俗話說：“寧走十里山路，不走一里夜路”，夜間行車的危險性由此可見一斑。荷蘭研究人員在《睡眠研究》學(xué)刊發(fā)表報告。他們發(fā)現(xiàn)，夜間連續(xù)駕車兩小時危險程度等同于酒后駕駛，超過3小時則如醉酒駕駛。那么，夜間行車的危險性，到底源于哪些因素？
??????? 一、能見度底，駕駛員觀察盲區(qū)多，對物體性狀易誤判
??????? 夜間開車，周圍光線大大低于白天，前照燈燈光范圍僅限于光亮的和大型的機(jī)械物體，然而行人，自行車和身著黑衣沒有光的物體，都很難被發(fā)現(xiàn)。在駕駛員看來，所有不反光的物體都呈黑色，物體形狀的細(xì)節(jié)都無法真實顯示。日前，北京張先生一家去密云水庫旅游，晚上抄了一條近道回城，沒路燈，路兩側(cè)是一排排大樹，路面僅可供兩輛車并行。路上黑黢黢的，時不時迎面開來一兩輛高大威猛的運(yùn)貨卡車，嚇得剛拿上駕照的張先生一路冒冷汗，可見夜間行車觀察之難，判斷之難。
??????? 二、路面情況發(fā)展變化快于視覺反應(yīng)，采取措施易遲緩、不及時
??????? 由于觀察不夠清晰，對路面行人、車輛及其它活動物體運(yùn)動的方向、速度及其大小不易判斷，容易造成誤判、錯判。因此，在判定和采取措施上較晝間遲緩很多，通常會延誤緊急避險時機(jī)。夜間行車時路界不清，常使車輛偏離正常運(yùn)動軌跡或遇到意外情況采取措施不及。
??????? 三、觀察范圍狹小固定，易形成視覺疲勞，重者駕駛失控
??????? 夜間行駛時，人員僅能觀察到正前方或是有路燈的地方，對其它方位的情況幾乎毫無所知。因此，視覺始終緊盯正前方，長時間容易造成視覺疲勞，進(jìn)而造成精神疲勞，這時車輛猶如無人駕駛。
??????? 四、夜間違反交通規(guī)則人員、車輛增多，路面情況復(fù)雜多變
??????? 城市夜間路況，雖然有路燈系統(tǒng)照明，但在晚上行人和非機(jī)動車輛就不守規(guī)矩，有時行人或自行車突然搶行會讓人措手不及的，甚至有人翻越護(hù)欄，對這些情況更要萬分小心，謹(jǐn)慎處理。
??????? 五、各種燈光交織，視覺刺激強(qiáng)烈，會車、跟車和超車危險較大
??????? 夜間行車，一般道路、高速道路主要是車輛燈光，城鎮(zhèn)道路出除了車輛燈光外，還有路燈照明等。這些燈光強(qiáng)度普遍比較強(qiáng)，刺激視覺強(qiáng)烈，尤其在會車、跟車和超車時危險較大。
??????? 造成夜間駕駛的危險因素很多，有針對性地消除和預(yù)防這些因素，是每個駕駛員實現(xiàn)夜間安全駕駛的關(guān)鍵所在。
??????? 一、重視心理準(zhǔn)備，預(yù)想夜間可能情況，主動預(yù)防事故發(fā)生
??????? 俗話說：“不打無準(zhǔn)備之仗”，“知彼知已，百戰(zhàn)不殆”。夜間行車前，駕駛員首先要從心理上做好一切準(zhǔn)備，盡可能多地預(yù)想到會發(fā)生的情況，做好應(yīng)急準(zhǔn)備和預(yù)防之策。首先要做好技術(shù)檢查。除了做好常規(guī)檢查（制動、轉(zhuǎn)向、供油等系統(tǒng)）外，更重要地是要檢查好電路，看是否各部接觸良好，重點要檢查全車照明系統(tǒng)的工作狀態(tài)，確保照明系統(tǒng)工作狀態(tài)良好。其次是做好物質(zhì)準(zhǔn)備。夜間行車除準(zhǔn)備常規(guī)的物品如備胎、千斤頂、扳手外，還應(yīng)帶上照明設(shè)備如應(yīng)急燈以及緊急停車時的警告標(biāo)牌，當(dāng)遇故障緊急停車時，可以給自己的車輛辟出一塊安全區(qū)域。
??????? 二、熟知夜間行車規(guī)律，掌握夜間路面觀察技巧，盡力獲知路面真實情況
??????? 一是夜間不同照明情況下，道路周圍的物體具有不同特征。在滿天星斗或明月皎潔時，借助月光對地面的反射，走灰不走黑，遇黑就停車。月夜時，路面為灰白色。在湖、河邊沿行駛時，應(yīng)特別注意，勿將水當(dāng)路。行車途中，若發(fā)現(xiàn)前面突然變黑，就可能有障礙或急轉(zhuǎn)彎地方，應(yīng)減速或停車察明情況后通過；無月的夜晚，路面為深灰色，路基外為黑色；雨后的路面為灰黑色，凹凸、泥塘、坑洼為黑色，積水處為白色；雪后的車轍為灰白色，通過較多車后為灰黑色。一些有經(jīng)驗的司機(jī)講的“走灰不走黑”，就是這個道理。