1前言
　　
　　2004年8月,由建設(shè)部城建司主持,天津大學(xué)建筑學(xué)院建筑技術(shù)研究所對全國20個省份的120個地級以上城市的照明現(xiàn)狀進(jìn)行了問卷調(diào)查和統(tǒng)計分析。其中,城市照
　　明建設(shè)投資中平均每個城市的道路照明建設(shè)從1998年的556.11萬元發(fā)展到2003年的1583.20萬元。同時,隨著全國各城市景觀照明的快速發(fā)展,城市公共空間和城市建筑類照明的份額隨之增加,但是道路照明的投資比例始終占到了一半以上的份額?？梢钥闯龅缆氛彰魇浅鞘姓彰鹘ㄔO(shè)的重要組成部分。
　　
　　城市的道路照明為駕駛員提供交通安全性與導(dǎo)向性，同時為步行者創(chuàng)造安全而舒適的環(huán)境。而交通安全性是道路照明的設(shè)計的核心內(nèi)容，本文將通過對駕駛者的視覺特性的研究，分析對道路照明交通安全性的影響。
　　
　　2影響因素的分析和探討
　　
　　2.1夜間視力的變化
　　
　　2.1.1室外照度變化的影響
　　
　　駕駛員通過感覺器官接收信息駕駛車輛,其中80%~90%的信息通過視覺獲得,所以駕駛員的視覺機(jī)能對行車交通的安全影響最大,而夜間的視覺特性隨環(huán)境的變化而變化。據(jù)統(tǒng)計,日落后30min室外照度下降到100lx,再過20min降至1lx,在完全黑暗的夜晚,視力只能達(dá)到白天的3%~5%。
　　
　　2.1.2車速變化的影響
　　
　　正常情況下,人眼視界的視角為200度,對在左右100度范圍內(nèi)的物體人眼都能感覺到它的存在位置,但實踐證明人眼分辨顏色的區(qū)域只有70度。隨著速度的增加,眼睛的視界會越來越窄,就像通過管子看東西一樣,近處和兩側(cè)的東西看不見,僅能看
　　到較遠(yuǎn)處的東西,這就是“運動效應(yīng)”。
　　
　　這種效應(yīng)大約在40km/h開始出現(xiàn),75km/h時視界為130度;在100km/h時視界只有80度。然而,大量不安全因素有可能來自路旁的運動物體,例如行人、動物等,它們有可能進(jìn)入行車路徑,駕駛員必須要提前看到它們,并識別它們的行進(jìn)方向。因此,道路照明設(shè)計中必須考慮道路周邊的照明,使得人眼的周邊視網(wǎng)膜起到作用,及時發(fā)現(xiàn)運動物體。
　　此外,隨著速度的變化,人的視力也發(fā)生變化，見表1。
　　
　　2.2顏色的視認(rèn)性
　　
　　人眼視網(wǎng)膜的錐體細(xì)胞負(fù)責(zé)觀察物體的細(xì)節(jié)和分辨顏色。錐體細(xì)胞具有在微光下察
　　覺物體存在和運動的功能,但不能分辨顏色和細(xì)節(jié)。據(jù)實驗,夜間使用近光燈照明時,白、黃色標(biāo)識最易辨認(rèn),綠、紅色次之,藍(lán)色最不易辨認(rèn);使用遠(yuǎn)光燈照明時,紅、白、黃色標(biāo)識最易辨認(rèn),綠色次之,藍(lán)色最不易辨認(rèn)。可以看出,進(jìn)行道路導(dǎo)向性照明時,應(yīng)該以此為據(jù)進(jìn)行設(shè)計。