率；

（六）使用雷達(dá)引導(dǎo)切入儀表著陸系統(tǒng)航向道；

（七）在兩條跑道中心線延長線之間等距離設(shè)立至少610米寬的非侵入?yún)^(qū)，并且將其顯示在雷達(dá)顯示器上；

（八）有專職雷達(dá)管制員對每一條跑道進(jìn)近的航空器進(jìn)行監(jiān)視，以保證當(dāng)航空器之間的垂直間隔小于300米時，符合下列規(guī)定：

1.航空器沒有進(jìn)入劃定的非侵入?yún)^(qū)；

2.在同一個儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間符合《民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的最小縱向間隔。

對于機場海拔高度低于1525米，且跑道中心線間距不小于2745米的平行跑道，可以不設(shè)專職雷達(dá)管制員對每一條跑道進(jìn)近的航空器進(jìn)行監(jiān)視，其職責(zé)由為該跑道提供進(jìn)近管制服務(wù)的管制員承擔(dān)。

（九）在未設(shè)立專用管制頻率供雷達(dá)管制員指揮航空器直至著陸的情形下，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

1.在相鄰的最后進(jìn)近航跡上的兩架航空器中較高的航空器切入儀表著陸系統(tǒng)下滑道前，應(yīng)當(dāng)將航空器通信移交給相應(yīng)的塔臺管制員；

2.監(jiān)視每條跑道進(jìn)近的雷達(dá)管制員或者承擔(dān)相應(yīng)職責(zé)的進(jìn)近管制員，應(yīng)當(dāng)具有對相應(yīng)的機場管制頻率超控的能力。

第二十六條　在航空器與進(jìn)近管制建立通信聯(lián)絡(luò)后，管制員應(yīng)當(dāng)盡早告知航空器駕駛員正在實施獨立平行儀表進(jìn)近。此項情報可以通過機場自動終端情報服務(wù)（ATIS）廣播提供。

第二十七條　雷達(dá)引導(dǎo)航空器切入儀表著陸系統(tǒng)航向道時，最后的引導(dǎo)必須能夠使得航空器以不大于30度的角度切入儀表著陸系統(tǒng)航向道，并且在切入前至少有2千米的直線平飛階段。雷達(dá)引導(dǎo)還應(yīng)當(dāng)使得已建立儀表著陸系統(tǒng)航向道的航空器在切入儀表著陸系統(tǒng)下滑道之前，至少有4千米的平飛階段。

第二十八條　管制員應(yīng)當(dāng)為向不同跑道進(jìn)近的航空器提供不小于300米的垂直間隔或者5.6千米的雷達(dá)間隔，直到航空器符合下列條件為止：

（一）在已建立的儀表著陸系統(tǒng)航向道上向臺飛行；

（二）在正常運行區(qū)內(nèi)飛行。

管制員引導(dǎo)航空器實施平行跑道同時儀表進(jìn)近時，應(yīng)當(dāng)使用“高邊”和“低邊”進(jìn)行引導(dǎo)，以保證航空器在建立各自的航向道之前具有符合規(guī)定的垂直間隔。為了保證引導(dǎo)“高邊”和“低邊”航空器在建立各自的航向道之前有300米的高度差，應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)“低邊”航空器在距下滑道切入點較遠(yuǎn)的距離建立航向道。在距離跑道入口至少18千米之前，“高邊”航空器的高度應(yīng)當(dāng)比“低邊”航空器的高度高300米。

第二十九條　管制員應(yīng)當(dāng)為在同一儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間提供不小于5.6千米的雷達(dá)間隔。航空器之間存在尾流影響的，應(yīng)當(dāng)符合《民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的尾流間隔要求。

第三十條　當(dāng)兩架航空器都已經(jīng)建立在不同的儀表著陸系統(tǒng)航向道上，并且沒有進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)，則可以認(rèn)為兩架航空器之間具備安全的間隔。

第三十一條　管制員指示航空器以一定的航向切入儀表著陸系統(tǒng)航向道時，應(yīng)當(dāng)證實航空器應(yīng)該使用的跑道，并且應(yīng)當(dāng)將下列信息通知航空器駕駛員：

（一）航空器相對于儀表著陸系統(tǒng)航向道上某定位點的位置；

（二）航空器建立儀表著陸系統(tǒng)航向道之前應(yīng)當(dāng)保持的高度；

（三）發(fā)布航空器在其應(yīng)該使用的跑道上作儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的許可。

第三十二條　不論天氣條件如何，管制員都應(yīng)當(dāng)通過雷達(dá)對所有進(jìn)近的航空器進(jìn)行有效監(jiān)控，并且應(yīng)當(dāng)發(fā)布必要的管制指令和情報，以保證航空器不進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)，同時保證航空器之間存在安全間隔。

