引言
　　我據(jù)國(guó)外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)表明，在汽車碰撞發(fā)生的交通事故中，大約有30%為側(cè)面碰撞引發(fā)的交通事故。在公路交通發(fā)達(dá)的美國(guó)，平均每年約8,000名駕駛員由于側(cè)面碰撞致死，在24,000受重傷的人中，約有67%的人是由于汽車對(duì)汽車的側(cè)面碰撞，我國(guó)道路交通較為復(fù)雜，車型混雜，這更容易發(fā)生車輛的側(cè)面交叉碰撞。在世界范圍內(nèi)，汽車側(cè)面碰撞的研究及相應(yīng)安全性法規(guī)的制定已成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)。
　　側(cè)面碰撞事故中傷害情況分析
　　據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查研究，交通事故類型中最多的就是碰撞事故，在各種汽車碰撞事故形式中，側(cè)面碰撞事故約占事故總數(shù)的30%，僅次于正面碰撞，而在造成死亡和重傷的事故中，側(cè)碰事故約占35%。在中國(guó)，由于城市道路交通以平面交叉路口為主，側(cè)面碰撞事故發(fā)生概率最高，大約有1/3側(cè)面碰撞交通事故。在對(duì)1998年云南省內(nèi)各種交通事故形態(tài)所引起的人員致死及致傷率進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)中顯示，交通事故中由側(cè)面碰撞中所引起的人員致死率高達(dá)37.4%，僅次于正面碰撞所引起的致死率，而側(cè)面碰撞中所引起的人員致傷率則高于正面碰撞，達(dá)到62.6%。在對(duì)1999年云南省內(nèi)各種交通事故形態(tài)所引起的人員致死及致傷率進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)中顯示，交通事故中由側(cè)面碰撞中所引起的人員致死率高達(dá)33%，僅次于正面碰撞所引起的致死率，而側(cè)面碰撞中所引起的人員致傷率則高于正面碰撞，達(dá)到67%。通過(guò)對(duì)云南省751位因交通事故死亡者的抽樣調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有近10.12%的是由于側(cè)面碰撞傷害致死，表明在側(cè)面碰撞這一交通事故類型中，車內(nèi)乘員一旦受害，其致死率往往是很高的。
　　交通事故形態(tài)的不同，造成的后果嚴(yán)重性也不同。在側(cè)面碰撞中導(dǎo)致致命或人體嚴(yán)重傷害的主要部位依次是頭部、胸部、腹部、下肢、頸部、脊椎和骨盆，側(cè)面碰撞對(duì)乘員的頭部和胸部的傷害程度最大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)由于側(cè)面碰撞事故導(dǎo)致死亡的案例中有38%是因?yàn)槌藛T的頭部撞到樹或桿上而造成的，統(tǒng)計(jì)資料還表明，側(cè)面碰撞對(duì)人體骨盆和下肢的傷害仍占有很大比例。在側(cè)面碰撞事故中，側(cè)面柱碰撞是一種特殊形式的碰撞，它對(duì)乘員的傷害程度要高于一般的側(cè)面碰撞，對(duì)乘員頭部和胸部會(huì)造成很大的威脅，此外，它對(duì)乘員肋骨的傷害程度比一般側(cè)面碰撞要大。在碰撞過(guò)程中，四肢受害時(shí)如不發(fā)生過(guò)多的流血，一般較少死亡，人體頸部和脊椎生理構(gòu)造復(fù)雜，即使是輕微沖擊，也會(huì)造成嚴(yán)重的傷害，導(dǎo)致傷者死亡，所以對(duì)道路交通事故中人員傷害的保護(hù)應(yīng)以頭部與胸部為重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象。
