鐵路建設(shè)發(fā)展，鐵路架橋機(jī)使用日益頻繁，架橋機(jī)傾覆事故時有發(fā)生。架橋機(jī)脫軌、傾覆，往往造成機(jī)毀人亡重大后果。一旦發(fā)生事故，起復(fù)、修復(fù)架橋機(jī)需花費(fèi)較長時間和大量資金，還會嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)及鐵路建設(shè)進(jìn)度。特別是我國發(fā)展高速鐵路進(jìn)程逐漸加快，架橋機(jī)高速鐵路建設(shè)中使用將會更加頻繁，發(fā)生傾覆事故造成傷亡和損失將會更大。說鐵路架橋一直是施工中安全重點(diǎn)，現(xiàn)就常用DJK140型架橋機(jī)來分析一下鐵路架橋安全控制。

　　DJK140型架橋機(jī)屬于單梁簡支式，鐵路架橋中應(yīng)用很普遍。其架橋過程動態(tài)階段與安全控制狀態(tài)從總體上可分三種不同階段。首先架橋機(jī)以半懸臂狀態(tài)進(jìn)入橋頭，其次以全懸臂狀態(tài)跨上前方墩，最后以簡支狀態(tài)開始架梁。這是其主要三種狀態(tài)。

1　半懸臂狀態(tài)

　　DJK140架橋機(jī)大臂可1#與2#龍門柱支承下前后伸縮。當(dāng)大臂向后縮回13m至鋪軌位置（0#柱折起懸空）時，稱為半懸臂狀態(tài)。這種狀態(tài)下，架橋機(jī)既可以鋪設(shè)橋面軌排，又可以新線上短途走行。當(dāng)要架橋時，架橋機(jī)系首先以此種狀態(tài)慢慢駛?cè)霕蝾^，對準(zhǔn)輪位，剎車并加鐵靴，然后再繼續(xù)伸臂以使０＃柱能夠支立前方墩上。橋頭多系填方，當(dāng)初次接納架橋機(jī)重大輪壓時，容易發(fā)生沉陷或偏沉，需特別留心以免釀成翻機(jī)事故，判斷好橋頭線路初次接納重載時可靠性。說，架橋機(jī)半懸臂狀態(tài)是架橋過程第一安全控制狀態(tài)。

　　路基和線路質(zhì)量差是導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆主要原因。新線和既有線上都或多或少存路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基滲流到另等情況。其中每一種情況都曾發(fā)生一次至兩次架橋機(jī)傾覆事故。特別是橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)情況，往往是事故多發(fā)段。鋪架單位一定要對線下工程施工單位提供資料進(jìn)行認(rèn)真分析，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)壓道規(guī)定。路基施工單位要有監(jiān)理對工程師參與或場情況下進(jìn)行路基檢驗(yàn)達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這樣，才能確保路基施工質(zhì)量，消除路基隱患；也才能使線下工程施工單位提供資料真實(shí)可信。

2　全懸臂狀態(tài)

　　當(dāng)DJK140架橋機(jī)大臂向前伸出至最大位置時，即０＃柱已達(dá)到前墩上方，但尚未支承于墩頂上時，此種狀態(tài)稱為全懸臂狀態(tài)。此時主機(jī)臺車前輪組軸重可能達(dá)到最大值，是架橋機(jī)架橋過程中最不利一種狀態(tài)，盡管橋頭線路第一種狀態(tài)初步壓實(shí)作用而有所改善。，全懸臂狀態(tài)最大軸重為多少，整機(jī)縱向穩(wěn)定性如何，大臂前梢撓度為多少。（以確認(rèn)０＃柱是否能夠順利跨上前墩）是設(shè)計(jì)中必須明確重要參數(shù)。說，全懸臂狀態(tài)是DJK140架橋機(jī)架橋過程第二安全控制狀態(tài)。

