對(duì)羅茨鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行中的常見(jiàn)故障，如葉輪與機(jī)殼和墻板局部摩擦，葉輪相互撞擊、風(fēng)量過(guò)大、主從動(dòng)軸磨損、軸承損壞等故障，進(jìn)行了原因分析，并提出和采取了相應(yīng)的處理措施，保證了裝置的安全平穩(wěn)生產(chǎn)。
蘭州石化助劑廠(chǎng)二套甲乙酮車(chē)間使用的JAS系列羅茨鼓風(fēng)機(jī)，是2008年由長(zhǎng)沙鼓風(fēng)機(jī)廠(chǎng)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，現(xiàn)已使用5年。在近幾次的運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)震動(dòng)大、齒輪箱潤(rùn)滑油溫度高、盤(pán)車(chē)費(fèi)力、轉(zhuǎn)子與機(jī)殼和墻板局部撞擊現(xiàn)象、風(fēng)量過(guò)大等故障。解體后發(fā)現(xiàn)主動(dòng)軸上的軸承嚴(yán)重?fù)p壞，油路系統(tǒng)堵塞，葉輪與墻板之間間隙變小，葉輪與葉輪之間間隙變小。因此，解決和處理好羅茨鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障，對(duì)安全生產(chǎn)具有十分重要的意義。
羅茨鼓風(fēng)機(jī)工作原理
羅茨鼓風(fēng)機(jī)殼體內(nèi)裝有一對(duì)腰形漸開(kāi)線(xiàn)的葉輪轉(zhuǎn)子，通過(guò)主、從動(dòng)軸上的一對(duì)同步齒輪的作用，以同步等速相反方向旋轉(zhuǎn)，將氣體從吸入口吸入，氣流經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子壓入腔體，隨著腔體內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)腰形容積變小，氣體受壓排出出口，送入管道或容器內(nèi)。兩葉輪相互之間、葉輪與墻板之間以及葉輪與機(jī)殼之間均保持一定的間隙，以保證羅茨鼓風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果間隙過(guò)大，則被壓縮的氣體通過(guò)間隙的回流量增加，影響風(fēng)機(jī)的效率；如果間隙過(guò)小，則由于產(chǎn)生熱膨脹，可能導(dǎo)致葉輪與機(jī)殼之間、葉輪相互之間、葉輪與墻板之間出現(xiàn)相互摩擦、碰撞現(xiàn)象。在使用羅茨鼓風(fēng)機(jī)的過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)振動(dòng)、發(fā)熱、異音等問(wèn)題，這與羅茨鼓風(fēng)機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。
主動(dòng)軸上前軸承嚴(yán)重?fù)p壞
2.1 原因分析
2013年6月29日，甲乙酮二車(chē)間K-2201羅茨鼓風(fēng)機(jī)跳閘，盤(pán)不動(dòng)車(chē)，打開(kāi)前軸承箱發(fā)現(xiàn)軸承損壞。檢查油路潤(rùn)滑系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油輸油管堵塞，主動(dòng)輪上前軸承無(wú)潤(rùn)滑，最終導(dǎo)致軸承干摩擦損壞。
2.2 處理措施
將堵塞在兩根輸油管內(nèi)的雜質(zhì)取出，并且清洗潤(rùn)滑油箱，將脫落的防銹襯里刮出，保證油路系統(tǒng)暢通。
停車(chē)后鼓風(fēng)機(jī)不能再次啟動(dòng)
3.1 停車(chē)后鼓風(fēng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因
由于羅茨鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，出口流量在580m3/h左右，而工藝要求風(fēng)量200-300m3/h，進(jìn)而操作人員在操作時(shí)，將出口管路上的閘閥沒(méi)有全部打開(kāi)，造成鼓風(fēng)機(jī)處于超載啟動(dòng)狀態(tài)。
3.2 處理措施
將進(jìn)、出口管道中的閘閥全部打開(kāi)，使羅茨鼓風(fēng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下啟動(dòng)運(yùn)行，運(yùn)行半小時(shí)后，無(wú)異?，F(xiàn)象出現(xiàn)，再逐漸加載至額定壓力進(jìn)入負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。羅茨鼓風(fēng)機(jī)流量的調(diào)節(jié)可以通過(guò)調(diào)節(jié)出口管線(xiàn)上的回流閥、高空排放閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，絕對(duì)不允許通過(guò)關(guān)小出口閥門(mén)開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)流量。
