1．門座起重機(jī)“帶病”作業(yè)造成傷亡

事故發(fā)生時(shí)間：1987年3月20日16時(shí)25分

上海港匯山裝卸公司（地址：上海市虹口區(qū)楊樹浦路8號）裝卸三隊(duì)305組工人在黃浦碼頭2號泊位使用401號門座起重機(jī)往“裝港機(jī)6號”船艙里進(jìn)行吊裝鋼板作業(yè)。結(jié)果401號門座起重機(jī)變幅系統(tǒng)卻出現(xiàn)了故障，致使吊的鋼板剛進(jìn)船艙尚未落下時(shí)，起重臂卻出現(xiàn)突然后仰，導(dǎo)致鋼板撞擊船艙內(nèi)的里檔艙壁上，司機(jī)周立棟發(fā)現(xiàn)這一異常情況后，即推變幅主令操縱桿松起重臂，但起重臂沒有動作。于是周將主令操縱桿復(fù)“0”位后就停機(jī)離開駕駛室到機(jī)房檢查并叫修理工前來修理。在修理工未到之前，周發(fā)現(xiàn)變幅系統(tǒng)的中間繼電器沒復(fù)位，但用驗(yàn)電筆輕輕觸動，就使其復(fù)了位。隨后周回駕駛室再一次試車觀察起重臂變幅狀況，結(jié)果起重臂又恢復(fù)了正常動作。此時(shí)，修理工談玉龍已到車上周對談講了上述情況，并讓談再檢查一遍。經(jīng)談對照圖紙檢查后認(rèn)定起重機(jī)一切正常，并觀察周繼續(xù)作業(yè)一段時(shí)間后離去。接著，周操縱起重機(jī)繼續(xù)作業(yè)，當(dāng)將鋼板吊入船艙內(nèi)，在卸專用吊具鉗子時(shí)，鋼板靠駕駛室的一頭卻又突然向外檔滑動，結(jié)果因工人孟錦榮來不及避讓，下腹被鋼板軌在艙內(nèi)外檔的艙壁上。經(jīng)及時(shí)送往海員醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟(jì)損失12.45萬元。

事故原因提要

該門座起重機(jī)于一九八七年一月六日至三月五日期間進(jìn)行大修，將變幅系統(tǒng)中控制變幅剎車油泵馬達(dá)的中間繼電器進(jìn)行了更換，由于該中間繼電器，其裝配質(zhì)量未達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量要求，使鐵蕊觸頭支架在滑動槽內(nèi)有時(shí)出現(xiàn)機(jī)械卡死現(xiàn)象。導(dǎo)致起重機(jī)變幅系統(tǒng)剎車部分處于開啟狀態(tài)，致使起重臂會自動變幅前移，而釀成事故。

教訓(xùn)

起重機(jī)不能帶“病”作業(yè)，當(dāng)起重機(jī)司機(jī)發(fā)現(xiàn)401門座起重機(jī)變幅系統(tǒng)采用的J27──22型中間繼電器存在問題，致使起重臂出現(xiàn)自動變幅移動后，就應(yīng)立即停止使用，由于違章帶“病”作業(yè)導(dǎo)致事故發(fā)生。

2．載荷脫出墜落造成傷亡

事故發(fā)生時(shí)間：1987年9月18日9時(shí)35分

上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司航修站（地址：上海龍吳路2600號）船體車間，用門座起重機(jī)從碼頭岸邊，向“風(fēng)進(jìn)輪”四倉右舷甲板上吊運(yùn)“萬能機(jī)”及其一箱配件。使用的索具是三根鋼絲繩吊索。吊運(yùn)方法是，將重量為280公斤的“萬能機(jī)”及一箱配件裝在一輛三輪車上，其吊綁連接固定。三根鋼絲繩吊索，其中一端用卸扣拴掛在三輪車上，另一端掛入起重機(jī)吊鉤上。當(dāng)?shù)踔氐踔辆嗟孛?2.5米高度時(shí)，吊重隨鋼絲繩吊索產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，卻與船上擱在支架上的吊桿鋼絲繩吊索相碰，結(jié)果使“萬能機(jī)”從三輪車內(nèi)翻出墜落。也就在這一瞬間，起重工胡國平從房間左側(cè)走廊走出，卻被“萬能機(jī)”擊中頭部左側(cè)。其安全帽被擊破長一百毫米，寬四十毫米的十字型口，其右頭顱也被擊出三十毫米長的裂傷。經(jīng)搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟(jì)損失1.3萬元。

