道路交通傷害是一個重要但又被忽視的公共安全問題，必須協(xié)調(diào)各部門共同努力開展持續(xù)有效的預(yù)防工作。在人們每天所面對的各種問題中，道路交通傷害是最復(fù)雜也是最危險的。據(jù)統(tǒng)計全世界每年約有120萬人死于道路交通傷害，受傷者多達(dá)5000萬人。因此，改善道路交通安全狀況，減少道路交通事故是安全工程中一項(xiàng)非常重要而又艱巨的工作。

　　1 道路交通系統(tǒng)

　　道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)中，駕駛員從道路交通環(huán)境中獲取信息，這種信息綜合到駕駛員的大腦中，經(jīng)判斷形成動作指令、動作指令通過駕駛虱的操作行為，使汽車在道路上產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動，運(yùn)動后汽車的運(yùn)行狀態(tài)和道路環(huán)境的變化又作為新的信息反饋給駕駛員，如此循環(huán)反復(fù)，完成了整個行駛過程。因此，人(機(jī)動車駕駛?cè)藛T、非機(jī)動車駕駛?cè)藛T、行人、乘車人)、車(機(jī)動車、非機(jī)動車)、路(含整個道路環(huán)境)被稱為道路交通系統(tǒng)的三要素。因此，必須采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，綜合考慮，協(xié)調(diào)好人、車、路三者之間的相互關(guān)系，從而改善道路交通安全狀況。

　　2 道路交通的不安全因素分析

　　2.1 人的不安全因素

　　駕駛?cè)藛T的不安全因素主要有：酒后駕車、疲勞駕車、超速行駛等。行人、乘車人的不安全因素主要有：違章穿行行車道、違章攔車扒車、違章跳車、違章跨越隔離欄等。

　　2.2 車輛的不安全因素

　　車輛的不安全因素主要有：車輛超載、制動失效、制動不良、轉(zhuǎn)向失效、燈光失效等。

　　2.3 路的不安全因素

　　路的不安全因素主要有：非法占用挖掘道路、視距不夠、路拱不符、超高不符、路面光滑、路面損壞、路肩松軟、急彎陡坡等。

　　3 道路交通安全的控制措施

　　3.1提高入釣安全性

　　(1)制定和實(shí)行速度限制

　　速度攝像儀和雷達(dá)測速器可以捕獲駕駛員超速駕駛的畫面，提高駕駛員對限速法規(guī)的依從性，并顯著減少碰撞事故和傷害。近期有一項(xiàng)研究分析了幾個國家的經(jīng)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，自動拍攝駕駛員速度的儀器能使道路交通死亡和重度損傷人數(shù)下降14%。同時，在車內(nèi)安裝限速裝置也很有效。重型貨車上的限速調(diào)速器能夠使道路交通傷害發(fā)生率減少約為2%。

　　(2)制定和實(shí)行酒精限制

　　可以通過普遍實(shí)施隨機(jī)呼氣測試，加強(qiáng)大眾傳媒的廣泛宣傳，以及迅速而明確的處罰(比如，若駕駛員未能通過呼氣測試或拒絕接受測試，則吊銷其駕駛員的駕駛執(zhí)照)，來增強(qiáng)公眾對酒后駕車危險性的認(rèn)識，有效降低酒后駕駛頻率。澳大利亞的三個州在所屬地區(qū)加強(qiáng)隨機(jī)呼氣測試，每年有1/3至3/4的駕駛員接受測試，使酒精相關(guān)性車禍死亡人數(shù)下降至36%一42%。

　　(3)避免疲勞駕駛

　　可以通過限制商用車輛駕駛員每次駕駛的最長小時數(shù)，規(guī)定商用車輛每天行駛的時間，為駕駛員提供充足的時間和設(shè)施供他們在旅途中停下來休息、進(jìn)食和小睡，保證駕駛員的精力和體力，有效降低疲勞駕駛的頻率。

　　(4)禁止駕駛員駕駛過程中使用手持移動電話有證據(jù)表明駕駛員駕駛過程中使用手持移動電話發(fā)生碰撞的危險比其他駕駛員要高4倍，這對駕駛員和其他道路使用者構(gòu)成了威脅。

