? 高等級公路的線形指標要求比較高，通過山區(qū)或重丘地區(qū)時，就需要采用隧道穿山越嶺。公路隧道的封閉性造成了行車環(huán)境的復雜性，給交通安全管理工作帶來了一定的難度。我國公路隧道剛起步，無論是設(shè)計、施工還是管理上都經(jīng)驗不足，致使隧道事故特別是重大事故多發(fā)，給人民生命財產(chǎn)帶來重大損失。因此，從隧道交通事故著手分析、探討改進隧道的設(shè)計、管理有重要意義。

??? 一、提高隧道路面摩擦系數(shù)，縮短車輛制動距離，預防車輛打滑
??? 公路隧道內(nèi)夏季氣溫比洞外低，冬季氣溫較洞外高，全年保持在一個較低溫度的狀態(tài)。如果隧道內(nèi)采用瀝青路面，一般成型不好，潮濕影響瀝青路面的使用和耐久，瀝青的助燃性也影響隧道內(nèi)的消防要求。所以隧道內(nèi)路面一般都采用水泥混凝土。由于隧道是相對封閉環(huán)境，塵埃和車輛排出的廢氣沉積在路面上，長期得不到雨水沖洗、陽光暴曬，降低了路面的摩擦系數(shù)。如浙江上一線高速公路盤龍嶺隧道內(nèi)行車道摩擦系數(shù)睛天為0．35，雨天為0.25，大大低于水泥路面0．7－0．6的正常摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)低，車輛進入隧道的行駛速度稍有變化（加速或減速），車輛打滑使方向失去控制，就會發(fā)生撞擊隧道壁，原地掉頭，橫臥路中隨即與后車相撞等事故，發(fā)生追尾事故的概率更高。以上三線（上虞至三門）為例，全線共有隧道12個，長13．6公里，占全線里程的4．69％，2002年1至6月份共發(fā)生事故132起，占全線事故總數(shù)的對25．98％，明顯高于其他路段。
??? 提高隧道內(nèi)行車道的摩擦系數(shù)是減少隧道交通事故的關(guān)鍵、隧道內(nèi)水泥路面防滑刻槽、微小的坑洼被污垢填平后得不到雨水的沖洗，油漬也得不到日光的暴曬蒸發(fā)，影響了輪胎的附著力。定期對隧道路面進行清洗，能有效地提高路面的摩擦系數(shù)。上三線隧道的事故證明了這一點。開始下雨時隧道內(nèi)事故較多，但連續(xù)下雨后事故反而少，這是因為車輛將大量的雨水帶人隧道內(nèi)沖刷了路面?？紤]到隧道內(nèi)經(jīng)常性的人工清洗費用比較高，可行性不大，如果采用消防水管的水源，沿行車道兩側(cè)鋪設(shè)噴水管，讓水流噴灑在路面上，利用車輛的輪胎與路面的接觸力自然清洗路面，從技術(shù)和費用兩方面來看都是可行的。北方地區(qū)在隧道內(nèi)采用這項措施時，要考慮冬季路面結(jié)冰的問題。
??? 增加路面摩擦系數(shù)的另一個辦法是“打毛”。2002年5月上三線隧道路面進行人工“打毛”，“打毛”過的路面呈現(xiàn)出型狀、規(guī)格不一的尖釘或凸起部位，輪胎在壓力作用下與這些尖釘接觸時產(chǎn)生彈性變形，兩者之間的相對運動就產(chǎn)生了磨擦阻力。由于這些微小的尖針是呈凸起狀的，所以污垢很難降低這種磨擦阻力。上三線隧道路面“打毛”后兩個月，隧道內(nèi)的事故總數(shù)比去年同期下降62．16％，與4、5兩個月相比也下降75．25％。