第三十三條　航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將航空器保持在儀表著陸系統(tǒng)航向道上。

第三十四條　管制員發(fā)現(xiàn)航空器在轉(zhuǎn)彎時切過了儀表著陸系統(tǒng)航向道，或者航空器將進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)時，應(yīng)當(dāng)指揮航空器立即回到正確的航跡上來。

第三十五條　發(fā)現(xiàn)航空器正在進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)時，負(fù)責(zé)監(jiān)視相鄰儀表著陸系統(tǒng)航向道活動的雷達(dá)管制員或者承擔(dān)相應(yīng)職責(zé)的進(jìn)近管制員，應(yīng)當(dāng)指揮在其監(jiān)視的儀表著陸系統(tǒng)航向道上受影響的航空器立即爬升和轉(zhuǎn)彎到指定的高度和航向，以避開偏航的航空器。

在障礙物評估時使用了平行進(jìn)近障礙物評估面（PAOAS）標(biāo)準(zhǔn)的情形下，當(dāng)航空器相對于跑道入口標(biāo)高的垂直距離小于120米時，管制員不得向航空器發(fā)布航向指令；當(dāng)航空器相對于跑道入口標(biāo)高的垂直距離不小于120米時，管制員可以發(fā)布航向指令，但指定的航向與儀表著陸系統(tǒng)航向道的夾角不得大于45度。

第三十六條　航空器實施平行跑道獨立儀表進(jìn)近時，管制員應(yīng)當(dāng)對其實施持續(xù)的雷達(dá)監(jiān)控，直到出現(xiàn)下列情形之一方可終止雷達(dá)監(jiān)控：

（一）航空器之間已經(jīng)建立了目視間隔，且空中交通運行機構(gòu)已經(jīng)按照《民用航空空中交通管理規(guī)則》中的規(guī)定制定了相關(guān)的程序，保證雷達(dá)管制員能夠隨時掌握使用目視間隔的情況；

（二）航空器已經(jīng)著陸；

（三）航空器復(fù)飛至距離跑道起飛末端外至少2千米并且與其他航空器之間已經(jīng)建立安全間隔。

通常情況下，管制員無須通知航空器雷達(dá)監(jiān)控已經(jīng)終止。

第三十七條　出現(xiàn)風(fēng)切變、顛簸、下降氣流、側(cè)風(fēng)以及雷暴等惡劣天氣，可能會加大航空器偏離儀表著陸系統(tǒng)航向道的程度時，空中交通運行機構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密監(jiān)視影響最后進(jìn)近航段的天氣活動，并根據(jù)本單位制定的平行跑道實施方案中的有關(guān)程序，及時中止平行跑道獨立平行儀表進(jìn)近。

第三節(jié)　相關(guān)平行儀表進(jìn)近

第三十八條　實施相關(guān)平行儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）兩條跑道中心線的間距符合本規(guī)定第十三條的規(guī)定；

（二）使用雷達(dá)引導(dǎo)切入儀表著陸系統(tǒng)航向道；

（三）配備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達(dá)設(shè)備，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于5秒；

（四）兩條跑道上都在進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近；

（五）管制員已經(jīng)告知航空器兩條跑道都可以實施進(jìn)近，或者航空器通過機場自動終端情報服務(wù)已經(jīng)收到此項情報；

（六）一條跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡與相鄰跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡的擴散角不小于30度；

（七）進(jìn)近管制員具備超控塔臺管制員無線電通話的能力。

第三十九條　在引導(dǎo)航空器切入平行儀表著陸系統(tǒng)航向道時，管制員應(yīng)當(dāng)為航空器提供不小于300米的垂直間隔或者5.6千米的雷達(dá)間隔。

第四十條　已建立儀表著陸系統(tǒng)航向道的航空器之間的雷達(dá)間隔應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）在同一個儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間的雷達(dá)間隔不小于5.6千米。航空器之間存在尾流影響的，應(yīng)當(dāng)符合《民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的尾流間隔；

（二）在兩條相鄰的儀表著陸系統(tǒng)航向道上同時進(jìn)近的航空器之間的雷達(dá)間隔不小于4千米。

第四節(jié)　獨立平行離場

第四十一條　實施平行跑道獨立平行離場應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）跑道中心線的間距符合本規(guī)定第十五條的規(guī)定；

（二）兩條離場航跡在航空器起飛后立即建立不小于15度的擴散角；

（三）具有能夠在跑道末端外2千米以內(nèi)識別航空器的監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備；

（四）空中交通運行機構(gòu)已經(jīng)制定相應(yīng)的管制指揮程序，保證航空器離場能夠按照規(guī)定的擴散航跡飛行。

第五節(jié)　隔離平行運行

第四十二條　實施隔離平行運行應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）跑道中心線之間的間隔符合本規(guī)定第十四條的規(guī)定；