事故原因提要

違章作業(yè)。被吊物三輪車內(nèi)放置的“萬能機(jī)”未加任何捆綁連接固定，系為吊重上的浮置物，違反了〈起重機(jī)械安全規(guī)程〉（GB6067）中“被吊物體上不得有人或浮置物”的規(guī)定，導(dǎo)致從三輪車內(nèi)翻出墜落；在起重作業(yè)時(shí)，又未執(zhí)行〈起重機(jī)械安全規(guī)程〉中“吊運(yùn)時(shí)，不得從人的上空通過，吊壁下不得有人”的規(guī)定，造成受害者被墜落物擊傷死亡。

該單位主管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)不是企業(yè)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，造成生產(chǎn)與安全相脫節(jié)，致使安全生產(chǎn)責(zé)任制流于形式，安全生產(chǎn)法規(guī)得不到貫徹落實(shí)。

3．載荷綁掛不符合安全規(guī)定墜落造成傷亡

事故發(fā)生時(shí)間：1990年11月29日13時(shí)20分

江南造船廠（地址：上海市高雄路2號）船體車間吊搭工段吊搭組起重工王善德、沈全弟等四人在二號船臺上作業(yè)。有十九塊船上配件刀門蓋需要用一號100噸門座起重機(jī)吊到在建的H2186船上。根據(jù)這組吊物特征，王善德使用一根6.5米長的鋼絲繩吊索、將其串起來吊，結(jié)果因吊索短僅串上十六塊，便掛入門座起重機(jī)吊鉤內(nèi)。而剩下三塊刀門蓋由沈全弟用另一根鋼絲繩吊索串起來，再用卸扣固定在先吊起剛離地面停在空中的16塊內(nèi)其中一塊刀門蓋的螺孔內(nèi)。起吊后，當(dāng)?shù)跷飶纳峡战咏麳2186船時(shí)，因吊物碰擊了船殼傍板，且又操縱吊物上升，致使后串入的三塊以及固定卸扣承載的共四塊刀門蓋從空中墜落。婁時(shí)該廠技校91屆電焊實(shí)習(xí)生倪震洲正在H2186船第四層鋼腳手架上進(jìn)行電焊作業(yè)。第四層腳手架距吊物18.2米，距地面7.2米。結(jié)果墜落的一塊刀門蓋正好砸在倪的安全帽上將帽砸掉，另兒塊刀門蓋又砸斷鋼腳架上的安全防護(hù)鏈。而倪身上安全帶的防護(hù)繩又扣在被砸斷的安全防護(hù)鏈上。結(jié)果使倪從高處墜落到船臺水泥地面上，將頭摔成重傷。經(jīng)及時(shí)送往醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟(jì)損失2.6萬元。

事故原因提要

吊物捆綁方法不符合安全要求。后串在一起的三塊刀門蓋不應(yīng)該再串入已吊起的刀門蓋螺孔內(nèi)，其承載的那塊刀門蓋，事實(shí)上已變成吊索，其承載能力是否符合安全要求，既沒經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，也沒經(jīng)過載荷試驗(yàn)，盲目將其視為索具而埋下事故隱患。

違章操作，其載荷違章在人員上方通過。

4．吊耳（吊攀）斷載荷墜落造成傷亡

事故發(fā)生時(shí)間：1993年12月16日9時(shí)58分

東海船舶修造廠（上海市逸仙路2601號），建造一艘80客位交通艇。當(dāng)起重車間起重指揮掛鉤工朱洪昌受指派，指揮兩臺起重機(jī)合力起吊該艇604分段，同步由南至北向80客位交通艇主船體吊移，行進(jìn)了四十九米，在越過船臺上一艘正在建造的596千瓦拖輪時(shí)，一側(cè)掛鋼絲繩吊索的吊攀（吊耳）卻突然斷裂，致使604分段傾斜墜落，砸在596千瓦拖輪上。將正在作業(yè)的船體裝配工虞曉當(dāng)場砸傷死亡，另一名工人宋凌明被砸成重傷造成多處骨折。該事故直接經(jīng)濟(jì)損失6萬元。