　　這種情況下，當(dāng)計(jì)入自重和恒載作用后，大臂產(chǎn)生最大應(yīng)力會達(dá)到145MPa、大臂前梢產(chǎn)生最大撓度會達(dá)到55cm、大臂根部（1#龍門柱中心）反力會達(dá)到1440kN，架橋機(jī)總體縱向產(chǎn)生不穩(wěn)定性、這些都是施工中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注方，架橋機(jī)這些部位一旦出現(xiàn)問題，就是發(fā)生重大事故根源。

　　2006年10月21日京廣線信陽至陳家河段楊家寨車站東南側(cè)（廣水市境內(nèi)）鋪架橋梁時，吊梁扁擔(dān)體焊縫連接處突然斷裂，吊梁鋼絲繩脫落，帶動架橋機(jī)發(fā)生側(cè)翻，造成施工人員傷亡事故。平時檢修中各個受力部位仔細(xì)檢查定期維護(hù)就不會有此類事故發(fā)生了。

3　簡支狀態(tài)

　　當(dāng)DJK140架橋機(jī)０＃柱前方墩上已經(jīng)支立好，而２＃龍門柱對大臂豎向約束已經(jīng)放松時狀態(tài)，稱為簡支狀態(tài)。此時可正式進(jìn)行架梁作業(yè)。當(dāng)混凝土梁被橫移到位（一般需偏離中線９０cm）開始下落時，架橋機(jī)總體結(jié)構(gòu)各部分均將承受巨大偏心扭矩，加之與此時扭矩同向橫向水平風(fēng)力作用、吊重動力作用等因素，將導(dǎo)致０＃柱及臺車輪組產(chǎn)生很大偏壓力，大臂也要抵抗相當(dāng)大扭矩并產(chǎn)生一定扭轉(zhuǎn)變形。尤其是偏心荷載及其導(dǎo)致路基偏沉對整機(jī)橫向穩(wěn)定性影響，將直接關(guān)系到架橋過程總體安全性。說，簡支狀態(tài)是DJK140架橋機(jī)架橋過程第三安全控制狀態(tài)。

　　落梁工況下，架橋機(jī)總體結(jié)構(gòu)處于巨大偏心受力狀態(tài)?；炷亮核a(chǎn)生偏心扭矩大部分都傳給了0# 柱。0#柱支承基礎(chǔ)是剛性（橋墩），而1#、2#龍門柱支承基礎(chǔ)是彈性（臺車）。當(dāng)橋頭路基不可避免下沉?xí)r，0#柱要承擔(dān)更大比例偏心吊重所產(chǎn)生扭矩。施工中我們應(yīng)該特別注意0#柱日常保養(yǎng)和受力狀態(tài)下變化情況，做好觀察記錄，時刻掌握其情況。做好保護(hù)工作。

　　落梁過程中，對位需要，天車起升系統(tǒng)難免反復(fù)制動和啟動，其慣性力將引起架橋機(jī)總體結(jié)構(gòu)空間彎扭矩振動。這樣動力作用顯然對鋼箱梁大臂不利，但更重要是其對臺車前后車輪組偏載影響。這是事關(guān)架橋機(jī)整體安全關(guān)鍵所。天車起升系統(tǒng)制動和啟動過程中一定要小心謹(jǐn)慎操作，這是對大臂和臺車前后車輪組考驗(yàn)。大臂和臺車前后車輪組也是平時檢查、維修保養(yǎng)重點(diǎn)。

　　鐵路架橋發(fā)生重大事故多發(fā)生此過程，這個施工環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)特別小心謹(jǐn)慎，確保萬無一失。

　　總之，架橋機(jī)動態(tài)階段應(yīng)該做好觀察，關(guān)鍵過程進(jìn)行安全控制，應(yīng)針對架橋機(jī)建立一套完善維護(hù)保養(yǎng)制度。使架橋機(jī)始終處于良好技術(shù)狀況。另外，應(yīng)對架橋機(jī)加強(qiáng)狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷，確保架橋機(jī)安全運(yùn)作。

參考文獻(xiàn)
1、《工程機(jī)械安全學(xué)》
2、《安全工程學(xué)》
3、《設(shè)備綜合安全學(xué)》
4、《DJK-140架橋機(jī)使用說明書》