（二）離場航跡應(yīng)當(dāng)在起飛后立即與相鄰跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡建立不小于30度的擴散角，擴散角的具體要求在本規(guī)定附件1《附圖》圖三中規(guī)定。

第四十三條　當(dāng)有關(guān)地面設(shè)施符合規(guī)定進(jìn)近類型的必要標(biāo)準(zhǔn)時，可以在隔離平行運行中使用下述類型進(jìn)近程序：

（一）儀表著陸系統(tǒng)精密進(jìn)近；

（二）目視進(jìn)近。

第六節(jié)　實施要求

第四十四條　實施平行跑道獨立平行儀表進(jìn)近和相關(guān)平行儀表進(jìn)近的單位，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）有關(guān)導(dǎo)航設(shè)施的運行符合《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》中的規(guī)定；

（二）有關(guān)通信、監(jiān)視設(shè)施的運行符合《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》中的規(guī)定和本規(guī)定的有關(guān)要求；

（三）相關(guān)空中和地面運行程序經(jīng)過試驗運行并且獲得批準(zhǔn)；

（四）管制員等有關(guān)人員已經(jīng)完成培訓(xùn)。

第四十五條　參與實施平行跑道同時儀表試驗運行和正式運行的空中交通運行機構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照《民用航空情報工作規(guī)則》的規(guī)定提前發(fā)布航行通告或者航行資料。機場自動終端情報服務(wù)應(yīng)當(dāng)包含正在進(jìn)行的獨立平行儀表進(jìn)近或者離場的有關(guān)詳細(xì)信息。

第四十六條　參與實施平行跑道獨立平行儀表進(jìn)近和相關(guān)平行儀表進(jìn)近的空中交通運行機構(gòu)還應(yīng)當(dāng)發(fā)布下列航行情報信息：

（一）跑道及相關(guān)儀表著陸系統(tǒng)的有關(guān)信息；

（二）運行模式、間隔標(biāo)準(zhǔn)等；

（三）運行時間；

（四）有關(guān)天氣條件對運行的限制；

（五）在實施獨立平行進(jìn)近的情形下，正常運行區(qū)和非侵入?yún)^(qū)的作用和描述；

（六）相關(guān)程序的規(guī)定，包括雷達(dá)監(jiān)控、復(fù)飛以及當(dāng)發(fā)現(xiàn)有航空器切過了儀表著陸系統(tǒng)航向道、或者將進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)時，空中交通運行機構(gòu)的處置措施；

（七）機載設(shè)備的要求；

（八）相應(yīng)的儀表飛行程序。

第四十七條　空中交通運行機構(gòu)對于實施平行跑道同時儀表試驗或者正式運行的機場，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本規(guī)定附件3《平行跑道同時儀表運行航空器駕駛員須知要點》制定有關(guān)機場平行跑道同時儀表運行的《航空器駕駛員須知》?！逗娇掌黢{駛員須知》的發(fā)布程序應(yīng)當(dāng)按照《民用航空情報工作規(guī)則》的規(guī)定處理。

第四十八條　在平行跑道同時儀表試驗運行方案中，空中交通運行機構(gòu)可以適當(dāng)提高實施平行跑道同時儀表運行的天氣條件，并且根據(jù)實際運行的情況逐步過渡到規(guī)定的機場儀表著陸系統(tǒng)天氣條件。

第七節(jié)　培訓(xùn)要求

第四十九條　參與實施平行跑道同時儀表運行的空中交通運行機構(gòu)，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定制定實施細(xì)則和培訓(xùn)計劃，對相關(guān)管制人員進(jìn)行相應(yīng)的理論培訓(xùn)和崗位訓(xùn)練。

第五十條　空中交通運行機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對已經(jīng)取得進(jìn)近（監(jiān)視）雷達(dá)管制員執(zhí)照的進(jìn)近管制員進(jìn)行下列補充培訓(xùn)：

（一）進(jìn)近和塔臺之間的協(xié)議和程序中為實施平行跑道同時儀表運行而增加和改動的部分；

（二）在航空器建立航向道之前，保證航空器之間間隔的方法；

（三）保證航空器保持在正常運行區(qū)內(nèi)，避免航空器進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)的管制指令；

（四）航空器偏離航向道時的管制指令；

（五）復(fù)飛的管制指令；

（六）雷達(dá)或者通信失效的應(yīng)急程序。

第五十一條　空中交通運行機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對已經(jīng)取得機場塔臺管制員執(zhí)照的管制員進(jìn)行下列部分或者全部內(nèi)容的補充培訓(xùn)：

