近日，中國石化集團公司煉油化工生產管理部技術監(jiān)督處的陳國銘處長介紹說，美國實現汽油無鉛化用了21年時間，日本用了12年，而我國從1993年提出無鉛汽油標準至今只有6年時間，明年就能實現全國汽油無鉛化，其速度是很快的。目前我國車用汽油不論是數量，還是品種質量均適應了國民經濟和汽車工業(yè)的需要。但由于我國的原油質量及煉制工藝等方面的原因，無鉛汽油的某些指標還有待進一步提高，實現汽油無鉛化之后石化部門面臨的壓力不是減輕了，而是更大了。

專門開發(fā)“城市用油”

在我國的大中城市，汽車保有量正在不斷提高，特別是轎車的增多，急需提供高標號的無鉛汽油，因此今后應考慮為城市設計一種優(yōu)化配方的高標號“城市用油”。

為了降低汽車尾氣排放，轎車上正在推廣電噴發(fā)動機與三元催化轉化器。這兩項技術對燃油要求非常高，有人甚至認為現在我國的無鉛汽油也不能保證三元催化器的正常使用。對此，陳處長認為，我國的無鉛汽油基本能滿足汽車工業(yè)的需要，但汽油中苯含量、硫含量、汽油蒸氣壓與國際先進水平有一定差距。比如，美國、日本、歐洲三大汽車制造協(xié)會推薦的世界燃油規(guī)范3類油要求硫含量不大于0．003％，我國大部分汽油的硫含量小于0. 05％，但還有少數企業(yè)生產的汽油硫含量大于0．1％。另外，我國汽油中含烯烴較多、芳烴較少（國外恰恰相反），汽油組分結構有待進一步優(yōu)化幫調整。因此，陳處長認為應專門為城市設計一個中國式的新配方，滿足城市用車的要求。

提倡使用清凈劑，慎用添加劑

汽油清凈劑具有清洗、保潔、抗氧、破乳和防銹等功能，汽油中加入清凈劑后可改善汽車尾氣排放，還可以降低油耗，保持發(fā)動機燃油系統(tǒng)的清潔。

在國外，汽油清凈劑的開發(fā)應用已有近40年歷史，我國的部分城市近一兩年也已開始在無銷汽油中加入清凈劑。特別是今年以來，北京不斷加強對機動車尾氣的治理，并要求在京銷售的轎車都必須是電噴加三元催化裝置的環(huán)保車，而電噴加閉環(huán)控制的車輛對汽油的要求比較高，北京也就成為全國第一個在無鉛汽油中大規(guī)模加人清凈劑的城市。

據介紹，我國的無鉛汽油中烯烴含量較多，烯烴燃燒之后容易產生積膠，使發(fā)動機不能保持良好的運轉狀態(tài)，并影響到汽車排放，加入汽油清凈劑則可解決這一問題。

對于各種各樣的非鉛抗爆添加劑，陳國銘處長認為應規(guī)范其管理，最好是不用。這些添加鈉與鉛一樣都是以重金屬來提高汽油辛烷值的，最近在國內比較多見的是一種叫“MMT"的含錳添加劑。石化部門不主張無鉛汽油加添加劑，去了“鉛”又來加“錳”，等于有了新污染濾。但據了解，北京市環(huán)保局已同意“MMT"在北京使用，其理由可能是這種添加劑在俄羅斯、美國、加拿大等國都有部分應用。

結合中國煉油工業(yè)特點 優(yōu)化汽油組分結構

根據目前的研究結果，無鉛汽油組分對尾氣影響的重要程度首先是硫含量，其次是苯含量，第三是芳烴含量，第四是烯烴含量。我們在這方面的研究工作進行的還比較少，而且現在的汽油標準急需向國際靠攏。

但是，陳處長指出汽油組分與原油質量及煉制工藝密切相關，我國在汽油無鉛化之后如何進一步改進汽油組分，需要結合自己的特點進行。比如，前面提到捎為城市開發(fā)“城市用油”就是切實可行的步驟。讓全部汽油都達到優(yōu)化配方的要求從目前的煉油能力來說是不可能的，從國內需求來說也是不必要的。美國1990年提出在部分地區(qū)使用新配方汽油，到目前其產量也只占到全部汽油的l／3。

據介紹，為了實現汽油無鉛化，石化部門先后投入了數百億元資金。改進汽油組分則需要更大的投資，而且對于企業(yè)來說，這樣的投資只其有社會效益，談不上經濟效益，因此為了鼓勵企業(yè)生產更高標號的無鉛汽油，國家應在政策上實行傾斜，拉開不同質量水平的汽油差價和稅收。