　　眾所周知，交通事故中大部分的人身傷害都是因?yàn)槿梭w受到外力沖擊所致，車輛的加速度或減速度是造成人體傷害的主要原因。人體對(duì)外力的沖擊有一定的承受限度，當(dāng)外力超過(guò)限度時(shí)，人體便受到傷害。車內(nèi)乘員傷亡都是由于汽車碰撞導(dǎo)致乘員與車內(nèi)部件的碰撞造成的。與汽車正面碰撞相比，汽車側(cè)面吸能構(gòu)件較少，乘員與門內(nèi)板之間僅存在20—30mm的空間，一旦受到來(lái)自側(cè)面的撞擊，乘員將受到強(qiáng)烈貫入的沖擊載荷作用，嚴(yán)重時(shí)危及生命。研究表明，駕駛室（乘員艙）側(cè)面的侵入是乘員受到傷害的直接原因，汽車側(cè)面碰撞時(shí)乘員嚴(yán)重死亡和傷害與駕駛室（乘員艙）側(cè)面侵入量有很大關(guān)系。據(jù)美國(guó)國(guó)家車輛采樣系統(tǒng)NASS統(tǒng)計(jì)的側(cè)面碰撞時(shí)駕駛室側(cè)面侵入量與重傷率的關(guān)系顯示：駕駛室（乘員艙）側(cè)面侵入量與傷害程度等級(jí)（重傷率）基本上成線性關(guān)系，即侵入量增大時(shí)（即變形程度越大），乘員死亡和傷害的比例也就增大，側(cè)面撞擊時(shí)乘員艙侵入量為8cm時(shí)，重傷率為22%，而乘員室侵入量達(dá)61cm時(shí)，重傷率為100%。在側(cè)面柱碰撞中，由于剛性柱體相對(duì)車身十分狹窄，所以通常會(huì)從側(cè)面沖進(jìn)車內(nèi)，可以說(shuō)高速碰撞的柱體就如同一把鋒利的鋼刀，可以輕松的撕開整個(gè)車身。傷害的主要形式包括：側(cè)碰橫梁上門內(nèi)板及B柱中上部結(jié)構(gòu)的潰塌變形導(dǎo)致乘員頭胸部的傷害；堅(jiān)硬、突起的幾何外形內(nèi)飾件（如車門內(nèi)扶手）會(huì)導(dǎo)致乘員腹部的傷害；側(cè)碰橫梁下門內(nèi)板會(huì)對(duì)骨盆產(chǎn)生垂直的負(fù)載，導(dǎo)致骶骨剪切骨折。另外，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，駕駛室內(nèi)的儀表板同樣會(huì)對(duì)乘員的頭部、膝部以及下肢造成不同程度的傷害。
　　典型案例及側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)制定的重要性
　　1. 制定汽車側(cè)面碰撞法規(guī)的必要性
　　統(tǒng)計(jì)資料表明，在交通事故的各種汽車碰撞形式中，側(cè)面碰撞所占的比例僅次于正面碰撞，但在側(cè)面碰撞中乘員所受的傷害程度比正面碰撞還要高，尤其在我國(guó)，側(cè)面碰撞導(dǎo)致死亡的比例要高于國(guó)外的平均水平。我們從前面統(tǒng)計(jì)的結(jié)果已看出，在各種汽車碰撞事故形式中，側(cè)面碰撞事故發(fā)生概率最高，其致死率僅次于正面碰撞，而致傷率卻居第一。下面是近年來(lái)發(fā)生在國(guó)內(nèi)的多起側(cè)碰后由于車身中部斷裂導(dǎo)致車毀人亡的交通事故。
　　2005年1月發(fā)生于杭州的廣本雅閣“婚禮門”事件，轎車撞上在浙江杭州高架路中間的隔離墻，車身右側(cè)受到撞擊，雅閣車從中斷裂為兩截，造成三死兩傷。
　　2005年2月，一輛廣州本田轎車，在京沈高速沈陽(yáng)方向445km處撞到左側(cè)護(hù)攔，巨大的沖擊力使車身右側(cè)著地側(cè)翻，右側(cè)車身外面的一層鋼板完全消失，車身后部斷裂，只剩下左側(cè)與車身相連。
　　2005年1月11日，一輛帕薩特在高速上與一輛卡車發(fā)生輕微擦碰后，車體一側(cè)被完全撕裂，車內(nèi)乘客全部死亡。同年1月31日，珠海，一輛帕薩特被小貨車以不到50km/h的速度側(cè)面撞擊，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。
　　2006年4月30日凌晨，在杭州某高架橋上發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故，一輛載有4名乘客的東風(fēng)日產(chǎn)天籟轎車撞擊到高架橋的擋墻上，車體從中間截?cái)啵嚿弦蝗水?dāng)場(chǎng)死亡，多人受傷……
　　在短短的兩年時(shí)間內(nèi)，發(fā)生了這么多起血淋淋的慘劇，我們不禁要問(wèn)，這正常嗎？針對(duì)這一殘酷的現(xiàn)狀，制定我國(guó)汽車側(cè)面碰撞乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高整車安全性能就顯得尤為重要。目前我國(guó)實(shí)行的車輛安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，并且我國(guó)的安全標(biāo)準(zhǔn)都僅有達(dá)標(biāo)和不達(dá)標(biāo)之分，而一些諸如“陸風(fēng)碰撞門”以及頻繁出現(xiàn)的達(dá)標(biāo)車輛被撞成兩截等事故的發(fā)生都讓消費(fèi)者對(duì)汽車的安全性能格外關(guān)注，令我們欣慰的是，國(guó)家有關(guān)部門已注意到這種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題并做了一些相應(yīng)舉措來(lái)加以應(yīng)對(duì)。