（一）雷達(dá)基礎(chǔ)理論和雷達(dá)技能培訓(xùn)；

（二）最低安全高度和最小雷達(dá)間隔；

（三）雷達(dá)或者通信失效的應(yīng)急程序；

（四）復(fù)飛的指揮預(yù)案及指令；

（五）進(jìn)近和塔臺之間的協(xié)議和程序，特別是塔臺和進(jìn)近之間關(guān)于連續(xù)進(jìn)離場航空器之間的間隔、復(fù)飛等協(xié)調(diào)程序；

（六）塔臺負(fù)責(zé)提供機場自動終端情報服務(wù)廣播的，有關(guān)需要機場自動終端情報服務(wù)發(fā)布的特殊信息。

第五章　申請和批準(zhǔn)程序

第五十二條　空中交通運行機構(gòu)實施平行跑道同時儀表運行，應(yīng)當(dāng)提交下列申請材料：

（一）申請開展平行跑道同時儀表運行的準(zhǔn)備情況；

（二）針對平行跑道同時儀表運行可行性論證報告；

（三）開展平行跑道同時儀表運行的設(shè)備、人員、空域等條件的說明；

（四）平行跑道同時儀表運行的運行模式、運行方案和日期；

（五）平行跑道同時儀表運行的儀表飛行程序；

（六）現(xiàn)行有效的平行跑道同時儀表運行批復(fù)的復(fù)印件。

民航局受理申請后，空中交通運行機構(gòu)應(yīng)當(dāng)會同機場管理機構(gòu)按照民航局要求組織開展試驗運行。平行跑道同時儀表運行的試驗運行期一般不少于一年，試驗運行期不計入審批期限。

第五十三條　試驗運行應(yīng)當(dāng)劃分為兩個及以上階段，分別對應(yīng)不同氣象條件。試驗運行第一階段，應(yīng)當(dāng)在目視氣象條件下開展；后續(xù)試驗運行的階段，應(yīng)當(dāng)納入其他氣象條件，并考慮本場特殊天氣（如風(fēng)切變、側(cè)風(fēng)、逆風(fēng)、雷暴、紊流等）。

第五十四條　試驗運行期間，民航局或者委托民航地區(qū)管理局組織技術(shù)專家組對相關(guān)材料及試驗運行進(jìn)行檢查評估，實際確認(rèn)運行單位的條件、能力及實施效果。

第五十五條　空中交通運行機構(gòu)提供的有關(guān)平行跑道同時儀表運行材料和數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)真實、有效。

第五十六條　經(jīng)技術(shù)專家組檢查評估，試驗運行存在不足的，民航局或者民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)提出整改意見。必要時，可以責(zé)令暫?；蛘咧兄乖囼炦\行。

第五十七條　平行跑道同時儀表試驗運行滿一年，技術(shù)專家組應(yīng)當(dāng)向民航局或者民航地區(qū)管理局提出試驗運行評估檢查情況報告。

第五十八條　民航局根據(jù)試驗運行實際情況和評估檢查報告，自收到評估檢查報告15個工作日內(nèi)做出是否準(zhǔn)許實施平行跑道同時儀表運行的批復(fù)。

第五十九條　實施平行跑道同時儀表運行的單位應(yīng)當(dāng)采取措施，保證地面保障設(shè)施、雷達(dá)設(shè)備、人員資格等持續(xù)符合本規(guī)定的要求。

第六十條??實施平行跑道同時儀表運行的單位違反本規(guī)定有關(guān)要求的，民航局或者民航地區(qū)管理局可以要求其采取糾正措施，或者責(zé)令其暫停實施平行跑道同時儀表運行。在采取糾正措施并符合本規(guī)定的要求后，民航局或者民航地區(qū)管理局可以同意其恢復(fù)平行跑道同時儀表運行。

第六章　罰??則

第六十一條　違反本規(guī)定第五十二條的規(guī)定，擅自實施平行跑道同時儀表運行的，由民航局或者民航地區(qū)管理局責(zé)令其停止運行，可以對有關(guān)單位處警告或者1萬元以上3萬元以下的罰款。

第六十二條　違反本規(guī)定第五十九條的規(guī)定，未能保持地面保障設(shè)施、雷達(dá)設(shè)備、人員資格等持續(xù)符合本規(guī)定相關(guān)要求的，由民航局或者民航地區(qū)管理局處警告或者1萬元以上3萬元以下的罰款。造成嚴(yán)重后果，構(gòu)成犯罪的，依法追究有關(guān)責(zé)任人的刑事責(zé)任。

第七章　附??則

第六十三條　本規(guī)定自2004年6月26日起施行。

?

附件：1.附圖

2.非侵入?yún)^(qū)和正常運行區(qū)的劃設(shè)方法

3.平行跑道同時儀表運行航空器駕駛員須知要點