事故原因提要

船體車間在沒有收到工藝文本情況下，既不去反映，又不查有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，未嚴(yán)格按工藝紀(jì)律辦事，而是盲目的按習(xí)慣做法，先用8.5毫米厚的鋼板制作并裝配吊耳，同時(shí)驗(yàn)收也不力，對不符合安全要求的吊耳，未將其發(fā)現(xiàn)，加以更換。

吊耳斷裂后檢查發(fā)現(xiàn)，其吊耳制作粗糙，裝配不良，有明顯缺陷，經(jīng)東海船廠設(shè)計(jì)工藝所對該吊耳實(shí)測數(shù)據(jù)計(jì)算，在分段吊運(yùn)中，該吊耳其危險(xiǎn)截面所受的最大工作應(yīng)力大大超過了材料的強(qiáng)度極限，因強(qiáng)度不夠引起斷裂。

起重指揮人員違章指揮，起重司機(jī)違章操作。即起重車間在吊運(yùn)作業(yè)時(shí)，未嚴(yán)格執(zhí)行吊重不下得有人的安全規(guī)定，沒有將吊運(yùn)作業(yè)區(qū)人員加以疏散。受害人缺乏自我保護(hù)意識，在起重機(jī)吊運(yùn)時(shí)沒有脫離起重作業(yè)危險(xiǎn)區(qū)。

5．門座起重機(jī)起重臂折臂造成傷亡

事故發(fā)生時(shí)間：1993年3月17日14時(shí)

上海第三建筑發(fā)展總公司混凝土制品廠（地址：浦東楊高路715號）商品混凝土拌臺，使用一臺非標(biāo)準(zhǔn)10噸回轉(zhuǎn)臂架型門座起重機(jī)進(jìn)行上料。該機(jī)起重機(jī)司機(jī)陸良福與學(xué)徒工唐石祥輪班上機(jī)進(jìn)行操作。當(dāng)日下午一時(shí)半左右，陸爬上起重機(jī)平臺，觀察徒弟唐石祥吊完二抓斗石子后，叫徒弟下機(jī)休息，由自己進(jìn)行操作。當(dāng)陸進(jìn)入駕駛室作開機(jī)作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)起重機(jī)有不明的異常聲音，此時(shí)已啟動抓斗起升開關(guān)，使抓斗處于上升狀態(tài)，且沒有切斷電源便走出駕駛室步入左側(cè)平臺前端觀察異常機(jī)況。結(jié)果起重臂卻突然發(fā)生減幅并使其往后傾，直至扭曲產(chǎn)生墜落，其墜落起重臂正砸在起重司機(jī)陸良福的頭部。當(dāng)即死亡。

事故原因提要

在起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)，起重機(jī)司機(jī)違反安全規(guī)定，在未停機(jī)，未切斷電源的情況下，離開駕駛室進(jìn)行觀察查找原因，導(dǎo)致事故發(fā)生。

設(shè)備存在缺陷，帶“病“作業(yè)。該起重機(jī)系80年制造的設(shè)備，其安全防護(hù)裝置不完善，起升機(jī)構(gòu)滑輪組無防止鋼絲繩從繩槽中脫出的裝置，無起升鋼絲繩松馳時(shí)，自動停止起升機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的”繩索松馳停止器“，也無起升高度限位器，致使起升鋼絲繩從繩槽中脫出后繼續(xù)上升，并與滑輪軸及起重臂端部面板相摩擦，且將其磨損出現(xiàn)溝槽，其中起重臂端部面板上的溝痕長達(dá)50毫米，又將鋼絲繩嵌入槽內(nèi)使其出現(xiàn)卡阻不能移動而超載運(yùn)行，將繩繃緊拉拽起重臂，致使起重機(jī)幅度突然變小，出現(xiàn)后傾，直至將起重臂拉彎出現(xiàn)扭曲產(chǎn)生墜落。