　　2. 汽車側(cè)面碰撞法規(guī)的頒布
　　安全性是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)要考慮的重要因素，汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)是檢驗(yàn)或評(píng)價(jià)汽車碰撞安全性能的重要依據(jù)，同時(shí)對(duì)汽車制造商具有法律上的約束性，從而作為各方必須共同遵守的技術(shù)依據(jù)，以促進(jìn)汽車安全性能的提高。國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是政府部門對(duì)汽車產(chǎn)品安全性能的最低要求，只有通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的汽車方可獲得上市資格。在發(fā)達(dá)國(guó)家，一項(xiàng)嚴(yán)格規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)NCAP，即新車評(píng)估規(guī)程，成為汽車業(yè)界公認(rèn)的權(quán)威評(píng)價(jià)體系。其對(duì)車型的客觀評(píng)價(jià)結(jié)果是消費(fèi)者選車時(shí)的重要參考系數(shù)，同時(shí)也能促進(jìn)汽車廠商提高汽車安全性能設(shè)計(jì)。有一點(diǎn)非常值得注意，我國(guó)部分在售的合資品牌乘用車提供的是該車型在其國(guó)內(nèi)的NCAP評(píng)測(cè)中的結(jié)果，但是車型引進(jìn)以后，很多車輛會(huì)進(jìn)行不同程度的適應(yīng)性改造，簡(jiǎn)化若干安全配置，比如在國(guó)外生產(chǎn)的乘用車中安裝了側(cè)面安全氣囊和側(cè)面頭部簾式安全氣囊（氣簾），而這些車型在中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)時(shí)為了降低成本，而將其取消，這樣做勢(shì)必會(huì)對(duì)汽車的安全性能產(chǎn)生不利影響，所以建立我國(guó)自身的汽車產(chǎn)品安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)有利于提高在我國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)和銷售汽車的安全性能，切實(shí)保障國(guó)民的生命健康，這也符合國(guó)家提出的任何工作都要本著“以人為本”的原則出發(fā)。汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)80年代初就開始了汽車側(cè)面碰撞的試驗(yàn)研究，并開始制定相應(yīng)的法規(guī)，雖然我國(guó)在汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)研究上才剛剛起步，但起點(diǎn)較高，瞄準(zhǔn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，相關(guān)工作開展迅速。2006年1月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)發(fā)布了《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)（GB20071-2006），同年7月1日，汽車側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)開始正式實(shí)施。側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，所有M1類車型（9座以下客車），N1（總質(zhì)量3.5t及以下貨車）都必須滿足側(cè)面碰撞的強(qiáng)制性規(guī)定，側(cè)碰不達(dá)標(biāo)的汽車將不能申報(bào)公告。