葉輪與前墻板發(fā)生局部摩擦
4.1 原因分析
羅茨鼓風(fēng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，有異響，用手觸摸前墻板，發(fā)現(xiàn)葉輪與前墻板有明顯的摩擦，并伴有發(fā)熱、振動(dòng)現(xiàn)象。由于羅茨鼓風(fēng)機(jī)的葉輪與墻板之間保持著適當(dāng)?shù)拈g隙，用以保證風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若遇到滾動(dòng)軸承徑向跳動(dòng)偏大，很容易發(fā)生轉(zhuǎn)子摩擦機(jī)殼的現(xiàn)象。因此，各零部件的安裝精度和葉輪與墻板之間的間隙不當(dāng)是發(fā)生葉輪與墻板摩擦的主要原因。
4.2 處理措施
①檢查前后墻板與機(jī)殼之間結(jié)合面的定位銷(xiāo)是否安裝或松動(dòng)，重新裝配定位銷(xiāo)。②檢查前后軸承是否有磨損、跑套現(xiàn)象。③調(diào)整轉(zhuǎn)子與前墻板之間的軸向間隙為0．18～0．23 mm，與后墻板之間的軸向間隙為0．25—0．30 mm。調(diào)整方法為：在機(jī)殼與后墻板的結(jié)合面之間加入適當(dāng)?shù)膲|片，保證軸向總間隙在規(guī)定范圍內(nèi)，再通過(guò)調(diào)整前軸承座上的調(diào)整墊片厚度，來(lái)保證葉輪與前后墻板之間的間隙分配在規(guī)定范圍內(nèi)。
葉輪與葉輪之間發(fā)生摩擦
5.1 原因分析
前面在介紹羅茨鼓風(fēng)機(jī)的工作原理時(shí)，我們已經(jīng)知道羅茨風(fēng)機(jī)的兩葉輪相互之間、葉輪與墻板之間以及葉輪與機(jī)殼之間均應(yīng)保持一定的間隙，以保證羅茨鼓風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，如果間隙過(guò)小，風(fēng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)、發(fā)熱和異音。而葉輪之間產(chǎn)生這種間隙過(guò)小的原因是，在設(shè)備的維修過(guò)程中，維修人員沒(méi)有按照齒輪的配合公差、中心距公差進(jìn)行裝配，進(jìn)而影響齒輪的齒側(cè)間隙以及葉輪之間的間隙。
5.2 處理措施
通過(guò)對(duì)葉輪與葉輪之間發(fā)生摩擦的原因分析，可以得出：調(diào)整齒輪的齒側(cè)間隙即葉輪之間的間隙，是解決葉輪間摩擦問(wèn)題的關(guān)鍵。具體調(diào)節(jié)方法是：羅茨風(fēng)機(jī)的兩個(gè)齒輪中，主動(dòng)齒輪是整體式的，而從動(dòng)齒輪則是由齒輪圈和齒輪轂組成，這種結(jié)構(gòu)就是為了對(duì)羅茨鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行間隙調(diào)整時(shí)，確定定位銷(xiāo)定位位置而設(shè)計(jì)的。在安裝齒輪副前。不要固定從動(dòng)齒輪的齒輪圈與齒輪轂之間的定位銷(xiāo)，而是將從動(dòng)齒輪連接后裝人羅茨鼓風(fēng)機(jī)中，此時(shí)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪配合通過(guò)聯(lián)軸器手動(dòng)盤(pán)車(chē)，調(diào)整齒輪副間隙以及之間葉輪的間隙，待間隙調(diào)整好后，即葉輪之間沒(méi)有碰撞、卡塞現(xiàn)象，將從動(dòng)齒輪的齒輪圈與齒輪轂鎖緊螺栓緊固。通過(guò)調(diào)整葉輪之間的間隙變化，從而解決了葉輪之間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生振動(dòng)、發(fā)熱、異響的問(wèn)題。
通過(guò)對(duì)羅茨鼓風(fēng)機(jī)常見(jiàn)故障的原因分析和故障處理，有針對(duì)性的提出了對(duì)不同故障的處理方法，提前預(yù)防和及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并及時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確的處理，有效地減少羅茨鼓風(fēng)機(jī)非計(jì)劃停工次數(shù)和檢修時(shí)間，做到安全、平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)、高效和長(zhǎng)周期運(yùn)行。