　　(5)駕駛員和搭乘摩托車者戴安全頭盔一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，沒有戴安全頭盔的駕駛員頭部受傷的概率是戴安全頭盔者的3倍。另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)安全頭盔可使致死性和重度頭部創(chuàng)傷減少20%～45%。

　　(6)強(qiáng)制使用安全帶

　　多項(xiàng)研究探討了安全帶對駕駛員的前座乘客的效果，發(fā)現(xiàn)安全帶能使所有傷害的危險減少40%～50%，重度損傷人數(shù)減少43%～65%，死亡人數(shù)減少40%一60%。因此，強(qiáng)制使用安全帶應(yīng)作為一項(xiàng)重要措施加以實(shí)行。

　　(7)關(guān)注弱勢群體

　　倡導(dǎo)老人、兒童過交叉路口時佩戴安全帽，同時給予優(yōu)先通行等安全保證措施。小汽車內(nèi)設(shè)兒童固定座椅，其作用和安全帶一樣。研究發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生小汽車碰撞時兒童固定座椅能使嬰兒的死亡率降低71%，幼兒的死亡率降低54%。

　　(8)加強(qiáng)道路交通安全的宣傳教育

　　通過舉辦交通安全講座，發(fā)放交通安全宣傳材料，舉辦交通安全知識競賽等活動，提高公眾的交通安全意識，防止駕駛員，行人、騎自行車人、乘客的不安全行為。

　　3.2提高車的安全性

　　車輛在使用中應(yīng)注意保養(yǎng)，在駕駛前要做好安全檢查，避免汽車制動、轉(zhuǎn)向、燈光等設(shè)施的失效。

　　同時，交通管理部門也應(yīng)加強(qiáng)對行駛車輛的安全管理。

　　(1)嚴(yán)厲禁止報廢車、自行改裝車參與運(yùn)營。尤其是在農(nóng)村、效區(qū)這一現(xiàn)象更為普遍，交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營車輛的統(tǒng)一管理。

　　(2)嚴(yán)厲禁止車輛超載超限運(yùn)營。據(jù)統(tǒng)計，70%的道路交通安全事故是由于車輛超限超載引發(fā)的，50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超載超限有直接關(guān)系。交通管理部門應(yīng)在道路出口和固定檢查點(diǎn)加強(qiáng)檢查，對屢次超載超限運(yùn)營的車主取消其從業(yè)資格。

　　3.3 提高道路(環(huán)境)的安全性

　　(1)提高道路設(shè)計的安全性

　　道路的設(shè)計應(yīng)考慮駕駛?cè)藛T、行人、乘車人、騎自行車者的安全。比如，設(shè)置減速振動帶、有單獨(dú)分開的人行道和自行車道、道路兩側(cè)沒有樹木、大木塊、鋼制和水泥桿柱等。

　　(2)高危碰撞地點(diǎn)的補(bǔ)救措施

　　道路碰撞事故并非均勻地分布于整個道路網(wǎng)絡(luò)中，事故常集中于某個地點(diǎn)、某些特定路段或散發(fā)于居民區(qū)中?？尚械拇胧┌ǎ涸黾臃阑访妫倪M(jìn)照明條件，提供中央安全區(qū)或安全島，增加標(biāo)志或標(biāo)記，在交叉路口設(shè)信號燈或環(huán)形路，安裝攝像儀在紅燈時拍攝闖紅燈的車輛，以及增加步行路或過街橋等。

　　3.4 碰撞事故后有效的救治

　　碰撞事故后救治的目標(biāo)是避免可預(yù)防的死亡和殘疾，減輕創(chuàng)傷嚴(yán)重程度及其引起的疼痛，使幸存者能夠保持最佳功能并使之重新融人社會。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)應(yīng)把握住一系列的機(jī)會;碰撞現(xiàn)場的緊急救援(自救、互救與目擊者救助);獲取急救系統(tǒng)幫助;創(chuàng)傷的醫(yī)療護(hù)理和康復(fù)。